凯美瑞采用了前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架的组合，这种架构在过弯稳定性和舒适性方面表现优秀，不输于一些德系车型。 高强度钢材和铝合金材料 ：凯美瑞的底盘采用了高强度钢材和铝合金材料，这不仅提高了整车的刚性和稳定性，还在高速行驶时提供了更高的安全性。 凯美瑞的底盘设计注重舒适性和操控性的平衡，能够有效过滤路面上的颠簸，提供舒适的乘坐体验，尽管不是运动调校，但其悬架的韧性在高速行驶和急转弯时仍能提供良好的支撑。虽然凯美瑞配备了底盘护板，但它主要是底盘的一部分，而不是全面的底盘装甲。底盘装甲能更有效地防止底盘受到撞击、磨损和腐蚀等损害，建议购车时考虑选择底盘装甲。 凯美瑞的底盘具有很高的可调节性，可以根据驾驶者的习惯和路况进行调整，以提供更好的驾驶体验。同时，底盘的减震效果也非常好，能够有效降低车身震动。

凯美瑞首先，底盘给人的第一印象是扎实稳定，厚重感很强，有点德系稳重车的味道，几乎可以完全过滤掉路上的一切颠簸。即使你的屁股、靠背、手会感觉到轻微的路感信息，也不会影响凯美瑞的舒适性。 凯美瑞底盘有一定的支撑力和韧性，给人非常舒适的驾驶感受。此外，凯美瑞采用的是双连杆结构，而威兰达则是多连杆结构，主流偏上水准。威兰达的底盘适用性好，对于纯粹的城市用途，不需要大梁或整桥。凯美瑞和雅阁的中央底部护板覆盖面积非常大，使得整个底盘非常平整，这也能在一定程度上提升车辆的空空气动力学性能。 总的来说，丰田凯美瑞的底盘质量表现非常出色，扎实稳定，厚重感强，具有德系稳重车的特点。同时，凯美瑞的底盘支撑力和韧性也很好，舒适性极佳。凯美瑞和雅阁的底盘平整度也很高，能够提升车辆的空空气动力学性能。如果你需要一款适合城市用途的车型，凯美瑞是一个不错的选择。

凯美瑞的底盘以其扎实与稳定著称，散发出浓厚的德系稳重气息。无论是在城市街道上应对大小颠簸，还是在高速行驶和急转弯中，底盘都能提供卓越的支撑，确保驾驶者的信心。尽管它并非主打运动，但悬架在后段的韧性却表现出色，滤去了大部分路面冲击，只保留恰到好处的反馈，赋予驾驶者高级感的体验。 尽管悬架调校保持了与老款凯美瑞相似的快速响应和足够的支撑，但在ECO和NORMAL模式下，动力输出较为克制，转速控制在节能范围内。然而，切换至SPORT模式后，发动机转速保持在较高水平，动力表现提升显著，尤其在手动换挡时，动力响应性更加迅猛。 在制动测试中，凯美瑞显示出其优秀性能，尽管车头存在点头现象，但后悬挂的拉伸在40米制动成绩中有所体现，这一成绩证明了其安全性。前麦弗逊式独立悬架在紧凑的空间内提供便利，但侧向支撑相对较弱，而E型多连杆后悬挂则强调舒适性，能提供更好的操控性能。

凯美瑞配备了车门防撞梁，前防撞钢梁尽管单薄，但通过螺栓与纵梁相连，低速碰撞时能有效吸收能量。后防撞钢梁则同样采用螺栓设计，以保护车厢。虽然某些车型在后防撞钢梁方面稍显不足，但依然具备安装的便利性。 底盘的第一印象就是扎实而稳定，厚重感十分强烈，有几分德系稳重车的味道，几乎能把路上大小颠簸都过滤的彻彻底底，即便是你屁股靠背和手会感受到轻微路感信息，也不影响凯美瑞的舒适性，相反这些质感还能让你感觉到有高级感的存在。虽然底盘整体设计并非运动型，悬架行程中后段有着不错的韧性，高速和拐弯都能给予驾驶者足够的信心。 凯美瑞这种悬架最大的优势在于舒适性，多连杆结构几乎能保证轮胎与地面垂直状态，特别是越野行驶时这样能提供更多摩擦力，而且对侧向力的承受也更大，一定程度上弥补全悬架的不足，使整车性能更加均衡。

凯美瑞有几个方面是我最满意的，一是车子的内饰设计和外观设计都很不错，体现了一种从里至外的高级感，二是车子的空间表现力很强，坐在车里一点拥挤感都没有。 颜值是比较高的，最能体现颜值的就是运动又时尚的前脸设计，非常符合年轻人的审美需求，就是我这样的中年人看着也很喜欢。 内饰有一种精致感，是其他几款车型比不了的，而且用料也堪称高级，做工方面，连一些细节都做得很到位。 裸车价格21万多，在这个价格范围里拥有的配置是足够齐全的，不仅有基础的操控配置，比如全速自适应巡航，倒车影像和驻车雷达，还有一些高智能的多媒体配置，比如语音识别功能等等。当然这种悬架也有一定的缺点，那就是结构相对复杂，而且占用空间大和维修成本高，一般小型车很很少用到这种结构的。 目前凯美瑞是有车门防撞钢梁的，但是结构还是比较简单。某些车型是有后防撞钢梁，但是前防撞钢梁还是很单薄，显得不够好。

凯美瑞当然这种悬架也有一定的缺点，那就是结构相对复杂，而且占用空间大和维修成本高，一般小型车很很少用到这种结构的。 目前凯美瑞是有车门防撞钢梁的，但是结构还是比较简单。某些车型是有后防撞钢梁，但是前防撞钢梁还是很单薄，显得不够“厚道”。 有几个方面是我最满意的，一是车子的内饰设计和外观设计都很不错，体现了一种从里至外的高级感，二是车子的空间表现力很强，坐在车里一点拥挤感都没有。 颜值是比较高的，最能体现颜值的就是运动又时尚的前脸设计，非常符合年轻人的审美需求，就是我这样的中年人看着也很喜欢。 内饰有一种精致感，是其他几款车型比不了的，而且用料也堪称高级，做工方面，连一些细节都做得很到位。裸车价格21万多，在这个价格范围里拥有的配置是足够齐全的，不仅有基础的操控配置，比如全速自适应巡航，倒车影像和驻车雷达，还有一些高智能的多媒体配置，比如语音识别功能等等。

凯美瑞在颜值方面真的彻头彻底的改变了，前脸非常的犀利和时尚，尾部双边单出的排气管，这才是最关键的地方啊，给颜值加分啊！2.丰田光环：相信许多选择它的人跟我一样，肯定是居家耐用首选，而丰田肯定是值得信赖的车企之一了3.高科技配置：在科技配置方面，凯美瑞也是很有竞争力啊，autohold,抬头显示，车道偏移辅助等等，非常的人性化。 缺点: 第1个：新车感觉味道比较大，不知道是什么原因，车提车到现在为止两个多月了，味道还是比较大，而且刚刚经历了3-15奥迪事件的爆发，让人更加担心汽车室内空气的问题，准备网购一些活性炭放着，除此之外建议有条件的朋友在停车的时候，车子天窗可以留一些分析，让空气流通一些。第2个：我不知道这一代的丰田凯美瑞是不是因为生产工艺的原因，车子在颠簸路面行驶的时候中控台会有异响，虽然音乐声音能够覆盖掉，但是这个问题一旦发现之后还是让人觉得很糟心的。第3个：油耗，平时上下班路况不是特别好，堵车的情况也比较严重，油耗一般都在10升左右，周末出去跟朋友玩的时候，跑高速油耗大概能降到6 L多，已经非常满意了，毕竟2.5的排量的。但是丰田能不能再拥堵路段油耗问题上下功夫啊，毕竟每个人都有机会天天跑高速啊。

凯美瑞的外观比之前要显得男人很多，与此同时也一改老款凯美瑞老气横秋的风格，年轻了很多，符合了如今年轻人的审美。凯美瑞侧面车身线条也相比较于之前要优美了很多。 凯美瑞的内饰这一次的变化还是有点大，有的人非常喜欢，但是有的人觉得丑的不是一点两点。我个人觉得那个不规则的中控台看久了之后还是比较耐看的，没有千篇一律规规矩矩，用料也是非常有诚意的，平时能够摸到的地方几乎都是软性皮质的整体感觉非常的年轻，唯一让我想要吐槽的就是中控屏幕稍微有点小。 对于整体的空间表现还是很满意的，毕竟这已经是B级车了，而丰田对于空间的挖掘也是很有心得，日常使用已经很足够了，哪怕外出旅行也不会捉襟见肘凯美瑞的操控性就不用多说了，虽然是日系车，而且还是一款以家用见长的车，整体感觉还是比较稳重的，毕竟很少彪车高速，但是自己感觉高速上了120码之后会有一点不踏实，而平时几乎感觉不到，车子行驶的时候非常稳。

凯美瑞的上格栅还加入镀铬装饰，下格栅进行高光金属处理，尾部同样采用镀铬饰条装饰，并且配备有镀铬车门扶手，凯美瑞的内饰设计的比较时尚，风格也是比较年轻一些，做工和用料用的都是不错的，整体比较上档次，没有很强烈的塑料感，内部的一些小细节的设计也是非常的人性化，中控的造型特别的新颖吸引人，空间整体表现的还是不错的，没有压抑的感觉，内饰做的还是不错的。 凯美瑞前脸显得非常有凌厉的感觉，配备三幅式进气格栅，看起来十分时尚。再配合霸气的大灯，造型倒是挺硬派的。该车配备了LED日间行车灯、大灯高度调节,自动开闭,自适应远近光等。来到车侧，该车采用了精美的线条，车侧给人一种十分干练的感觉，搭配大尺寸厚壁的轮胎，流畅的线条贯穿整个车侧。车尾设计上，车尾和车头遥相呼应，尾灯显得十分精致，排气管布局运用了双边双出造型，总体来看还是算比较沉稳的。 来到车内，内饰看上去十分敦实，给人一种非常年轻的感觉。该车方向盘造型设计十分年轻，配备了电动上下+前后调节,方向盘记忆、方向盘加热等功能，视觉效果不俗。从中控来看，该车饰以年轻个性的触控式液晶中控屏，让内饰风格给人印象深刻，很符合该车气质。仪表盘和座椅同样让人眼前一亮，该车配备圆润的仪表盘，凸显了新潮的气质。该车采用了真皮/仿皮混搭座椅，座椅包裹性到位，提高了驾乘者的乘坐感受。

在内饰方面，凯美瑞注重细节和品质。座椅采用舒适的材质，提供了良好的支撑和包裹性，长时间驾驶也不会感到疲劳。中控台设计简洁大方，各种功能按键布局合理，操作方便。 空间表现也是凯美瑞的一大亮点。前排驾驶空间宽敞，驾驶员能够轻松找到舒适的驾驶姿势。后排乘客腿部空间充裕，即使是长途乘坐也能保持舒适。 安全配置上，凯美瑞配备了一系列先进的安全系统，如防撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警等，为驾乘者提供全方位的保护。 这款车的内饰材质和做工很有档次，软包摸着很舒服。车内就是简洁风格，不论是配色还是布局，没有任何凌乱的地方。身高175cm，前排一点不压抑，不论是腿部还是双手，或者是头部，在保证视线和操控的前提下，有更多的活动空间来伸展身体，可以有效缓解疲劳。后排空间也不小，家用绰绰有余

凯美瑞前脸部分采用了标志性的丰田家族传统梯形格栅，并延迟连接至两侧导流口，给人一种宽度感和运动气息。鹰眼大灯造型也非常抢眼，配备了LED远近光灯、日间行车灯、自适应远近光灯等功能。 从侧面看，车身线条硬朗低趴，车门把手处的横向凸起腰线是其特色之一，能够有效凸显该车的坚实感。在车尾方面，排气孔为传统的单边单出设计，并没有做过多的改变。 内饰设计非常出色，它采用了Y型曲线设计，给人一种时尚大气的感觉。内饰材料选择高品质的真皮和仿皮材质，展现出豪华感和舒适感。方向盘采用真皮材质，支持多功能控制，让驾驶更加便捷。凯美瑞的车机系统功能配置在同价位的中型车中表现一般，有待提高。尽管它标配了道路救援服务、蓝牙/车载电话和手机互联映射等基本功能，但相比竞争对手，它可能缺乏一些先进的技术和特性。

凯美瑞新车车长有所提升，轴距则保持不变。车身侧面，一条细长且平直的腰线连接车头与车尾，实体门把手隐藏在腰线中，让车侧的整体造型看起来很简约、优雅。运动版车型采用了熏黑的A、B、C柱设计，增添了车辆的运动气息。 在前脸设计上，第九代凯美瑞提供多种不同的前脸设计，以满足不同消费者的审美需求。总的来说，凯美瑞的外观设计既保留了经典元素，又融入了新的设计理念，使其在众多中型轿车中脱颖而出 内饰方面，科技感强，中控台配置清晰且功能丰富，布局合理，使用方便。座椅设计人性化，长途驾驶也不会感到疲劳。 空间和舒适性 凯美瑞的车内空间宽敞，尤其是后排空间，坐三个人也完全没问题。座椅舒适，支撑性好，长时间驾驶也不会感到不适。 车辆的静谧性较好，与皇冠车型相比也毫不逊色，适合家用和商用。

