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小鹏G6依旧当打之年｜急求对手
小鹏G6 2023款 580 长续航 Pro
2024-12-19 首次发表
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21297km行驶里程
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20.0kWh冬季电耗
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320公里冬季续航
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20.59万裸车购买价
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2023-12购买时间
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宿迁购买地点
最满意
本来逐月对比用车情况，但是有些脱离主题，所以大家可以自行参考月账单来自我判断。根据官方APP提供的保养计划页面，可以看出用车至今的总里程为21297km，用时12个月。 通勤主要情况为市县之间的省道加局部高架高速、县道通行，路段情况大致为： 1⃣ 15km，高架高速，120km/h 2⃣ 30km，省道国道，80km/h 3⃣ 5km， 县道，60km/h 通勤路段车流状况较好，约60公里，用时60min至70min之间，单人出行，顺带包裹，载重约为200kg左右。 相当于年度电费1477/21297=0.0693525元，即6.9元百公里，相当于百公里不到一升油的花费。
最不满意
迭代的速度太快，同一款车型单独升级优化，导致同款车型的保值率太低了。就拿之前的P7来说，短短几年的时候，都已经成了电子垃圾的价位了。 而我的比亚迪，19出头的唐现在还有12万的二手市场价，而26万的P7现在估计也就十万左右！ 总的来说就是唐的新老款差距没有那么明显，主要还是以耐用实用的车为自身属性。但是小鹏呢，智能化标签太深了，被车企迭代一次，就显得和废弃品一样。 打个比方，26万的P7和18万的P7+，直观就是两台车，而且18万的P7+各方各面都能碾压的那种感觉！ 所以比较起来，尤其是在市场占有率如此低的情况下，置换就显得没有意义了！
空间
5
小鹏的车型空间就无须多说了，基本上每一款车的空间都特别离谱地大，毕竟是电车，而且是一体压铸的工艺，再加上自研的产品，所以知道用户需要什么，空间和座椅的松弛感都比较到位！ 后备箱的空间比较大，又是掀盖造型，所以比较能装。 主驾驶位置的扶手箱和中控台处的空间也比较客观，更不用说前车仓还能改个储物箱了！
驾驶感受
4
驾驶感这块，就不得不说纯电车的电机是真舒服，毫无顿挫感，比大多数的燃油车都强很多。 但是国产车型最大的问题就是底盘和操控性不太好，这点就比较差强人意了！ 不过时间不够，硬件来凑嘛，现在智能化这么普及，开车舒适度也好了很多！
续航
4
以最近满电的续航为例，前文也说了，冬季的续航折扣率基本都在六折以上。 这里满电455，跑了27.7公里，掉了455-416=39公里，基本算是27.7/39=0.7102564。。。基本算是七折多点，还算能接受！毕竟一度的气温，电池本来就很不容易！
外观
4
初看的情况下觉得很一般，但是时间久了，觉得反而耐看很多。很多时候反而觉得其他车型的设计有种用力过猛的感觉，而小鹏一切都觉得刚刚好！有一种自家孩子自己喜欢的那种亲切感！ 最初觉得大屁股很别扭，现在反而觉得有一种圆润的丰臀感，这是其他车型没有的！
内饰
4
内饰这块很建议小鹏再下下功夫，比如仪表盘这里，塑料感和积灰感很严重，也可能是价位压缩成本的原因，大面积的布艺工艺，只起到修饰的作用，没有那种豪华感！只能说中规中矩！
性价比
3
性价比对于电车来说，就一直比较差了，基本上到手就是六折的折损。再加上电车的迭代速度太快，很多芯片又没办法更新，所以电车的性价比太差了。 再加上小鹏自己背刺车主，现在P7+算上国补才16万多落地，啥都领先一代。所以性价比就算了，没啥比头！
智能化
4
智能化这块就无需多说了，毕竟智能化可是小鹏的标签文化了。 在我看来，ngp的首个高速全系标配，pro的驾驶感也丝毫不差。更有lcc是别人家的ngp水准的赞扬！ 再加上智慧座舱的加持，舒适度特别好！ 而且现在ota的速度又这么离谱，车位到车位和园区漫游又基本落地了！
购车1年2个月后追加口碑 | 2025-02-11
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23394km行驶里程
高速领航辅助
前段时间，初三时候在南京的高架上体验了一把NGP驾驶的感受。很顺滑，而且提前规划很好。高架上的出入口繁多，稍微走错就容易几十分钟的冤枉路，但是NGP会提前规划，并显示正确的通行道路及指示。尤其对车速的控制还有平缓加减速的方面都表现较好。非常舒服！
OTA更新体验
春节前全员推送的车位到车位的5.5.0感受特别好，针对全系进行了音乐律动以及泊出功能的升级，尤其是针对智驾还提升了电子后视镜的左右转向后方影像显示。极大地减轻了智驾过程中的驾驶集中力！而且最新版本的重心是max版本，但是对于pro也提升了智驾的逻辑和避险能力！
自动泊车
现在已经习惯于到达车位后，实用离车泊入功能了，也越来越符合使用的逻辑。按照功能预选后，基本后续到达后能够默认选择常用车位，而且关门后直接自动运行离车泊入。过程中可以通过手机app查看影像，泊车完成后也会拍摄驻车后的照片以供查阅！
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