最满意

内饰方面：蓝白拼色以及材料的混搭，很好看很有高级感，虽然不是真皮，但亲肤材质摸起来相当舒服，不输真皮。 动力方面：5秒的01加速很够用，得益于310kw的高性能电机，极氪007高速的动力储备也相当充足，随踩随有 高速底盘方面：面对大幅度的抛跳，接的很稳，很有韧性；方向盘指向精准，激烈转向的时候车身侧倾抑制得很好，两者结合给驾驶员的驾驶信心很足。 充电体验：极充桩的电不算很贵，但环境相当好，而且很少占位的情况。因为是自家的充电桩，插上自动开始充电，仪式感满满！

最不满意

低速底盘表现：后驱没有cdc，所以处理类似于城市炮弹坑这种路况是，会有明显的晃动，不够优雅。 音响方面：整体的分离度不太好，低音部分不够扎实，有点松散。

空间

5

空间方面，我身高171cm体重75kg，极氪作为一个B级车，我坐上去横向乘坐空间很舒适，感觉基本能适应所有体型的人。 但作为一个电车，地台还是有点高，坐姿没有办法调到传统油车那么低。 后备箱空间我觉得算大的，但前备箱稍微小一点，不知道放什么好~

驾驶感受

5

动力表现：买车之前，其实我比较键盘的那种人，属于是“马力大就是好”这种。 极氪007后驱版，单电机310kw 422匹马力，0～100加速5.6S。 但开了2000公里这个车之后，我其实绝大部分时间我都是使用标准的动力模式在开。市区里真的很少有机会用到这么大的马力，还不如标准模式好控制一些，而高速上，其实标准模式的动力也完完全全是够用的。特别是它的616还不到8S（嘴数的），所以在一个电车比较吃力的高速区间，极氪007还有相当足的动力储备。 关于油门的响应我得吐槽一下，就是吉利的老传统了，做了人为的动力限制，能明显感觉到一脚下去，会有一个延迟，动力不会一下子就上来，也不是特别迅猛的那种体感。 据说是一种安全考量，但我个人会觉得，既然有不同的模式可以选择，那应该在运动的时候，就应该多运动一些。 这辆车有一个我特别特别喜欢的一个点，就是它的动能回收，开电车的人多少有点既要又要吧，要动能回收又不要刹车感，而极氪007的低动能回收是我用过最舒服的！ 如果其他的车的动能回收是多少有点刹车感，极氪007的动能回收就像是在小上坡路段，松开了油门一样，是一种慢慢介入的感觉，相当舒服。 重头戏：底盘。我觉得这个辆车是有一点割裂的，所以高速低速分开讲。低速状态下就真的很买菜，过一些有点像炮弹坑的烂路时，能感觉到它很努力地想过滤掉一些路感，但车身的纵向摆动是能感觉到不够优雅的。 而高速上，除了那种小幅度波浪路之外，遇上一些大的抛跳，坑洼，这辆车都能很好的处理，很有韧劲，是那种一下子接住的感觉。做一些快速变道的时候，方向盘的指向性很准确，稍微动一下方向盘，能感觉到侧向支撑很足，很有信心，一下子就过去了。

续航

5

刚好前段时间特意充满电，做了一次续航测试。60%高速路段➕40%低速路段，动能回收：低，空调24度自动，广州最近温度26度左右。 不是特别严谨，最后跑到7%的电，一共是跑了451.7公里，算是75度电池的一个正常水平吧。

充电时间

重点讲一下极充桩的，非常快也非常干净。可能有地锁，很少看到有占位的情况。目前尝试过360KW的充电桩，最高功率能跑到320KW左右，实测10%～90%用时23分钟，相当快了。如果是第三方的120KW充电桩，同样10%～90%时35分钟左右。

表显续航准确性

值得注意的是，有一段高速是82KM，我顶着限速跑完，动态续航掉电90KM，这个动态续航还是比较准的。

外观

5

说实话有时候/有些角度，我都会想“我当初是怎么看上它的”，有些角度真的很好看，有些角度看起来就不太聪明的样子。当然好不好看我觉得见仁见智，但不肯否认的是，极氪007真的超级原创。 从后面看，很多人吐槽的屁股，我超爱。作为一个在海边长大的男生，我特别喜欢夕阳落下海边的那种感觉。 设计师将极氪007的后尾灯设计称为“夕阳斜照半江红”，就有一股文人墨客临岸远眺，面迎暖阳，江风佛袖的清冷感。超级棒！ 还有一个买车之前我不太在意的卖点“隐藏式水切”，后面看自己的车多了，发现因为有这个隐藏式水切，加上无边框车门，整个侧面的一体性就很强，很干净。

内饰

5

重点讲一下极充桩的，非常快也非常干净。可能有地锁，很少看到有占位的情况。目前尝试过360KW的充电桩，最高功率能跑到320KW左右，实测10%～90%用时23分钟，相当快了。如果是第三方的120KW充电桩，同样10%～90%时35分钟左右。

性价比

5

我买的裸车价是18.99万，得到的是一台外观内饰都很有设计感，前双叉臂后多连杆，很有驾驶乐趣的车，同价位好像找不出第二辆了吧！

智能化

5

极氪007 基本没用实体按键，理论全部功能都能让eva实现，很快捷。实际上有一些指令，说得不够清晰，Eva是没有办法识别的。