凯美瑞配置丰富，尤其是安全配置，如膝部气囊、胎压监测等，提供了较高的安全性。 全车配备了10个安全气囊和主动刹车功能，这些配置在实际使用中表现出色，特别是在紧急情况下能够有效避免事故。 驾驶感受 底盘调校中性，既能柔和地化解颠簸，又有较好的侧向支撑，驾驶感受较为运动，转向手感轻柔，助力适中。 在高速行驶时，油门响应迅速，变速箱反应快，超车轻松。 凯美瑞在专业评价中表现非常出色，尤其是在外观、内饰设计、空间、舒适性、动力、油耗、配置和安全等方面都得到了较高的认可。如果你在寻找一款综合性能优秀的中型车，凯美瑞无疑是一个值得考虑的选择。综合油耗在7.2-5.0L/100km之间，非常适合日常通勤和家庭使用。

凯美瑞优雅的外观造型。 凯美瑞的外观造型有两种，运动版和运动版以外的造型，运动版看起来显得非常的运动和年轻，符合了追求速度与激情的年轻消费群众的需求，不过我的是豪华版，豪华版外观造型相比运动版来说虽然没有那种运动气息，不过也是显得年轻化，比运动版多了一份稳重的感觉。 全新凯美瑞激进造型的设计风格不仅仅是前脸，后尾部也时刻保持着这份激进的设计风格来与前脸相互照应，运动版后面的双边共四出排气、后备厢盖上的扰流板、保险杠下方的扩散器以及尾灯组下方的延长线都展现出运动激情化的一面，而豪华版车型尾部设计中也可以看出对追求生活态度的感觉，运动版以外的车型还有双边共两出和单边单出排气。 不过既然选择凯美瑞，后期费用也是在购车时候要考虑清楚的，如果年轻人又想买运动版，又想后期成本不用花那么多，也不是没有办法的，可以考虑一下双擎版，轮胎后期成本固定。

凯美瑞前进气格栅下位置采用了横条这种设计，而运动版车型使用的X造型的前脸搭配黑色网状材质，个人感觉有点像锐志的标志造型，相比豪华版的视觉效果更加运动化。不过新款的凯美瑞不管是运动版或者是其他版本的外观造型都比老款凯美瑞的设计更有激进的感觉。 先看丰田凯美瑞的外观，外观上说，了解这台车的都知道，争议很大。锋尚版车型真的好看，其实豪华版也很优雅，尤其侧面挺大气。灯光都是led的，照得远，看得清，晚上开车很安心。加上多辐条的大轮毂，第一感觉就是轿跑。 进入丰田凯美瑞车内，我觉得这部车的内饰挺好看的啊，线条挺优美的，各种内饰摸起来也很不错。然后就是这款车的中控屏也不是很大，看起来不是特别豪华。内饰配置材料都很实在啊，大部分都是软性材料包围，摸着手感特别好。就是新车的气味有点重，估计新买的车都是这样的。

凯美瑞的安全配置还很丰富，标配10气囊，同级车中少见的膝部气囊这款车也有。像儿童安全座椅接口、前方碰撞预警、车道偏离预警、主动刹车/主动安全系统等功能也都具备，性价比还是挺高的。 凯美瑞的内饰造型很吸引我，Y型设计风格同样和雷克萨斯颇为相似。中控台表面有大面积皮质材料覆盖，视觉感受不错。做工用料倒是很扎实、厚道。仿木纹的饰板。有人觉得非实木不够档次，但我觉得看起来上档次就行不显老气，7英寸液晶屏可以显示丰富的车辆信息，座椅拥有较好的舒适性。在后排长时间乘坐不太适合，靠背较硬且头部空间局促。有人说日系车内饰拉跨，可是我觉得凯美瑞的内饰挺好的，这大概就是，如鱼饮水，冷暖自知吧。车门、扶手箱、中控台，都有软包，软硬搭配得挺好，有质感，也有高级感。

凯美瑞自上市以来，凭借着日系精工的美名以及产品品质可靠、燃油经济性极佳等诸多亮点，始终在中级轿车市场中拥有绝对的地位。无论是熟人或是朋友推荐，凯美瑞始终是一个大多数人的选项。之所以如此，不仅是因为历代凯美瑞的口碑，更重要的，是第八代凯美瑞几乎满足了我们时下消费者的所有需求。 第八代凯美瑞在车型细分上进行了差异化调整，同时也更加注重当代年轻用户的用车需求。对于有商务出行需求的，凯美瑞有豪华版可选，而对于追求时尚运动感的年轻用户，运动版则非常贴切的给予了新的选择。提到凯美瑞，省油自是关键，双擎版本的出现很好的解决了用户的痛点。同时作为一款全球化车型，凯美瑞双擎版本的技术含量以及价格优势让大多数人体验到了混动车型的价值与魅力所在。

凯美瑞，不得不提与之同期到来的TNGA丰巢概念。TNGA并不是类似于大众MQB的模块化平台，而是一种造车理念，通过重新标定以及重新设计和审视汽车这个整体，再通过技术解决一些我们察觉不到的细节，同时汽车各个部件也经过了深层次的优化，以最终达到一个极为理想的境界。简而言之就是通过技术方案不断优化汽车的各个方面，使它在性能以及舒适性、环保性等方面有本质的提升。 如今，科技技术的不断进取，使得汽车在工业制造领域有了突飞猛进的发展。不得不说，丰田是一个技术宅。TNGA架构理念下，诞生的第八代凯美瑞也将是一个划时代，具有里程碑意义的全新产品。有了更多的技术含量加持，使得第八代凯美瑞有了脱胎换骨般的革新。老气横秋的凯美瑞终于成为了过去时。 曾经中庸无趣的设计，是人们对凯美瑞固有的印象，但其名副其实的口碑以及十足的产品力并未因设计上的不如意而影响到销量。反思一下，如果丰田再将设计水准提升一下，必然会引起销量上的劲增。

凯美瑞在结合了TNGA理念后，颜值上也有了颠覆性的改变。高颜值，是这一代凯美瑞最值得肯定的地方。不仅如此，豪华版与运动版两种外观也更加贴合市场不同人群的需求。值得一提的是，在广汽丰田的官网上，官方用“突破汽车设计的限制”来形容第八代凯美瑞最恰当不过了。 与外观同样带来变革的，还有第八代凯美瑞的内饰。可以说，当丰田想要在设计上进行颠覆时，其产品力只会更加充足。第八代凯美瑞摒弃了之前的T字型中控台式设计，仅仅用两根曲线线条便很好的将主驾驶和副驾驶区分开来，简约又大气。再配上皮革与木纹装饰板让整车的豪华氛围又增添了些许浓意。值得一提的是，第八代凯美瑞的内饰还获得了“2018沃德十佳内饰”的美誉。同样，在TNGA理念之下，第八代凯美瑞的驾乘空间也得到了最佳的优化。新车尺寸进行了大幅提升，长宽高分别为4900 × 1840 × 1455mm，轴距更是达到了2825mm，足足比上一代车型提升了50mm。因此，有了一定的固定参数支持，再进行优化后，其内部空间进一步得到释放，从而带来舒适的乘坐感受。

凯美瑞动力性能与燃油经济性相互间的平衡一直是内燃机技术发展中的瓶颈。针对这种现状，丰田也给出了一个较为领先的解决方案，即提升内燃机的热效率，通过技术革新进一步将燃油的能量压榨出来。 以往的主流发动机，热效率往往在34%左右，而丰田的这款名为Dynamic Force Engine 2.0L和2.5L引擎将热效率再度提高，达到了惊人的40%，并且拥有13:1的高压缩比。这就为车辆带来了全新的动力体验以及更好的燃油经济性。 尤为值得一提的是，凯美瑞双擎版本所搭载Dynamic Force Engine 2.5L发动机含金量更高，并且获得了荣获2018沃德十佳发动机的称号。这款新开发的2.5L直列四缸发动机，压缩比达到了14:1，更实现了高达41%的发动机热效率。结合新开发的THS II 混合动力系统，使得双擎版本的百公里综合工况油耗仅为4.1L。

凯美瑞注重细节和品质。座椅采用舒适的材质，提供了良好的支撑和包裹性，长时间驾驶也不会感到疲劳。中控台设计简洁大方，各种功能按键布局合理，操作方便。 空间表现也是凯美瑞的一大亮点。前排驾驶空间宽敞，驾驶员能够轻松找到舒适的驾驶姿势。后排乘客腿部空间充裕，即使是长途乘坐也能保持舒适。 安全配置上，凯美瑞配备了一系列先进的安全系统，如防撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警等，为驾乘者提供全方位的保护。 这款车的内饰材质和做工很有档次，软包摸着很舒服。车内就是简洁风格，不论是配色还是布局，没有任何凌乱的地方。身高175cm，前排一点不压抑，不论是腿部还是双手，或者是头部，在保证视线和操控的前提下，有更多的活动空间来伸展身体，可以有效缓解疲劳。后排空间也不小，家用绰绰有余非常适合家用。

凯美瑞的内饰设计，堪称品质与舒适的完美结合。进入车内，首先映入眼帘的便是高级材料打造的软性内饰表面，触感细腻，尽显豪华。金属饰板同样采用高级材质，与软性内饰相得益彰，共同营造出高品质的驾乘环境。 值得一提的是，凯美瑞在仪表装饰板和控制台装饰板上采用了创新的三次元表面加饰工艺。 这种工艺使得装饰板在视觉上呈现出三维立体效果，不仅提升了内饰的美观度，更增添了科技感。当你坐在驾驶席上，这些细节设计会让你感受到更加独特的驾驶体验。 第八代凯美瑞的座椅设计同样出彩。全新座椅采用立体运动风造型，不仅外观时尚，更符合人体工程学原理，提供出色的支撑性和舒适性。座椅使用新型弹簧及高密度、高阻尼的聚氨酯材料制成座垫，这种材料具有良好的回弹性和耐久性，长时间驾驶也不会感到疲劳。 总的来说，广汽丰田凯美瑞的内饰设计在细节处彰显品质，从用料到工艺都体现了对驾乘者的尊重和关怀。

新款凯美瑞的内饰质感相当出色。 座椅设计更舒适，提供了良好的支撑和包裹感，让驾乘者在长途行驶中也能减少疲劳。 车内大量使用软性材质和精致缝线工艺，不仅触感舒适，还提升了视觉品质。 中控台采用全新的多功能方向盘和集成智能科技的设计，操作便利且更具现代化和科技化。 12.3 英寸的 2K 中控屏搭配静电触控空调面板，再加上全液晶仪表盘，大大提升了车内的科技氛围。 车机系统搭载高通骁龙 8155 芯片，配备 12GB + 128GB 内存，支持 OTA 升级，响应速度流畅。 档把和方向盘延续了上一代的手感，同时车内继续采用大量皮质材料，保持了日系家用车的温馨氛围。 不对称的内饰布局营造出高级感和新鲜感，还能起到一定的私密性效果。

凯美瑞副驾座椅配有老板键按钮，后排两侧后窗及后挡风玻璃配有遮阳帘，提升了后排的舒适性和私密性。 总的来说，新款凯美瑞的内饰在设计、材质、科技配置等方面都有显著提升，能很好地满足年轻消费者的需求 外观方面，老款凯美瑞采用了夸张的前脸线条，大嘴配细长头灯的设计勾勒出了极富冲击感的前脸。低腰线带来更低的视觉重心，配合大尺寸轮毂，营造出很强的力量感，有一种蓄势待发的姿态。在尺寸上也变得更宽、更低矮，身形更加地运动，有了一些轿跑的味道。内饰上采用了三辐式方向盘搭配机械式仪表盘，仪表中央配有多功能显示屏。老款凯美瑞中控部分采用8英寸液晶仪表盘，屏幕上方为空调出风口，四周还保留有少量实体按键与旋钮。尺寸方面，老款凯美瑞长宽高分别为4885/1840/1455mm，轴距则为2825mm。 凯美瑞,在内饰设计上，该车采用家族式内饰设计风格。中控同样如此，整体造型同样富有争议，不过做工用料还是挺不错的，皮革堆砌的还是比较多，真的缝线加上镀铬条、木质纹理装饰板，品质不错。真皮座椅包裹性和支撑性都比较不错，全景天窗、后排空调、后排水杯架、高端音响均有配备。全系标配胎压监测、自动驻车还配备了自适应巡航、前后雷达、倒车影像、车道保持、车道偏离预警、碰撞预警。

骑士版凯美瑞的内饰设计并没有太大变化，采用悬浮式液晶显示屏和分隔式空调出风口，外加大面积黑色烤漆面板，提升中控台的档次感。 此外，皮质材质的使用使得触感非常出色。三幅式方向盘采用皮质包裹，两侧按键小巧，但手大的人可能会按错。操控区银色饰板看上去有种仿碳纤维的感觉，视觉观感非常激进，与车外的风格相统一。挡把造型简约，前部物理按键也较为简洁。 内饰风格实用为主 骑士版凯美瑞的内饰设计以实用性为主，没有过多花哨的设计。悬浮式液晶显示屏和分隔式空调出风口的设计，让整个中控台看上去非常高档。大面积的黑色烤漆面板和皮质材质的使用，不仅提升了整体的触感，还让整个内饰更加舒适。三幅式方向盘小巧精致，手感出色。操控区银色饰板的仿碳纤维设计，让整个内饰更加动感，与车外的风格相得益彰。挡把造型简约，前部物理按键也较为简洁，符合实际驾驶的需要。

在内饰细节方面，骑士版凯美瑞同样表现不俗。触感非常出色的皮质材质，让人感觉非常高档。悬浮式液晶显示屏和分隔式空调出风口的设计，让整个中控台看上去更加简洁大气。三幅式方向盘采用皮质包裹，触感舒适，按键小巧精致。操控区银色饰板的仿碳纤维设计，让整个内饰更加动感。挡把造型简约，前部物理按键也较为简洁，符合实际驾驶的需要。 全新一代凯美瑞采用了全新的设计理念，内饰方面更为简洁，配备 12.3 英寸中控屏、电控空调面板和 64 色氛围灯等，整个内饰造型看上去十分精美，辨识度很高。 方向盘采用真皮材质，让人爱不释手。中控配备的触控式液晶中控屏，操作流畅，响应速度快，给内饰风格加分不少。 座椅采用真皮或仿皮混搭材质，包裹性到位，能提高驾乘者的舒适性。

凯美瑞车内设置了多个储物格，方便存放随身物品，中央扶手箱空间较大。 而且，内饰采用高品质材料，做工扎实精细，营造出优雅舒适的驾驶环境。 从多方面来看，凯美瑞汽车的内饰做工在同级别车型中表现出色，能满足消费者对于品质和舒适的需求。 凯美瑞汽车的内饰设计亮点众多。 首先是运动风格凸显，豪华版内饰设计前卫，不对称风格有科技感，用料显著提升，豪华感倍增。 运动版内饰与豪华版设计相同，但两侧饰版和内饰配色有区别，大红色内饰配色骚气十足。 方向盘采用三幅式设计，真皮包裹手感舒适，粗细适中，多功能按钮阻尼细腻触感佳。 中控台屏幕尺寸虽不大，但显示清晰，系统反应快。配置丰富，全系标配 Toyota Safety Sense 智行安全、电子驻车系统、自动驻车、全车 10 个 SRS 气囊等。

凯美瑞座椅方面，包裹性比现款更好，填充更软，前排驾驶席电动调节，支持 6 向调节和电动腰托调节。12.3 全液晶仪表盘是亮点，中期改款换装 10.1 英寸全新悬浮式中控屏，提供 OTA 在线升级、导航等。 内饰非对称式设计将驾驶员置于中心，操作面板简洁大方，仪表盘和中控屏幕融为一体，充满现代科技感，材质广泛使用柔软材料和木纹饰板提升奢华感，还配备电动天窗、智能钥匙、一键启动、倒车影像等，驾驶便捷又实用。 内饰布局改为“T”字形，大尺寸悬浮式中控屏与全液晶仪表组合科技感十足，车机搭载高通骁龙 8155 芯片，运行速度快。 门板和中控台上大量皮革包覆质感出色，还有 12.3 寸数位化仪表及 12.3 寸中控触屏主机以及 10 寸的 HUD 抬头显示器，科技氛围满满，中高配车型配备 10.1 英寸液晶显示屏，大面积取消物理按键，黑色内饰好打理实用性能高。 光辉版本延续普通版内饰设计，12.3 英寸悬浮式中控屏及液晶仪表有科技感，副驾驶侧中控台面板有蓝色纹理装饰，前排座椅材质特殊显档次，还有丹拿音响系统。 凯美瑞内饰兼顾科技感、豪华感和实用性能，给驾驶者带来舒适便捷的体验。

丰田品牌向来以持久耐用和优质工艺著称，凯美瑞也不例外。其引擎和其他组件设计坚固，质量可靠，正常保养的情况下能长时间保持高性能，后期的维护成本相对较低，使用起来让人比较省心。 座椅的材质选用高品质的皮革或织物，触感柔软，透气性良好。座椅的填充材料密度适中，能够提供恰到好处的支撑，无论是长途驾驶还是短途出行，都能有效减轻驾驶者和乘客的疲劳感。 车内空间表现不错，乘客的腿部和头部都有较为充足的活动余地，不会感到局促。后备箱空间也能满足日常使用和一般的出行需求。 悬挂系统偏向舒适，能够有效地过滤路面的颠簸和震动，在经过减速带或坑洼路面时，车内乘客感受到的冲击相对较小，保证了行驶的平稳性。车辆在行驶过程中，发动机噪音、风噪和胎噪都得到了很好的抑制，为驾乘者提供了安静的车内环境。

凯美瑞通常具有出色的燃油经济性，尤其是混合动力版本。其发动机和传动系统经过精心设计，以最大程度地提高燃油效率，减少燃油消耗，降低了日常的使用成本。 配备了预碰撞安全系统、自适应巡航控制系统、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统等，能够为驾驶者提供全方位的保护，有效降低碰撞风险，减轻驾驶者的疲劳，提高驾驶的安全性。 高强度的车身结构是其安全的基础，能够在碰撞时有效吸收能量，保护车内乘员的生存空间。安全气囊系统也十分完备，包括前排双气囊、侧气囊以及侧气帘等，为乘客提供多方位的保护。 采用了丰田家族式的设计语言，线条流畅，造型时尚，给人一种大气而不失优雅的感觉。前脸具有较高的辨识度，车身侧面线条流畅，尾部设计简洁利落，整体视觉效果和谐。

凯美瑞内饰采用了高品质的材料和精细的工艺，中控台的设计合理，各种操作按钮和控制装置布局清晰，方便驾驶者在行驶过程中进行操作。 虽然凯美瑞在舒适性方面表现出色，但它的悬挂系统偏向舒适性，在操控性方面可能不及一些主打运动性能的竞争对手。在弯道驾驶时，车辆可能感觉较为笨重，车身侧倾相对较大。 尽管凯美瑞的内饰质量较高，但一些人认为其设计相对保守，缺乏一些时尚和豪华感，与一些竞争对手相比，在设计感和科技感上可能显得比较普通。 尽管凯美瑞的燃油经济性很好，但对于一些对动力要求较高的消费者来说，它的动力表现可能略显平庸，特别是与一些搭载涡轮增压发动机的竞争对手相比，加速性能和爆发力可能会有所不足。凯美瑞的车机系统在功能和操作便利性上还有提升空间，例如智能互联功能的兼容性和响应速度等方面可能不够出色。 总体而言，凯美瑞是一款综合实力较强的中型轿车，适合那些注重可靠性、舒适性、燃油经济性和安全性的消费者。但如果您对操控性、动力性能和内饰设计的新颖度有较高要求，可能需要在选择时进行权衡。

凯美瑞作为一款中型轿车，在外观设计上注重细节、用料和线条的流畅以及美感！在内饰上豪华有不失科技感，造型耐看、气场足，空间大，给人留下了深刻印象。凯美瑞配有10个SRS安全气囊，还采用T-Pilot智能驾驶辅助系统，适用于各种场景，在提供安全驾驶的同时又能享受智能驾驶辅助，安全系数极高。 凯美瑞搭载2.0L发动机百公里油耗4.5L，大排量，低消耗，在同级的车型中耗油最低，花最少的钱，行最远的路！ 凯美瑞在同级价格的车型中配置齐全，除了基础的操控配置还有一些智能配置，比如三屏互联、车载微信、语音交互、JBL影院等真实可享的智能科技应用，并且适用于任何手机，使得用车变得超级方便。凯美瑞保养成本低，并且第八代凯美瑞智能电混双擎还推出“电池无忧计划”“8年或20万公里”的超长质保，再加上电池的免费保障，让用户省时、省事、更省心。

凯美瑞我觉得这款车我最惊喜的一个方面就是它的外观，造型设计太帅气了吧，我当时一进4s店看见它的时候，都不敢相信自己的眼睛，我一直的惯有思想就是很传统的外观，造型很死板，没想到这次它的设计很有感觉，前脸设计霸气侧漏，前面的车灯也炯炯有神，LED的车灯亮度大而且显得特别有精气神，开出去都觉得脸上特有光，而且整个的性价比在接触过程中，也特别的同，能看出来制造商用心在制作这款车啊。凯美瑞这款车说实话做得已经还挺不错的！毕竟至少很适合我个人的用车习惯，在短短的这一个月的磨合期中，我也发现了它有些小毛病，尽管无关痛痒的小问题，但是还是挺影响人驾驶的，最主要就是它的舒适度方面做得不怎么样，最主要就是它的隔音效果这方面，因为我经常上同速，周围的风噪声音有点大，挺影响人驾驶的，被迫打开音乐来打压风噪势力啊。我买车的目的特别的单纯，完全就是因为过年回老家不想再坐火车了！每次还可怜的买不到卧铺，只能买硬座，别说身体有多难受了，然后一咬牙和同事奔向了4s店，刚开始选的时候，啥也不懂，就看上了这款车的外观设计，颜值控的本质属性改不了的，后面听售货员讲解后才觉得确实很不错，试驾以后觉得十分上手。

凯美瑞这款车的空间方面还算可以的，至少对我来说这款车的空间很大，我对象坐了相当的舒服。因为这台车几乎都是我自己在开，前排的空间对于184厘米的同个子的我来说足够了，把车座稍微往前调整一下，我们一家人都能舒服的乘坐，而且后排的空间我尤其表扬一下，就算是我困了，在后面睡一觉都很容易，一点拘束感都没有。这款车的动力还需要多说明嘛，我同事说凯美瑞的动力一直是汽车界很有名的，因为我开的时候特别给力，一点都不含糊，对于我这种追求速度与激情的年轻人，这款车真的太符合我的要求了，在同速上别提多有感觉了。我就是一个马路上的老司机啊。 我觉得当时试驾的时候，就觉得这车的操控方面很顺手，我觉得这款车的方向盘是最大的优势，因为它的方向盘很轻，就算是我女朋友开车也会觉得很轻松。而且它的刹车倒是挺灵敏的，反正目前这样的刹车操作格调，对我来看还是比较适应的。底盘也没有太多紧绷绷的感觉，回老家的时候路过大坑的时候也不觉得松散，弹性很足。

凯美瑞不算特别省，说到这款车的油耗，我觉得对我影响不大，毕竟我觉得开车就是开的舒心就行，而且现在过了磨合期来看，它的油耗的花销还是很不错的，我个人觉得还是说的过去，每次百公里油耗九点几，上同速的速度也会更加低。毕竟考虑到动力很不错，车也重，这个油耗可以的。 这款车的舒适度还是有点失望的，因为我觉得它什么都好，就是在隔音这方面还是做得不怎么样，我这次回老家的时候特别有感觉，因为它的速度一旦提上来以后，风噪那叫一个聒噪啊，特别影响驾驶的心情啊，要不是我着急回去，我一定要处理好这方面，我只能放歌来减少噪声啊。 我很满意，凯美瑞的外观正如我上文说的那样，这一点是我决定入手的关键之处。因为它的车身看起来特别帅气，侧面很有线条，层次感特别的强。前脸的LED大灯显得特别的锐利，看上去是炯炯有神的样子。而且配合上它的黑色饰条的装饰，让整个车身不再那么单调，给人一种低调奢华有多涵的既视感，很符合我们年轻人的审美风格，我买了以后别说多开心了。

凯美瑞的这款车的内饰很完美的，设计的有感觉，一点都不觉得花里胡哨，多部采用了全黑的风格，中控区域的设计也是科技感十足。整个的中控大屏很简洁明了，但是功能也很齐全，一点都不繁琐，而且它的选材也很舒服，摸起来都觉得很舒服，没有一丝丝的廉价感，和外观配合的相依相伴的，搭配感很强。这款车的性价比真的在这几年出的车型里面真的算不错的了，各个方面都算可以，是一款经济适用型小汽车，很适合如今我们大众的需求，我买了以后真的发现是很不错的选择。 外观内饰好不好看，因人而异，每个人喜欢的不一样这里就不再说什么。在车厢的用料方面，和同价车相比，不差，感觉还可以。空间也是够用的状态，做的并不出众，日常用不管是第二排好，还是尾箱，都不用担心。

凯美瑞的底盘调校也是一样，中庸的调校，你去试驾的时候，给你的感觉就是好开，容易上手，滤振这些都还行，但不管是操控，还是舒适感，都不会给到你难忘的感觉。在静谧性这一块，第九代凯美瑞相比之前有提升，坐在车内要安静一些了 另外，在安全性方面，是我们特别注重的，但安全性，又不像空间、动力这些容易感知。但从凯美瑞给到的安全配置来看，还挺好。安全性好，首先是要车身结构要设计合理，有溃缩吸能区，还有该硬的地方硬，该软的地方要适当的软。汽车辆的安全性怎么样，这要看专业的碰撞测试。从它给到的安全气囊的数量来看，挺厚道，标配主副驾驶安全气囊、前后排侧气囊、前后排头部气帘，还有主驾膝部气囊和前排中央安全气囊，在同价位车型中，安全气囊个数多，一般都没这么多。还标配有全速自适应巡航、车道保持辅助系统、车道居中保持等等主动安全配置，安全配置给得挺多。

凯美瑞前脸造型看起来十分朴素，搭配多幅式进气格栅，让人过目不忘。再加上动感的头灯，视觉效果与整车定位不谋而合。该车配备了LED日间行车灯、大灯高度调节,自动开闭,自适应远近光等。来到车身侧面，该车车身尺寸是4915MM*1840MM*1450MM，该车采用了时尚的线条，车身呈现出时尚的设计风格，搭配大尺寸厚壁的轮胎，造型相当动感。车尾部分，凯美瑞车尾整体的造型和车头相呼应，尾灯呈现出时尚简约的设计风格，排气管布局使用了双边双出造型，营造了不错的气场。 内饰方面，凯美瑞内饰采用了圆润的造型，整体设计气场营造还是比较到位的。该车方向盘使用了四幅式的设计，采用了真皮材质，尽显大气感。看一下中控，搭配12.3英寸中控屏，让内饰设计颇具层次感，很符合该车气质。内饰给人感觉都不错，再来看看仪表盘和座椅，该车仪表盘呈现出炫酷的设计风格，给人一种十分棱角分明的感觉。该车采用了真皮/仿皮混搭座椅，座椅包裹性到位，乘坐起来十分舒适。

凯美瑞后备厢空间不错，也能通过放倒后排座椅来扩展储物空间，日常使用已经足够了。此外，该车配备了疲劳提醒、刹车防抱死（ABS）、LED日间行车灯、刹车辅助（EBA/BAS等）、制动力分配（EBD）主驾驶安全气囊、后窗遮阳帘、副驾驶位安全气囊、膝部气囊、侧安全气帘等安全配置。 我会考虑广汽丰田凯美瑞，一方面是觉得丰田品牌口碑不错，打造的车型皮实耐用，故障率不高。 2、#空间 凯美瑞的空间还是非常大的，特别是后排座椅也非常的宽敞，腿部空间空余非常大，而且内部储物空间设计上面还是比较贴心的，车上随手都可以放东西的地方，非常的方便，后备箱也不用说，真心很大。 3、舒适性 隔音方面做的很到位，坐在车内都基本上听不到刺耳的声音，而且座椅也很柔软，不管坐起来都非常的舒服，长时间坐的话也不会出现腰酸背痛的感觉，整体的舒适性都很不错。

凯美瑞的内饰设计，堪称品质与舒适的完美结合。进入车内，首先映入眼帘的便是高级材料打造的软性内饰表面，触感细腻，尽显豪华。金属饰板同样采用高级材质，与软性内饰相得益彰，共同营造出高品质的驾乘环境。 值得一提的是，凯美瑞在仪表装饰板和控制台装饰板上采用了创新的三次元表面加饰工艺。 这种工艺使得装饰板在视觉上呈现出三维立体效果，不仅提升了内饰的美观度，更增添了科技感。当你坐在驾驶席上，这些细节设计会让你感受到更加独特的驾驶体验。 第八代凯美瑞的座椅设计同样出彩。全新座椅采用立体运动风造型，不仅外观时尚，更符合人体工程学原理，提供出色的支撑性和舒适性。 座椅使用新型弹簧及高密度、高阻尼的聚氨酯材料制成座垫，这种材料具有良好的回弹性和耐久性，长时间驾驶也不会感到疲劳。

凯美瑞的内饰质感相当出色。 座椅设计更舒适，提供了良好的支撑和包裹感，让驾乘者在长途行驶中也能减少疲劳。 车内大量使用软性材质和精致缝线工艺，不仅触感舒适，还提升了视觉品质。 中控台采用全新的多功能方向盘和集成智能科技的设计，操作便利且更具现代化和科技化。 12.3 英寸的 2K 中控屏搭配静电触控空调面板，再加上全液晶仪表盘，大大提升了车内的科技氛围。 车机系统搭载高通骁龙 8155 芯片，配备 12GB + 128GB 内存，支持 OTA 升级，响应速度流畅。 档把和方向盘延续了上一代的手感，同时车内继续采用大量皮质材料，保持了日系家用车的温馨氛围。 不对称的内饰布局营造出高级感和新鲜感，还能起到一定的私密性效果。

老款凯美瑞采用了夸张的前脸线条，大嘴配细长头灯的设计勾勒出了极富冲击感的前脸。低腰线带来更低的视觉重心，配合大尺寸轮毂，营造出很强的力量感，有一种蓄势待发的姿态。在尺寸上也变得更宽、更低矮，身形更加地运动，有了一些轿跑的味道。内饰上采用了三辐式方向盘搭配机械式仪表盘，仪表中央配有多功能显示屏。老款凯美瑞中控部分采用8英寸液晶仪表盘，屏幕上方为空调出风口。 凯美瑞,在内饰设计上，该车采用家族式内饰设计风格。中控同样如此，整体造型同样富有争议，不过做工用料还是挺不错的，皮革堆砌的还是比较多，真的缝线加上镀铬条、木质纹理装饰板，品质不错。真皮座椅包裹性和支撑性都比较不错，全景天窗、后排空调、后排水杯架、高端音响均有配备。全系标配胎压监测、自动驻车还配备了自适应巡航、前后雷达、倒车影像、车道保持、车道偏离预警、碰撞预警。

凯美瑞开起来的感受我觉得用两个字来形容会比较恰当，那就是平顺，日常行驶时发动机和电动机都会输出动力，其中发动机还是自然吸气而非涡轮增压，动力输出本来就比较线性，而电动机的动力输出也比较直接，两者搭配起来，驾驶感受还是比较不错的。就算是上下班时遇到堵车了，在走走停停的路况下驾驶，这款车的动力输出也比较平顺。 在平顺之余，广汽丰田凯美瑞的动力输出也不错，我开车跑高速的时候，时速100km/h想要再提速，也不会觉得动力疲软，反倒能感受到比较充沛的动力输出。这就和丰田的混动技术有关了，在加速时，发动机、电池系统会同时为车辆提供动力，让整体驱动力提升，这才能做到再加速时动力也够用。坐进后排的时候仍然不会觉得腿部空间局促。平常后排主要是家里的小孩和老人乘坐，他们的身材没我那么壮，坐在后排的活动空间还要更大一点。而且这款车的后排还有两个USB/Type-C接口，方便坐在后排的人给手机充电。

凯美瑞的安全配置还很丰富，标配10气囊，同级车中少见的膝部气囊这款车也有。像儿童安全座椅接口、前方碰撞预警、车道偏离预警、主动刹车/主动安全系统等功能也都具备，性价比还是挺高的。座舱内的设计放在如今来看也不过时，中控台上有一块半悬浮设计的10.1英寸多媒体屏幕，内部搭载的车联网也支持语音控车、OTA升级、4G网络，功能还是挺全面的。往下是空调系统的操控按键，也有一块小屏幕能显示当前的空调状态。副驾驶前方的面板有一部分是软性材质，还有一部分采用木纹饰板，搭配起来有比较明显的豪华感。凯美瑞的内饰造型很吸引我，Y型设计风格同样和雷克萨斯颇为相似。中控台表面有大面积皮质材料覆盖，视觉感受不错。做工用料倒是很扎实、厚道。仿木纹的饰板。有人觉得非实木不够档次，但我觉得看起来上档次就行不显老气，7英寸液晶屏可以显示丰富的车辆信息，座椅拥有较好的舒适性。在后排长时间乘坐不太适合，靠背较硬且头部空间局促。

凯美瑞这个这款车最满意的地方的话，我觉得就是这款车的价格吧，没有买这个这款车之前，有听朋友说过这个这款车的好，一直以为会很贵很贵，因为听说是中级车，一直还担心自己可能一辈子都买不起吧，结果当我真正的来了解凯美瑞的时候，才知道同一个这款车系里会有很多个版本，版本不同价格也会有所差距，在众多的版本里，我觉得这个不到二十万的凯美瑞是真的好，简直超乎了我的想象，不到20万就能拥有凯美瑞，我觉得我是很满意的， 这个价格我还能够消费得起。还有让我满意的就是这款车的外观好看，之前在上班的时候，经常有看到路边停着的凯美瑞，路过它都会多看它几眼，觉得怎么看都觉得好看，虽然都是轿车，但是真的就是觉得总有一点地方是与其他的不一样的，而且是看起来更加的协调，更加的有质感的，时尚带有美感，与它的名字一样，我很满意它的外观。除了外观很好看外，这款车的安全性配置我觉得也还是不错的，安全气囊的配置比较多，能够在发生事故的时候更好的保护我们，这一点我也觉得是很有必要的，还有一些辅助的安全配置，都很不错，我很满意。

凯美瑞开起来的感受我觉得用两个字来形容会比较恰当，那就是平顺，我提的车型是双擎混动版，日常行驶时发动机和电动机都会输出动力，其中发动机还是自然吸气而非涡轮增压，动力输出本来就比较线性，而电动机的动力输出也比较直接，两者搭配起来，驾驶感受还是比较不错的。就算是上下班时遇到堵车了，在走走停停的路况下驾驶，这款车的动力输出也比较平顺。 在平顺之余，广汽丰田凯美瑞的动力输出也不错，我开车跑高速的时候，时速100km/h想要再提速，也不会觉得动力疲软，反倒能感受到比较充沛的动力输出。这就和丰田的混动技术有关了，在加速时，发动机、电池系统会同时为车辆提供动力，让整体驱动力提升，这才能做到再加速时动力也够用。

凯美瑞坐进车里，内饰造型看上去十分年轻时尚，功能丰富。该车方向盘采用了四幅式的设计，采用了真皮材质，实用性和颜值都还不错。让我们看一下中控，搭配12.3英寸的触控式液晶的中控屏，让内饰设计颇具层次感，看上去十分的霸气。内饰给人感觉都不错，再来看看仪表盘和座椅，该车仪表盘呈现出清秀的设计风格，非常吸引眼球。该车采用了真皮/仿皮混搭座椅，配备了副座椅电动调节、座椅带记忆电动调节等功能，整体乘坐感受柔软舒适。 外观上，延续第8代车型的双造型设计，但不同车型有不同的调整，例如豪华版的前格栅取消了镀铬装饰，反而是在雾灯区域增加了C形镀铬，前保下方的导流铲拉宽了车头的视觉效果，而运动版的中网内部则改为六边形蜂窝式，雾灯进气口也更大，大灯也做了熏黑处理，车身颜色还要多一种钛灰银，非常时尚

凯美瑞底盘基本情况及驾乘感受底盘给人的第一印象就是扎实稳重，厚重感很强。靠背和臀部的手感会有轻微的路感信息，不会影响凯美瑞的舒适性。 凯美瑞碰撞测试从碰撞测试结果可以看出，凯美瑞获得了5星的高分，正面碰撞1627分，40%正面碰撞1526分，侧面碰撞1800分，鞭打378分测试，总分563分。同级别车型中性价比较高的丰田凯美瑞变速箱是什么牌子的？ 缺点内饰颜色过于单调，看起来有点沉闷这样的问题你好，凯美瑞的优缺点，整车操控的优点。 质量丰田的属性点MAX，9万公里除了保养费，什么都没有坏过，保养也很便宜，16寸的轮胎也不贵，原厂的喇叭换了之后真的太弱了汽车喇叭一次。挽回面子，以前25万的凯美瑞，前两年A4还是有点面子的。

尽管凯美瑞在发动机舱内配备了隔音棉，但实际表现并不尽如人意。在高速行驶时，你可能会注意到明显的胎噪和风噪，这表明隔音棉对发动机噪音的控制并不理想。有人甚至形容其为“不够耐用”，声音在加速时会显得刺耳。 然而，如果我们对比凯美瑞和迈腾这类中大型家用轿车，凯美瑞在日常行驶中的噪音控制相对较好，特别是在低速行驶时，车内噪音较小，整体行驶平稳。但随着速度提升，噪音问题逐渐显现，特别是在高速行驶时，胎噪和风噪成了不可忽视的因素。 尽管如此，也不能简单地断言凯美瑞的隔音棉就是“垃圾”。对于一款车的评价，还需要综合考虑其整体性能和消费者的具体需求。对于那些注重舒适度和静谧驾驶的用户来说，凯美瑞可能并非理想选择，但在同价位车型中，它的隔音水准仍属一般。凯美瑞的隔音表现有待提升，尤其是在高速行驶和发动机加速时，噪音控制存在不足。

尽管凯美瑞在发动机舱内配备了隔音棉，但实际表现并不尽如人意。在高速行驶时，你可能会注意到明显的胎噪和风噪，这表明隔音棉对发动机噪音的控制并不理想。有人甚至形容其为“不够耐用”，声音在加速时会显得刺耳。 然而，如果我们对比凯美瑞和迈腾这类中大型家用轿车，凯美瑞在日常行驶中的噪音控制相对较好，特别是在低速行驶时，车内噪音较小，整体行驶平稳。但随着速度提升，噪音问题逐渐显现，特别是在高速行驶时，胎噪和风噪成了不可忽视的因素。 尽管如此，也不能简单地断言凯美瑞的隔音棉就是“垃圾”。对于一款车的评价，还需要综合考虑其整体性能和消费者的具体需求。对于那些注重舒适度和静谧驾驶的用户来说，凯美瑞可能并非理想选择，但在同价位车型中，它的隔音水准仍属一般。凯美瑞的隔音表现有待提升，尤其是在高速行驶和发动机加速时，噪音控制存在不足。

凯美瑞具有出色的燃油经济性，尤其是混合动力版本。其发动机和传动系统经过精心设计，以最大程度地提高燃油效率，减少燃油消耗，降低了日常的使用成本。 配备了预碰撞安全系统、自适应巡航控制系统、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统等，能够为驾驶者提供全方位的保护，有效降低碰撞风险，减轻驾驶者的疲劳，提高驾驶的安全性。 高强度的车身结构是其安全的基础，能够在碰撞时有效吸收能量，保护车内乘员的生存空间。安全气囊系统也十分完备，包括前排双气囊、侧气囊以及侧气帘等，为乘客提供多方位的保护。 采用了丰田家族式的设计语言，线条流畅，造型时尚，给人一种大气而不失优雅的感觉。前脸具有较高的辨识度，车身侧面线条流畅，尾部设计简洁利落，整体视觉效果和谐。

凯美瑞内饰采用了高品质的材料和精细的工艺，中控台的设计合理，各种操作按钮和控制装置布局清晰，方便驾驶者在行驶过程中进行操作。 虽然凯美瑞在舒适性方面表现出色，但它的悬挂系统偏向舒适性，在操控性方面可能不及一些主打运动性能的竞争对手。在弯道驾驶时，车辆可能感觉较为笨重，车身侧倾相对较大。 尽管凯美瑞的内饰质量较高，但一些人认为其设计相对保守，缺乏一些时尚和豪华感，与一些竞争对手相比，在设计感和科技感上可能显得比较普通。 尽管凯美瑞的燃油经济性很好，但对于一些对动力要求较高的消费者来说，它的动力表现可能略显平庸，特别是与一些搭载涡轮增压发动机的竞争对手相比，加速性能和爆发力可能会有所不足。车机系统在功能和操作便利性上还有提升空间，例如智能互联功能的兼容性和响应速度等方面可能不够出色。

凯美瑞的外观设计时尚大气，符合现代人的审美观念。车身线条流畅，给人一种非常动感和优雅的感觉。车头和车尾的设计都非常精致，让人一看就能认出这是凯美瑞。 其次，凯美瑞的内部空间非常宽敞，座椅舒适，让人坐在里面感觉非常舒适。内饰设计也非常精美，用料考究，让人感觉非常高级。 此外，凯美瑞的性能也非常出色。它搭载的发动机动力强劲，加速迅猛，让人感受到驾驶的乐趣。同时，凯美瑞的操控性能也非常优秀，方向盘手感舒适，指向精准，让人感受到驾驶的稳定性。 最重要的是，凯美瑞的安全性能非常出色。它配备了多种安全配置，如ABS、ESP、气囊等，能够为乘客提供全方位的保护。 总之，凯美瑞汽车是一款非常优秀的车型，它的外观设计、内部空间、性能和安全性能都非常出色。如果你正在寻找一款高品质的车型，那么凯美瑞绝对是一个非常好的选择。

在空间方面，凯美瑞表现出色。宽敞的车内空间让乘客的腿部和头部都有充足的活动余地，不会感到局促。 悬挂系统对舒适性的影响也不容忽视。凯美瑞的悬挂调校偏向舒适，能够有效地过滤路面的颠簸和震动。在经过减速带或坑洼路面时，车内乘客感受到的冲击相对较小，保证了行驶的平稳性。 噪音控制也是凯美瑞舒适性的重要体现。车辆在行驶过程中，发动机噪音、风噪和胎噪都得到了很好的抑制。这得益于其优秀的隔音材料和精心设计的车身结构。 此外，凯美瑞的空调系统性能出色，能够快速调节车内温度，提供舒适的驾乘环境。车内的人机工程学设计也十分合理，各种操作按钮和控制装置都触手可及，方便驾驶者在行驶过程中进行操作，减少分心。 综上所述，凯美瑞在座椅、空间、悬挂、噪音控制等多个方面的出色表现，共同造就了其卓越的舒适性。这种舒适性对于驾驶舒适度有着直接且积极的影响。驾驶者在舒适的环境中能够更加专注于驾驶，减少疲劳，提升驾驶的安全性和愉悦感。

凯美瑞的内饰造型很吸引我，Y型设计风格同样和雷克萨斯颇为相似。中控台表面有大面积皮质材料覆盖，视觉感受不错。做工用料倒是很扎实、厚道。仿木纹的饰板。有人觉得非实木不够档次，但我觉得看起来上档次就行不显老气，7英寸液晶屏可以显示丰富的车辆信息，座椅拥有较好的舒适性。在后排长时间乘坐不太适合，靠背较硬且头部空间局促。 动力方面：凯美瑞2.0L车型更换新的发动机，采用D-4S双喷射系统，发动机热效率为40％，技术方面还是比较先进的，并且最大输出功率178马力及峰值扭矩为210牛米。原先的爱信6AT变速箱被更换为CVT变速箱，个人还是偏好AT变速箱，好在这台CVT变速箱加入了起步齿轮，低速响应表现不错。缺点是从起步齿轮切换至CVT时会有一些动力输出中断，这种情况只在急加速阶段才会出现。

有人说日系车内饰拉跨，可是我觉得凯美瑞的内饰挺好的，这大概就是，如鱼饮水，冷暖自知吧。车门、扶手箱、中控台，都有软包，软硬搭配得挺好，有质感，也有高级感。 中控和方向盘区域功能比较丰富，等红绿灯的时候总要捣鼓一番，基本也都会用了。最喜欢的是档把前方的储物格，有一个活动的盖子，盖子上可以放手机，储物格里可以放一些东西，有隐私感，储物格上方有个小光源，照顾了车内黑暗的情况，很不错。买的是A导航，目前用的是B导航，用习惯了也就那样了，一个车机，我能要求它什么呢？平时开车都是直接用的车联网，蓝牙一次都没用过，听听音乐、看个导航。车机导航版本比较低，通常我会先在手机上选路线，然后发送到车机上，这样就比较方便，也解放了手机。 动力是每个车都避免不了的话题，2.0L自然吸气发动机，和同级别车型相比，自然吸气似乎比较low，但是这并不代表凯美瑞动力不行！起步慢是先天不足，后段充沛的动力，会让你驾驶感满满！而且凯美瑞的底盘调教得非常舒服，足以可见丰田的底盘技术。

凯美瑞新车车长有所提升，轴距则保持不变。车身侧面，一条细长且平直的腰线连接车头与车尾，实体门把手隐藏在腰线中，让车侧的整体造型看起来很简约、优雅。运动版车型采用了熏黑的A、B、C柱设计，增添了车辆的运动气息。 在前脸设计上，第九代凯美瑞提供多种不同的前脸设计，以满足不同消费者的审美需求。总的来说，凯美瑞的外观设计既保留了经典元素，又融入了新的设计理念，使其在众多中型轿车中脱颖而出 内饰方面，科技感强，中控台配置清晰且功能丰富，布局合理，使用方便。座椅设计人性化，长途驾驶也不会感到疲劳。 空间和舒适性 凯美瑞的车内空间宽敞，尤其是后排空间，坐三个人也完全没问题。座椅舒适，支撑性好，长时间驾驶也不会感到不适。 车辆的静谧性较好，与皇冠车型相比也毫不逊色，适合家用和商用。

凯美瑞底盘给人的第一印象是扎实稳定，厚重感很强，有点德系稳重车的味道，几乎可以完全过滤掉路上的一切颠簸。即使你的屁股、靠背、手会感觉到轻微的路感信息，也不会影响凯美瑞的舒适性。 凯美瑞底盘有一定的支撑力和韧性，给人非常舒适的驾驶感受。此外，凯美瑞采用的是双连杆结构，而威兰达则是多连杆结构，主流偏上水准。威兰达的底盘适用性好，对于纯粹的城市用途，不需要大梁或整桥。 凯美瑞和雅阁的中央底部护板覆盖面积非常大，使得整个底盘非常平整，这也能在一定程度上提升车辆的空空气动力学性能。 总的来说，丰田凯美瑞的底盘质量表现非常出色，扎实稳定，厚重感强，具有德系稳重车的特点。同时，凯美瑞的底盘支撑力和韧性也很好，舒适性极佳。凯美瑞和雅阁的底盘平整度也很高，能够提升车辆的空空气动力学性能。如果你需要一款适合城市用途的车型，凯美瑞是一个不错的选择

凯美瑞的座椅设计堪称一绝。座椅的材质选用高品质的皮革或织物，不仅触感柔软，而且具有良好的透气性。座椅的填充材料密度适中，能够提供恰到好处的支撑，无论是长途驾驶还是短途出行，都能有效减轻驾驶者和乘客的疲劳感 空间方面，凯美瑞表现出色。宽敞的车内空间让乘客的腿部和头部都有充足的活动余地，不会感到局促。 悬挂系统对舒适性的影响也不容忽视。凯美瑞的悬挂调校偏向舒适，能够有效地过滤路面的颠簸和震动。在经过减速带或坑洼路面时，车内乘客感受到的冲击相对较小，保证了行驶的平稳性。 噪音控制也是凯美瑞舒适性的重要体现。车辆在行驶过程中，发动机噪音、风噪和胎噪都得到了很好的抑制。这得益于其优秀的隔音材料和精心设计的车身结构。

凯美瑞具有出色的燃油经济性，尤其是混合动力版本。其发动机和传动系统经过精心设计，以最大程度地提高燃油效率，减少燃油消耗，降低了日常的使用成本。 配备了预碰撞安全系统、自适应巡航控制系统、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统等，能够为驾驶者提供全方位的保护，有效降低碰撞风险，减轻驾驶者的疲劳，提高驾驶的安全性。 高强度的车身结构是其安全的基础，能够在碰撞时有效吸收能量，保护车内乘员的生存空间。安全气囊系统也十分完备，包括前排双气囊、侧气囊以及侧气帘等，为乘客提供多方位的保护。 采用了丰田家族式的设计语言，线条流畅，造型时尚，给人一种大气而不失优雅的感觉。前脸具有较高的辨识度，车身侧面线条流畅，尾部设计简洁利落，整体视觉效果和谐。

凯美瑞内饰采用了高品质的材料和精细的工艺，中控台的设计合理，各种操作按钮和控制装置布局清晰，方便驾驶者在行驶过程中进行操作。 虽然凯美瑞在舒适性方面表现出色，但它的悬挂系统偏向舒适性，在操控性方面可能不及一些主打运动性能的竞争对手。在弯道驾驶时，车辆可能感觉较为笨重，车身侧倾相对较大。 尽管凯美瑞的内饰质量较高，但一些人认为其设计相对保守，缺乏一些时尚和豪华感，与一些竞争对手相比，在设计感和科技感上可能显得比较普通。 尽管凯美瑞的燃油经济性很好，但对于一些对动力要求较高的消费者来说，它的动力表现可能略显平庸，特别是与一些搭载涡轮增压发动机的竞争对手相比，加速性能和爆发力可能会有所不足。车内空间表现不错，乘客的腿部和头部都有较为充足的活动余地，不会感到局促。后备箱空间也能满足日常使用和一般的出行需求。

凯美瑞不算特别省，说到这款车的油耗，我觉得对我影响不大，毕竟我觉得开车就是开的舒心就行，而且现在过了磨合期来看，它的油耗的花销还是很不错的，我个人觉得还是说的过去，每次百公里油耗九点几，上同速的速度也会更加低。毕竟考虑到动力很不错，车也重，这个油耗可以的。 这款车的舒适度还是有点失望的，因为我觉得它什么都好，就是在隔音这方面还是做得不怎么样，我这次回老家的时候特别有感觉，因为它的速度一旦提上来以后，风噪那叫一个聒噪啊，特别影响驾驶的心情啊，要不是我着急回去，我一定要处理好这方面，我只能放歌来减少噪声啊。 凯美瑞的外观帅气，这一点是我决定入手的关键之处。因为它的车身看起来特别帅气，侧面很有线条，层次感特别的强。前脸的LED大灯显得特别的锐利，看上去是炯炯有神的样子。而且配合上它的黑色饰条的装饰，让整个车身不再那么单调，给人一种低调奢华有多涵的既视感，很符合我们年轻人的审美风格。

凯美瑞这车的内饰很完美的，设计的有感觉，一点都不觉得花里胡哨，多部采用了全黑的风格，中控区域的设计也是科技感十足。整个的中控大屏很简洁明了，但是功能也很齐全，一点都不繁琐，而且它的选材也很舒服，摸起来都觉得很舒服，没有一丝丝的廉价感，和外观配合的相依相伴的，搭配感很强。这款车的性价比真的在这几年出的车型里面真的算不错的了，各个方面都算可以，是一款经济适用型小汽车，很适合如今我们大众的需求，我买了以后真的发现是很不错的选择。 外观内饰好不好看，因人而异，每个人喜欢的不一样这里就不再说什么。在车厢的用料方面，和同价车相比，不差，感觉还可以。空间也是够用的状态，做的并不出众，日常用不管是第二排好，还是尾箱，都不用担心。

凯美瑞颜值是比较高的，最能体现颜值的就是运动又时尚的前脸设计，非常符合年轻人的审美需求，就是我这样的中年人看着也很喜欢。凯美瑞在颜值方面真的彻头彻底的改变了，前脸非常的犀利和时尚，尾部双边单出的排气管，这才是最关键的地方啊，给颜值加分啊！ 内饰有一种精致感，是其他几款车型比不了的，而且用料也堪称高级，做工方面，连一些细节都做得很到位。辅助驾驶功能比较多，最好的体验是全速自适应巡航系统，可以让我缓解驾驶疲劳，还有就是发动机启停和自动驻车这两个功能，也能让我开车的时候松一点。 对于整体的空间表现还是很满意的，毕竟这已经是B级车了，而丰田对于空间的挖掘也是很有心得，日常使用已经很足够了，哪怕外出旅行也不会捉襟见肘。

凯美瑞的2.0L自然吸气发动机，和同级别车型相比，自然吸气似乎比较low，但是这并不代表凯美瑞动力不行！起步慢是先天不足，后段充沛的动力，会让你驾驶感满满！而且凯美瑞的底盘调教得非常舒服，足以可见丰田的底盘技术。 车内噪音也是讨论得比较多的话题，刚提车上路那会，比较满意，现在好像车内噪音偏大了，不知道是心里作用，还是怎么回事。前排是双层隔音玻璃，这个差异只有在开关窗前后体验出来。另外，开窗状态下，车速超过90，就会触发提示，仪表盘显示是否需要关窗，如果按下方向盘上的确定键，就会自动关窗。 凯美瑞车速稳定的时候，噪音也就减小了，发动机在冷启动或者加速的时候，噪音明显，这时候开着音乐就好了。我的凯美瑞配的是韩泰的轮胎，日常行驶，容易甩起小石子，所以遇到路况不好的地方，我都不敢开快，生怕石子溅起来打到车漆，有点心疼。

凯美瑞在发动机舱内配备了隔音棉，但实际表现并不尽如人意。在高速行驶时，你可能会注意到明显的胎噪和风噪，这表明隔音棉对发动机噪音的控制并不理想。有人甚至形容其为“不够耐用”，声音在加速时会显得刺耳。 然而，如果我们对比凯美瑞和迈腾这类中大型家用轿车，凯美瑞在日常行驶中的噪音控制相对较好，特别是在低速行驶时，车内噪音较小，整体行驶平稳。但随着速度提升，噪音问题逐渐显现，特别是在高速行驶时，胎噪和风噪成了不可忽视的因素。 尽管如此，也不能简单地断言凯美瑞的隔音棉就是“垃圾”。对于一款车的评价，还需要综合考虑其整体性能和消费者的具体需求。对于那些注重舒适度和静谧驾驶的用户来说，凯美瑞可能并非理想选择，但在同价位车型中，它的隔音水准仍属一般。凯美瑞的隔音表现有待提升，尤其是在高速行驶和发动机加速时，噪音控制存在不足。

凯美瑞底盘给人的第一印象是扎实稳定，厚重感很强，有点德系稳重车的味道，几乎可以完全过滤掉路上的一切颠簸。即使你的屁股、靠背、手会感觉到轻微的路感信息，也不会影响凯美瑞的舒适性。 凯美瑞底盘有一定的支撑力和韧性，给人非常舒适的驾驶感受。此外，凯美瑞采用的是双连杆结构，而威兰达则是多连杆结构，主流偏上水准。威兰达的底盘适用性好，对于纯粹的城市用途，不需要大梁或整桥。 凯美瑞和雅阁的中央底部护板覆盖面积非常大，使得整个底盘非常平整，这也能在一定程度上提升车辆的空空气动力学性能。 总的来说，丰田凯美瑞的底盘质量表现非常出色，扎实稳定，厚重感强，具有德系稳重车的特点。同时，凯美瑞的底盘支撑力和韧性也很好，舒适性极佳。凯美瑞和雅阁的底盘平整度也很高，能够提升车辆的空空气动力学性能。如果你需要一款适合城市用途的车型，凯美瑞是一个不错的选择。

凯美瑞内饰采用了高品质的材料和精细的工艺，中控台的设计合理，各种操作按钮和控制装置布局清晰，方便驾驶者在行驶过程中进行操作。 虽然凯美瑞在舒适性方面表现出色，但它的悬挂系统偏向舒适性，在操控性方面可能不及一些主打运动性能的竞争对手。在弯道驾驶时，车辆可能感觉较为笨重，车身侧倾相对较大。 尽管凯美瑞的内饰质量较高，但一些人认为其设计相对保守，缺乏一些时尚和豪华感，与一些竞争对手相比，在设计感和科技感上可能显得比较普通。 尽管凯美瑞的燃油经济性很好，但对于一些对动力要求较高的消费者来说，它的动力表现可能略显平庸，特别是与一些搭载涡轮增压发动机的竞争对手相比，加速性能和爆发力可能会有所不足。 一些用户反映凯美瑞的车机系统在功能和操作便利性上还有提升空间，例如智能互联功能的兼容性和响应速度等方面可能不够出色。 凯美瑞是一款综合实力较强的中型轿车，适合那些注重可靠性、舒适性、燃油经济性和安全性的消费者。但如果您对操控性、动力性能和内饰设计的新颖度有较高要求。

凯美瑞动力是每个车都避免不了的话题，2.0L自然吸气发动机，和同级别车型相比，自然吸气似乎比较low，但是这并不代表凯美瑞动力不行！起步慢是先天不足，后段充沛的动力，会让你驾驶感满满！而且凯美瑞的底盘调教得非常舒服，足以可见丰田的底盘技术。 车内噪音也是讨论得比较多的话题，刚提车上路那会，比较满意，现在好像车内噪音偏大了，不知道是心里作用，还是怎么回事。前排是双层隔音玻璃，这个差异只有在开关窗前后体验出来。另外，开窗状态下，车速超过90，就会触发提示，仪表盘显示是否需要关窗，如果按下方向盘上的确定键，就会自动关窗。车速稳定的时候，噪音也就减小了，发动机在冷启动或者加速的时候，噪音明显，这时候开着音乐就好了。 其四:我的凯美瑞配的是韩泰的轮胎，日常行驶，容易甩起小石子，所以遇到路况不好的地方，我都不敢开快，生怕石子溅起来打到车漆，有点心疼。 其五:这是一个真实路况，大灯在Auto状态下，当天早上天是明亮的，但是有大雾，于是我开启了前后雾灯，当我从高架桥下开上高架桥，视线确实更加明真实起来，这时候大灯应该感受到了光线，连同雾灯一起自动关闭了，这一点我觉得可以做一点优化，毕竟雾灯是手动开启的，并且只会在需要的时候才会开启，因此不应被电脑关闭。

尽管凯美瑞在发动机舱内配备了隔音棉，但实际表现并不尽如人意。在高速行驶时，你可能会注意到明显的胎噪和风噪，这表明隔音棉对发动机噪音的控制并不理想。有人甚至形容其为“不够耐用”，声音在加速时会显得刺耳。 然而，如果我们对比凯美瑞和迈腾这类中大型家用轿车，凯美瑞在日常行驶中的噪音控制相对较好，特别是在低速行驶时，车内噪音较小，整体行驶平稳。但随着速度提升，噪音问题逐渐显现，特别是在高速行驶时，胎噪和风噪成了不可忽视的因素。 尽管如此，也不能简单地断言凯美瑞的隔音棉就是“垃圾”。对于一款车的评价，还需要综合考虑其整体性能和消费者的具体需求。对于那些注重舒适度和静谧驾驶的用户来说，凯美瑞可能并非理想选择，但在同价位车型中，它的隔音水准仍属一般。凯美瑞的隔音表现有待提升，尤其是在高速行驶和发动机加速时，噪音控制存在不足。

凯美瑞内饰采用了高品质的材料和精细的工艺，中控台的设计合理，各种操作按钮和控制装置布局清晰，方便驾驶者在行驶过程中进行操作。 虽然凯美瑞在舒适性方面表现出色，但它的悬挂系统偏向舒适性，在操控性方面可能不及一些主打运动性能的竞争对手。在弯道驾驶时，车辆可能感觉较为笨重，车身侧倾相对较大。 尽管凯美瑞的内饰质量较高，但一些人认为其设计相对保守，缺乏一些时尚和豪华感，与一些竞争对手相比，在设计感和科技感上可能显得比较普通。 尽管凯美瑞的燃油经济性很好，但对于一些对动力要求较高的消费者来说，它的动力表现可能略显平庸，特别是与一些搭载涡轮增压发动机的竞争对手相比，加速性能和爆发力可能会有所不足。 一些用户反映凯美瑞的车机系统在功能和操作便利性上还有提升空间，例如智能互联功能的兼容性和响应速度等方面可能不够出色。

丰田凯美瑞的内饰设计，堪称品质与舒适的完美结合。进入车内，首先映入眼帘的便是高级材料打造的软性内饰表面，触感细腻，尽显豪华。金属饰板同样采用高级材质，与软性内饰相得益彰，共同营造出高品质的驾乘环境。 值得一提的是，凯美瑞在仪表装饰板和控制台装饰板上采用了创新的三次元表面加饰工艺。 这种工艺使得装饰板在视觉上呈现出三维立体效果，不仅提升了内饰的美观度，更增添了科技感。当你坐在驾驶席上，这些细节设计会让你感受到更加独特的驾驶体验。 第八代凯美瑞的座椅设计同样出彩。全新座椅采用立体运动风造型，不仅外观时尚，更符合人体工程学原理，提供出色的支撑性和舒适性。 座椅使用新型弹簧及高密度、高阻尼的聚氨酯材料制成座垫，这种材料具有良好的回弹性和耐久性，长时间驾驶也不会感到疲劳。 总的来说，广汽丰田凯美瑞的内饰设计在细节处彰显品质，从用料到工艺都体现了对驾乘者的尊重和关怀。

凯美瑞前脸部分采用了标志性的丰田家族传统梯形格栅，并延迟连接至两侧导流口，给人一种宽度感和运动气息。鹰眼大灯造型也非常抢眼，配备了LED远近光灯、日间行车灯、自适应远近光灯等功能。 从侧面看，车身线条硬朗低趴，车门把手处的横向凸起腰线是其特色之一，能够有效凸显该车的坚实感。在车尾方面，排气孔为传统的单边单出设计，并没有做过多的改变。 内饰设计非常出色，它采用了Y型曲线设计，给人一种时尚大气的感觉。内饰材料选择高品质的真皮和仿皮材质，展现出豪华感和舒适感。方向盘采用真皮材质，支持多功能控制，让驾驶更加便捷。 凯美瑞的车机系统功能配置在同价位的中型车中表现一般，有待提高。尽管它标配了道路救援服务、蓝牙/车载电话和手机互联映射等基本功能，但相比竞争对手，它可能缺乏一些先进的技术和特性。

凯美瑞的座椅设计堪称一绝。座椅的材质选用高品质的皮革或织物，不仅触感柔软，而且具有良好的透气性。座椅的填充材料密度适中，能够提供恰到好处的支撑，无论是长途驾驶还是短途出行，都能有效减轻驾驶者和乘客的疲劳感。 在空间方面，凯美瑞表现出色。宽敞的车内空间让乘客的腿部和头部都有充足的活动余地，不会感到局促。 悬挂系统对舒适性的影响也不容忽视。凯美瑞的悬挂调校偏向舒适，能够有效地过滤路面的颠簸和震动。在经过减速带或坑洼路面时，车内乘客感受到的冲击相对较小，保证了行驶的平稳性。 噪音控制也是凯美瑞舒适性的重要体现。车辆在行驶过程中，发动机噪音、风噪和胎噪都得到了很好的抑制。这得益于其优秀的隔音材料和精心设计的车身结构。

凯美瑞底盘给人的第一印象是扎实稳定，厚重感很强，有点德系稳重车的味道，几乎可以完全过滤掉路上的一切颠簸。即使你的屁股、靠背、手会感觉到轻微的路感信息，也不会影响凯美瑞的舒适性。 凯美瑞底盘有一定的支撑力和韧性，给人非常舒适的驾驶感受。此外，凯美瑞采用的是双连杆结构，而威兰达则是多连杆结构，主流偏上水准。威兰达的底盘适用性好，对于纯粹的城市用途，不需要大梁或整桥。 凯美瑞和雅阁的中央底部护板覆盖面积非常大，使得整个底盘非常平整，这也能在一定程度上提升车辆的空空气动力学性能。 总的来说，丰田凯美瑞的底盘质量表现非常出色，扎实稳定，厚重感强，具有德系稳重车的特点。同时，凯美瑞的底盘支撑力和韧性也很好，舒适性极佳。凯美瑞和雅阁的底盘平整度也很高，能够提升车辆的空空气动力学性能。如果你需要一款适合城市用途的车型，凯美瑞是一个不错的选择。

凯美瑞加速呈线性，很顺畅，令人感觉很舒服。油门反应比较敏捷。初段的表现不算很轻盈，但也足以把相邻车道里的车，甩下一大截。如果踩地板油，估计会更棒，但车里有三人，为照顾他人感受，我只是较为温和地加速。中后段的表现更好，尤其令我满意，也就是说，如果想用最短时间完成超车，它很占优势。 平顺性相当好。虽然是内燃机与电动机分工协作，但衔接之紧密，让人根本无法察觉。整个行驶过程极为顺滑。 悬架特舒服，颠簸与起伏，都能得到很好的抑制。 转向助力恰到好处，既不是太轻，也没有太沉，回馈清晰，路感明确。 噪音很低。我的同车人对此感触更深，他认为与上代车型相比，车内噪音明显偏低。凯美瑞的动力表现平稳而有力。其搭载的发动机技术成熟，无论是在城市道路的频繁启停，还是在高速公路上的持续加速，都能提供流畅的动力输出，让驾驶者感受到稳定且充沛的动力支持。

凯美瑞坐进车里，内饰造型看上去十分年轻时尚，功能丰富。该车方向盘采用了四幅式的设计，采用了真皮材质，实用性和颜值都还不错。让我们看一下中控，搭配12.3英寸的触控式液晶的中控屏，让内饰设计颇具层次感，看上去十分的霸气。内饰给人感觉都不错，再来看看仪表盘和座椅，该车仪表盘呈现出清秀的设计风格，非常吸引眼球。该车采用了真皮/仿皮混搭座椅，配备了副座椅电动调节、座椅带记忆电动调节等功能，整体乘坐感受柔软舒适。 外观上，延续第8代车型的双造型设计，但不同车型有不同的调整，例如豪华版的前格栅取消了镀铬装饰，反而是在雾灯区域增加了C形镀铬，前保下方的导流铲拉宽了车头的视觉效果，而运动版的中网内部则改为六边形蜂窝式，雾灯进气口也更大，大灯也做了熏黑处理，车身颜色还要多一种钛灰银，非常时尚 内饰仍为Y形非对称布局，但是引入了10.1英寸的智能语音导航悬浮式中控屏和12.3英寸全液晶仪表盘，支持智能语音交互、车载微信、高德/腾讯地图等功能，减少了驾驶员低头看屏，提升了行驶安全性。颜色、座椅材料、饰板纹路也都提供多项选择。

骑士版凯美瑞的内饰设计并没有太大变化，采用悬浮式液晶显示屏和分隔式空调出风口，外加大面积黑色烤漆面板，提升中控台的档次感。 此外，皮质材质的使用使得触感非常出色。三幅式方向盘采用皮质包裹，两侧按键小巧，但手大的人可能会按错。操控区银色饰板看上去有种仿碳纤维的感觉，视觉观感非常激进，与车外的风格相统一。挡把造型简约，前部物理按键也较为简洁。 内饰风格实用为主 骑士版凯美瑞的内饰设计以实用性为主，没有过多花哨的设计。悬浮式液晶显示屏和分隔式空调出风口的设计，让整个中控台看上去非常高档。大面积的黑色烤漆面板和皮质材质的使用，不仅提升了整体的触感，还让整个内饰更加舒适。三幅式方向盘小巧精致，手感出色。操控区银色饰板的仿碳纤维设计，让整个内饰更加动感，与车外的风格相得益彰。挡把造型简约，前部物理按键也较为简洁，符合实际驾驶的需要。

凯美瑞对噪音的控制也做得非常出色。在中低速行驶时，完全可以用静谧来形容，隔音效果已经接近豪华车的水平，相信丰田的工程师们在设计时也向自己的豪华部门取了不少经。在高速时，较低的风阻系数使得风噪很小，只是发动机噪音略有增加，但在同级别车型中仍算得上优秀。 对于凯美瑞这款车型，安装隔音管确实可以有效地减少发动机噪音和震动。这是因为凯美瑞的发动机本身就比较嘈杂，特别是在高速行驶时，噪音会更加明显。安装隔音管可以有效地减少这种噪音，提高驾驶舒适度。 车内空间表现不错，乘客的腿部和头部都有较为充足的活动余地，不会感到局促。后备箱空间也能满足日常使用和一般的出行需求。 悬挂系统偏向舒适，能够有效地过滤路面的颠簸和震动，在经过减速带或坑洼路面时，车内乘客感受到的冲击相对较小，保证了行驶的平稳性。车辆在行驶过程中，发动机噪音、风噪和胎噪都得到了很好的抑制，为驾乘者提供了安静的车内环境。

凯美瑞注重细节和品质。座椅采用舒适的材质，提供了良好的支撑和包裹性，长时间驾驶也不会感到疲劳。中控台设计简洁大方，各种功能按键布局合理，操作方便。 空间表现也是凯美瑞的一大亮点。前排驾驶空间宽敞，驾驶员能够轻松找到舒适的驾驶姿势。后排乘客腿部空间充裕，即使是长途乘坐也能保持舒适。 安全配置上，凯美瑞配备了一系列先进的安全系统，如防撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警等，为驾乘者提供全方位的保护。 这款车的内饰材质和做工很有档次，软包摸着很舒服。车内就是简洁风格，不论是配色还是布局，没有任何凌乱的地方。身高175cm，前排一点不压抑，不论是腿部还是双手，或者是头部，在保证视线和操控的前提下，有更多的活动空间来伸展身体，可以有效缓解疲劳。后排空间也不小，家用绰绰有余。

凯美瑞说到内饰的表现，科技感的水准也高了些，多功能方向盘还有中控大屏这些东西配置还是不错的，智能装备体系也很齐全。做工接缝也很不错，达到并超越高端车水准，比同类车型高一大截，整体匹配还作为可以说的过去，我基本上满足了，车子内的异味不大，刚开了一个星期左右，基本上就没有什么明显的感觉了。整体上看，丰田凯美瑞的构造规划及品味感相当让我喜爱。 从舒适度来说，丰田凯美瑞移动沙发的美誉的确名不虚传。每当行驶至较烂的道路，底盘和悬挂对路面的细节处置得很好，在路感与滤震性能上做了很好的平衡。座椅很舒适，特别是最后排。空调制冷很棒，第一排后排的通风口让夏天开车变成一件很享受的事情。车厢的隔音效果很不错，坐在车里之后和在车外是两种感觉。在油耗上，油耗大概都是在4.8L左右，感觉这个油耗挺低的。实际上我这辆车的市区油耗就没超过百公里5.8L，跑高速就更省了，只有不到4.0L的油耗。总之，丰田凯美瑞的油耗表现的确适合我的心意。丰田凯美瑞之所以能够深入人心，绝非只靠外观的帮助，其在油耗、操控、动力上表现同样卓越，各种特色，满足了绝大部分驾车者的需求。因此相较于同级，丰田凯美瑞的性价比显得愈加卓越。总结一下，在许多厂商的鼎力争夺下，汽车行业的发展正在与时俱进，汽车品牌必须找到各自的定位，才能在当前立足，正如丰田凯美瑞。

我很满意，凯美瑞的外观这一点是我决定入手的关键之处。因为它的车身看起来特别帅气，侧面很有线条，层次感特别的强。前脸的LED大灯显得特别的锐利，看上去是炯炯有神的样子。而且配合上它的黑色饰条的装饰，让整个车身不再那么单调，给人一种低调奢华有多涵的既视感，很符合我们年轻人的审美风格，我买了以后别说多开心了。 另外，在安全性方面，是我们特别注重的，但安全性，又不像空间、动力这些容易感知。但从凯美瑞给到的安全配置来看，还挺好。安全性好，首先是要车身结构要设计合理，有溃缩吸能区，还有该硬的地方硬，该软的地方要适当的软。汽车辆的安全性怎么样，这要看专业的碰撞测试。从它给到的安全气囊的数量来看，挺厚道，标配主副驾驶安全气囊、前后排侧气囊、前后排头部气帘，还有主驾膝部气囊和前排中央安全气囊，在同价位车型中，安全气囊个数多，一般都没这么多。还标配有全速自适应巡航、车道保持辅助系统、车道居中保持等等主动安全配置，安全配置给得挺多。

骑士版内饰方面采用的是皮质混搭的座椅，透气性不错，副驾设计了实用的老板键，后排座椅支持比例放倒，若是能放平就更好了，仪表台选用软性材质，能摸到的地方软绵绵的舒服，网上也看过评论，有的说好看，也有的说丑，个人认为凯美瑞的内饰算是中规中矩吧，用料比不上国产品牌，能直接接触的位置也基本是软的材质，整体方面在丰田所有车型里面算是中上水准了，全部都是实体按键这点我比较喜欢，各个按键位置也设计的很合理，座椅整体包裹性也还不错，坐上去也还比较软，试驾的几款车型就感觉凯美瑞坐着舒服点。但是翻毛皮的材质后期也没法加装座椅通风，这点还挺可惜的。 我一米七八的个子坐在驾驶位头部还有一个拳头的空间，坐在后排还有多余的空间，对比过雅阁，后排雅阁的腿部空间是要大点，但是头部空间还是凯美瑞多些，个人觉得对于个高的人，头部空间可能更重要些，这个内部空间对于我来说刚好够用，后备箱很大东西可以顺便装。

凯美瑞有几个方面是我最满意的，一是车子的内饰设计和外观设计都很不错，体现了一种从里至外的高级感，二是车子的空间表现力很强，坐在车里一点拥挤感都没有，颜值是比较高的，最能体现颜值的就是运动又时尚的前脸设计，非常符合年轻人的审美需求，就是我这样的中年人看着也很喜欢。内饰有一种精致感，是其他几款车型比不了的，而且用料也堪称高级，做工方面，连一些细节都做得很到位。在这个价格范围里拥有的配置是足够齐全的，不仅有基础的操控配置，比如全速自适应巡航，倒车影像和驻车雷达，还有一些高智能的多媒体配置，比如语音识别功能等等。辅助驾驶功能比较多，最好的体验是全速自适应巡航系统，可以让我缓解驾驶疲劳，还有就是发动机启停和自动驻车这两个功能，也能让我开车的时候松一点。

凯美瑞骑士版坐在后排还有多余的空间，对比过雅阁，后排雅阁的腿部空间是要大点，但是头部空间还是凯美瑞多些，个人觉得对于个高的人，头部空间可能更重要些，这个内部空间对于我来说刚好够用，后备箱很大东西可以顺便装。 我开车还是比较佛系，以城区路况为主，平时那种大脚油门也比较少，个人感觉在市区2.0版本动力还行，CVT变速箱很顺滑，提速慢了点但是不影响超车，我对动力没什么要求，一年也开不了一两次高速，油耗也不高怎么舒服怎么踩，去上牌时开过一次高速，感觉还是很稳的。 最满意地方： 操控方面觉得方向盘稳定性很好转向精准，车身的悬架系统很好过一些坑洼不平的道路时没有特别明显的震感，行驶感很不错，后期用车成本低。

凯美瑞骑士版的隔音坐在车里面，平整路面车内很安静，过一些坑坑洼洼的地方，感觉地盘还是很有质感，速度60码以下的时候，车内还是比较安静，过了60码，就感觉胎噪和风噪大了起来，这个和路况也有关系，过水泥路面噪音就会大些，过柏油路面的话，噪音就会小些，前排玻璃是双侧隔音玻璃，后排没体验过，以后有机会坐后排感受下。 不满意地方: 隔音不是很好，风燥有点大，车漆太薄，新车味道太大，自动启停不能永久关闭，坐久了腰不舒服。 网上看很多车主说车机卡顿，可能我没怎么用吧，个人感觉车机很流畅的，不知道后面会不会出现相同的问题，车机自带腾讯导航和高德导航，个人觉得高德导航还是好用些，想听音乐的话，乐库里面歌也还是比较多，而且还可以通过语音助手来完成导航操作和听歌，这个还是比较实用的。

凯美瑞骑士版空间还可以吧，虽然不是很小，也不是很大，够用就好。而且后一排座包可以绝对放到，紧急情况可拓展空间特别大。空间也还成，算不上最大，但也够用了，乘坐储物空间都足够应付日常使用。后备箱也很大，我放了个音箱在后面也还有许多的位置。 动态体验方面，也不是增压的，想有多少操控感是不现实的。多功能方向盘，电动座包。第二就是辅助驾驶配置了，前后驻车雷达，上坡辅助，倒车影像，都极大减轻了我的驾驶压力。油门和刹车都有一些偏软，不过是习惯性问题，驾驶的时间久了，慢慢地就熟悉了这种节奏和体验。 整体来说，舒适度还是不错的。悬架的感觉很合适，在经过颠簸路段的时候，车身不会有太多的摇晃，坐在车内特别平稳。除了胎噪声音有点明显，隔音功效不是特别理想外，其他都挺好的。座椅表面都是真皮材质的，坐上去很软很舒适。 动力感受方面，着实追求动力的话，可以转换运动模式。发动机在高转时候的声音听着还很悦耳，不像涡轮增压那种声嘶力竭地感觉。提速档位变换很平顺，毫无顿挫感。在街区跑的话动力就有够剩的，高速路上跑提速很明显，很明显的推背感，很不错。

凯美瑞的悬挂调校偏向舒适，能够有效地过滤路面的颠簸和震动。在经过减速带或坑洼路面时，车内乘客感受到的冲击相对较小，保证了行驶的平稳性。 噪音控制也是凯美瑞舒适性的重要体现。车辆在行驶过程中，发动机噪音、风噪和胎噪都得到了很好的抑制。这得益于其优秀的隔音材料和精心设计的车身结构。 此外，凯美瑞的空调系统性能出色，能够快速调节车内温度，提供舒适的驾乘环境。车内的人机工程学设计也十分合理，各种操作按钮和控制装置都触手可及，方便驾驶者在行驶过程中进行操作，减少分心。 凯美瑞在座椅、空间、悬挂、噪音控制等多个方面的出色表现，共同造就了其卓越的舒适性。这种舒适性对于驾驶舒适度有着直接且积极的影响。驾驶者在舒适的环境中能够更加专注于驾驶，减少疲劳，提升驾驶的安全性和愉悦感。转向精准度同样重要。精准的转向可以让驾驶者更轻松地控制车辆的行驶方向。电子助力转向系统的调校是否合理，转向虚位的大小都是需要考虑的因素。 最后，舒适性不容忽视。除了座椅舒适性，还需要考虑悬挂对颠簸的过滤效果以及车内噪音的控制水平。良好的舒适性可以减轻驾驶疲劳，提升整体驾驶体验。

凯美瑞加速呈线性，很顺畅，令人感觉很舒服。油门反应比较敏捷。初段的表现不算很轻盈，但也足以把相邻车道里的车，甩下一大截。如果踩地板油，估计会更棒，但车里有三人，为照顾他人感受，我只是较为温和地加速。中后段的表现更好，尤其令我满意，也就是说，如果想用最短时间完成超车，它很占优势。 平顺性相当好。虽然是内燃机与电动机分工协作，但衔接之紧密，让人根本无法察觉。整个行驶过程极为顺滑。 悬架特舒服，颠簸与起伏，都能得到很好的抑制。 转向助力恰到好处，既不是太轻，也没有太沉，回馈清晰，路感明确。 噪音很低。我的同车人对此感触更深，他认为与上代车型相比，车内噪音明显偏低。凯美瑞的动力表现平稳而有力。其搭载的发动机技术成熟，无论是在城市道路的频繁启停，还是在高速公路上的持续加速，都能提供流畅的动力输出，让驾驶者感受到稳定且充沛的动力支持。 操控性能方面，凯美瑞的转向精准，悬挂系统调校得当。在过弯时，车辆能够保持良好的姿态，给予驾驶者足够的信心。刹车系统反应灵敏，能够在紧急情况下迅速制动，保障行车安全。

凯美瑞的颜值真不低，用现在的眼光来看，依旧走在潮流前线。在双拼色外观方面，凯美瑞整体的设计年轻的，整个前脸看起来充满冲击力，两侧车灯造型颇为犀利，鹰眼式LED头灯点亮后显得很有精神气。侧面线条来看，新车采用了侧面的线条的设计，在一定程度上拉长了该车的视觉效果，前端采用18直径多幅式的车轮，有助于突出凯美瑞的造型。而车尾还是显得比较个性的，分体式全LED后尾灯同样简约，特别是刹车灯，与前日间灯互相呼应。 撞色的内饰方面，新车采用丰田最新设计风格和布局，整体来看非常的细腻。配置绝对是凯美瑞的强项之一，该车配备了可四向调节的塑料方向盘，还带有换挡拨片，很有驾驶乐趣。在中控台还有门把手等处，使用了大量的塑料,皮质材质覆盖和包裹，摸着手感简洁明了，配备一块8.0英寸中控台的液晶显示屏，显示清晰且设计也比较比较细腻，前排还配备有双温区自动空调控制系统，自由调试最舒适的空间氛围。浅色的座椅宽大，乘坐空间尚可，满足日常家用。

凯美瑞外观方面，我个人非常满意，属于耐看型的，黑色车身不耐脏，不过现在也不像刚提车那会了，除非特别脏，不然我都懒得洗了。车漆细看之下有轻微划痕，不影响整体美观。 噪音要看开关窗前后对比，这个要自己感受，前排双层隔音玻璃，我觉得隔音效果还是很明显的。有人说高速声音大，是个车都大，转速越高，噪音越大，而且噪音这东西，和路况啥的，都有关系。 自吸发动机有利有弊，起步加速慢点，如果油门稍微踩深了或者踩快了，转速就奔着2000朝上去了，这时候发动机声音就大了，也不省油，再说了，弹射起步最快，有必要吗？个人建议还是轻踩油门慢给油，平稳到达最重要。 自适应巡航功能不错，当和前车距离较近的时候，能自动感应减速，缺点是，当距离拉开后，此时电脑加速非常快，就像油门踩到底一样，不是很放心，所以当它自动减速后，我就会取消自适应巡航，等到路况合适再打开 8、开过我车的人都会说，抬头显示非常好用，我也觉得。 9、自动大灯很灵敏，白天路过一棵树的影子，都能感应到，并且自动打开大灯。开灯感应非常灵敏，关灯感应要延迟一点。 10、个人觉得雾灯不应该和自动大灯联动，当光线好的时候，大灯关闭，连着雾灯一起关闭了，实际上当天有很大的雾。雾灯可以全靠手动的。 11、发动机启停比一般的车智能，它是感应踩刹车的轻重的，只有深踩刹车，才会触发启停，轻踩刹车是不会熄火的，这就能根据路况来决定是否需要自动启停的介入，而不是上车直接关闭它。例如合肥有的路口，红绿灯从F9开始倒计时。。。。。此时就可以熄火，达到节能减排的效果。

凯美瑞对于外观真是爱了，越看越喜欢，相比锋尚版的外观，我更喜欢豪华版的外观，豪华版的前脸我觉得更显得稳重，也比较适合我这个年龄段，而且侧面线条很优雅，尾灯点亮也很好看。 内饰方面虽然谈不上特别好看，但是我觉得很实用，悬浮中控屏幕使得开车时候看导航会很方便，不用低头，中控台能摸的到的地方，大多是软性材质，车座椅也是真皮和仿皮混搭，摸起来整体感觉也还不错，方向盘手感不错，可以根据自身的驾驶习惯进行高度调节。 空间在同级别中虽然不算大，但是我觉得还是不错，在同级别中头部空间应该是比较大的，一家人出行，坐在里面也不会觉得拥挤。 首先座椅比较软挺舒服的。驾驶感受觉得方向盘和我的嘉年华比起来挺重的，除了一二档基本感觉不到换挡顿挫，毕竟有起步齿轮，拿老母亲的话来说，这车绵绵的，坐起来舒服，还有就是这车跑高速是真的稳，尤其是过桥的时候，以前嘉年华路过桥面横风的时候车都在晃，凯美瑞就不会，感觉很稳重踏实。

凯美瑞外观方面，我个人非常满意，属于耐看型的，黑色车身不耐脏，不过现在也不像刚提车那会了，除非特别脏，不然我都懒得洗了。车漆细看之下有轻微划痕，不影响整体美观。 1、冬天气温低的时候，启动时发动机声音很明显，要开一段距离，水温上来后，噪音会小很多，和我们人需要热身一样，凯美瑞是属于越开越舒服型的。 2、噪音要看开关窗前后对比，这个要自己感受，前排双层隔音玻璃，我觉得隔音效果还是很明显的。有人说高速声音大，是个车都大，转速越高，噪音越大，而且噪音这东西，和路况啥的，都有关系。 3、自吸发动机有利有弊，起步加速慢点，如果油门稍微踩深了或者踩快了，转速就奔着2000朝上去了，这时候发动机声音就大了，也不省油，再说了，弹射起步最快，有必要吗？个人建议还是轻踩油门慢给油，平稳到达最重要。

凯美瑞关于空间：我身高172，不胖，怎么坐都方便，家里没有身高超过173的人，所以不管怎么坐，空间都是足够的，而且坐5个人感觉也够用，但是个子再高点的，估计会有点拥挤，毕竟看数据，凯美瑞在同级别当中，是中等水平比不上迈腾和雅阁； 3、关于动力：因为是新手，目前只敢用ECO模式，起步的话，不深踩油门，提速不快，不过这个适合我，上到40码以后，油门用力点踩，提速还是嘎嘎的，我觉得在市区用完全足够。 油耗的话，目前是，我觉得还能接受，我看很多都在8以下，再磨合磨合，应该会下来。 4、关于车辆功能：辅助驾驶值得夸一下，我是新手，开着开着就歪了，车子会提示，然后过弯的时候会轻轻帮你拉回来，比较友好，因为没上过高速，自适应巡航啊这些的，还没机会用，另外抬头显示也比较实用，还有“小悦”语音助手，自动驻车这功能也挺好用，特别等红绿灯的时候，车机自带网络，可以听很多歌曲，高德导航也比较实用，就是不能手机映射，这个很多车都配备有，凯美瑞却没有； 怒喷一个：自动启停，每次启动车子以后都要手动按一下。。。巨烦

凯美瑞对于外观真是爱了，越看越喜欢，相比锋尚版的外观，我更喜欢豪华版的外观，豪华版的前脸我觉得更显得稳重，也比较适合我这个年龄段，而且侧面线条很优雅，尾灯点亮也很好看。 内饰方面虽然谈不上特别好看，但是我觉得很实用，悬浮中控屏幕使得开车时候看导航会很方便，不用低头，中控台能摸的到的地方，大多是软性材质，车座椅也是真皮和仿皮混搭，摸起来整体感觉也还不错，方向盘手感不错，可以根据自身的驾驶习惯进行高度调节。 四、关于空间： 空间在同级别中虽然不算大，但是我觉得还是不错，在同级别中头部空间应该是比较大的，一家人出行，坐在里面也不会觉得拥挤。 首先座椅比较软挺舒服的。驾驶感受觉得方向盘和我的嘉年华比起来挺重的，除了一二档基本感觉不到换挡顿挫，毕竟有起步齿轮，拿老母亲的话来说，这车绵绵的，坐起来舒服，还有就是这车跑高速是真的稳，尤其是过桥的时候，以前嘉年华路过桥面横风的时候车都在晃，凯美瑞就不会，感觉很稳重踏实。

凯美瑞车对于我来说，只要车子能够容纳下我和我妻子，那就足够了，在大的空间也只是摆设而已，所以我对这款车的空间还是很满意的，当然了，这个也是看个人的，跟我同去的一个朋友，他就没有选择轿车，因为不管怎么说，轿车的空间对比SUV，还是有很大一部分的差距的。 丰田的车，正常开一定是最省油的，再加上混动的加持，油耗就更低了，油耗在市区能够达到5个多油，这个绝对可以说是最划算了，而且凯美瑞虽然省油，但并不代表动力差，相反，凯美瑞的车子是既省油又有动力，绝对的省油小王子，性价比冠军。 舒适性方面，车子开起来很稳，底盘很扎实，空调：空调效果很好，开起来一下子车内凉爽了，热风好没试过，等天气冷了试下看看吧！座椅舒适性：这个座椅是皮质的，包裹性非常强，坐着可以把整个背部都包裹着，开两个小时也不会累！

凯美瑞对于外观真是爱了，越看越喜欢，相比锋尚版的外观，我更喜欢豪华版的外观，豪华版的前脸我觉得更显得稳重，也比较适合我这个年龄段，而且侧面线条很优雅，尾灯点亮也很好看。 内饰方面虽然谈不上特别好看，但是我觉得很实用，悬浮中控屏幕使得开车时候看导航会很方便，不用低头，中控台能摸的到的地方，大多是软性材质，车座椅也是真皮和仿皮混搭，摸起来整体感觉也还不错，方向盘手感不错，可以根据自身的驾驶习惯进行高度调节。 四、关于空间： 空间在同级别中虽然不算大，但是我觉得还是不错，在同级别中头部空间应该是比较大的，一家人出行，坐在里面也不会觉得拥挤。 首先座椅比较软挺舒服的。驾驶感受觉得方向盘和我的嘉年华比起来挺重的，除了一二档基本感觉不到换挡顿挫，毕竟有起步齿轮，拿老母亲的话来说，这车绵绵的，坐起来舒服，还有就是这车跑高速是真的稳，尤其是过桥的时候，以前嘉年华路过桥面横风的时候车都在晃，凯美瑞就不会，感觉很稳重踏实。

其实凯美瑞的座椅皮质还是挺可以，坐起来相对舒适，长时间行车也没有屁股痛或腰酸背痛之类的感觉，不知道是不是贴了隔热效果好的玻璃膜的原因，太阳底下暴晒后虽然有温度，但是不怎么烫屁股，挺好！ 不喜欢所谓的悬浮屏设计，没有所谓的高级感，说白了就是内嵌小屏被时代吊打，功能又没优势，硬生生切口外接大屏，通过曲线救国的方式掩饰自身短板。 前排空间因为可调，感觉良好，但是主驾还没升到最高却碰到顶棚容易导致前后移动不顺，这个设计缺陷有点反人类，刚提车那会因为不适应新车需要找感觉调高视野时就特别不友好，现在熟悉了不用升降也就无所谓了。 后排空间可圈可点，适合家用，正常后排入座没有压迫感，还有活动空间，坐上三个成年人也不显得拥挤。后排空间的舒适程度取决于前排的驾驶乘坐习惯，这跟高铁上原本富裕的活动空间因为前面乘客不良行为导致不舒爽一个道理。当然，特高特胖特富有人群不在此列。 说到油耗的话一台标准的B级车才7-8个油正的很不错了。

凯美瑞关于空间：我身高172，不胖，怎么坐都方便，家里没有身高超过173的人，所以不管怎么坐，空间都是足够的，而且坐5个人感觉也够用，但是个子再高点的，估计会有点拥挤，毕竟看数据，凯美瑞在同级别当中，是中等水平比不上迈腾和雅阁； 3、关于动力：因为是新手，目前只敢用ECO模式，起步的话，不深踩油门，提速不快，不过这个适合我，上到40码以后，油门用力点踩，提速还是嘎嘎的，我觉得在市区用完全足够。 油耗的话，目前是，我觉得还能接受，我看很多都在8以下，再磨合磨合，应该会下来。 4、关于车辆功能：辅助驾驶值得夸一下，我是新手，开着开着就歪了，车子会提示，然后过弯的时候会轻轻帮你拉回来，比较友好，因为没上过高速，自适应巡航啊这些的，还没机会用，另外抬头显示也比较实用，还有“小悦”语音助手，自动驻车这功能也挺好用，特别等红绿灯的时候，车机自带网络，可以听很多歌曲，高德导航也比较实用，就是不能手机映射，这个很多车都配备有，凯美瑞却没有； 怒喷一个：自动启停，每次启动车子以后都要手动按一下。。。巨烦。 凯美瑞对于外观真是爱了，越看越喜欢，相比锋尚版的外观，我更喜欢豪华版的外观，豪华版的前脸我觉得更显得稳重，也比较适合我这个年龄段，而且侧面线条很优雅，尾灯点亮也很好看。 内饰方面虽然谈不上特别好看，但是我觉得很实用，悬浮中控屏幕使得开车时候看导航会很方便，不用低头，中控台能摸的到的地方，大多是软性材质，车座椅也是真皮和仿皮混搭，摸起来整体感觉也还不错，方向盘手感不错，可以根据自身的驾驶习惯进行高度调节。

凯美瑞这车外观很大气，气场还是很足的，至少开出去不丢面子。它的轴距使得车内空间也很大，一家五口坐进去还是很宽松的，而且日系车的座椅确实像是大沙发，整体的舒适度真心不错。各种配置该有的也都有，综合来看性价比确实很高。 丰田凯美瑞这部车的外观很好看，我也是一下被他的外观所吸引了，看起来非常符合20多万车的感觉，质感也特别好。不过我觉得这部车也是中看又中用的，毕竟前车的LED光源在夜晚的时候简直太给力了。内饰我个人觉得一般般，要吐槽一下，中控屏幕我感觉不好用，太麻烦了，选项太多了，然后内饰的座椅异味也有点大，丰田的通病。 油耗方面，这部车的油耗是值得我大肆夸赞一下的，实在是太低了！比我预想的要低，我在市区跑现在是7.9个的油耗，毕竟作为一款这么重的车来说，它百公里油耗仅在79个油，我觉得算是不错了上高速的时候实测也在6到7个油左右，我觉得相对来说还是比较合适的。不过我也觉得这没什么可吹的了，牛不牛逼大家心里都有点数。 凯美瑞舒适性方面，老实来说这部车驾驶的时候舒适性还是蛮强的，前排座椅空间很大，而且座椅的支撑感也挺好，座椅扶手也设计得恰到好处。尤其是它的减震，我觉得还是挺好的，从来没有感受过什么颠簸。至于后排座椅的舒适性就比较差了，因为太小了。