提车分享

换车原因：家里的小车日常使用已经不能满足家庭的需要，再加上孩子们也大了，无论是日常代步还是外出游玩都确实需要一台大一点又舒适的车，因为要满足日常和长途的需求，再加上自己想要一个品牌知名度好一点的车型，纯电车用车成本是真省，所以想增购一台纯电车型，然后就这样着手看车。购车预算：购车预算是20万左右都行。车型对比：因为也没有开过什么好车或者太多的车，也是一脸茫然，开始在汽车之家和其它平台上查询，纯电轿车车型，价格在20万左右，配置方面都很好，那可选的车型太多了，因为要合资车所以就锁定了几台车，大概就找了宝马i3，比亚迪汉，还看了一下蔚来的ET5。先看的比亚迪汉，外观做工配置各方面都蛮好的，但坐进去就是有一种没那么高级的感觉，试驾下来加速性能是真的不错，操控性我觉得很一般，然后看的宝马i3,外观中油车3系是一模一样的，看着就很舒服，内饰也很高档，酒红色的内饰显得格外豪华，做工方面也是不错的，就是后排中间的台阶跟油车一样，占了后排放脚的位置，试驾了一下操控性我非常满意，指向精准电门也很响应迅速，体验下来感受还是蛮好的，汉和i3的价格跟我的预算也很接近，都是在预算范围内的。正好蔚来的销售中心跟宝马的在一起连着，也知道蔚来的电车很好，就去看了一下ET5，车子是真漂亮，外观很有质感，内饰也很高档舒适性也好配置也超高，问了一下价格远超了我的预算，所以也没有再试驾就放弃了，等以后有钱了再考虑吧。最终经过对比和家人的商量后，也是为了圆自己的一个蓝天白云梦，就定了这辆2024款 eDrive 40 L 曜夜套装。

提车分享

车型：2024款 eDrive 40 L 曜夜套装 定好车后销售通知 6/8提车，从下定到提车一共10天的时间，还是蛮快的了，按照约定的时间当天一早就和家人一起去提车，上午就准时到达了店里，销售专员核对完资料后带我们先去验车，我还特地去网上找了一下验证的重点，实际到我验的时候也全忘记了，后面就是仔细 看了外观一遍，看看有没有划痕之类的，然后开关了大灯还有观察了尾灯，然后检查内饰，就简单的看了看，确认没有问题后就跟交付专员到大厅办理提车手续，填资料，交尾款，办贷款，买保险，填了一堆资料就搞定了，然后销售员带我们去交车，跟我们详细介绍车辆的配置，功能，使用等，一圈下来就全部搞定了，正好临牌也打好了，我们就开着回家了。

用车感受

用车初体验 i3的外观秉承了3系的运动时尚，颜值很在线，曜夜套装版外观设计融合了现代感，运动风格和豪华感这些元素在里面，我很喜欢这个外观风格，就是黑色的不耐脏，要定期打理外观，勤洗车，我一周洗一次，然后定期打蜡和镀膜，这样漂亮的外观才能保持得更好更新更有光泽。 车辆的快充口位于右后翼子板处，慢充口位于左前翼子板处，这样的设计也是因为不是新纯电平台的缘故，只能在原有的3系上来改造。 尾部造型相对常规一点，分段式LED尾灯和下方两侧的雾灯，曜夜套装版本的后保险杠设计更加动感，后保险杠下方设有扩散器样式的装饰件，也是为了突出强劲的运动气息，整车层次感还是蛮好的。 i3 也是宝马精心打造的纯电车，操控和品质上是非常可以的。

内饰配置

i3的内饰还是有些高级感的，坐进来马上就来了感觉，整体搭配很协调大气，座椅的配色也很高档，尺寸也很宽大舒服，大联屏也很有时尚感，内容也能满足日常需要，虽然 不能跟国产新能源的车机相比，但跟油车3系来讲的话已经进步了，我们要灵活运用，车机好用的就用车机，不好用的可以用手机，所以我还配备了一个如上图的手机支架，哈哈。 车内配置悬浮式一体曲面屏，屏幕由12.3英寸的全液晶仪表和14.9英寸的中控屏组成，这也是车内的最大亮点，显示清晰度很高，看上去是非常惊艳的，比较有未来感。 整体内饰还是蛮有质感的，配色很鲜艳，皮质也有好，触感和乘坐舒适度都能得到最好的体验，反正跟油车3系是一样的，在合资车当中又是宝马这个品牌，又是这个价位，还是可以了，起码操控上体验是非常好的。

空间

i3拥有宽敞的内部空间，尤其是后排腿部空间相当充裕，即使是身高较高的乘员也能享受到舒适的坐姿，坐过成人5个人，在里面也没有什么太大的局限性，就是后面的台阶让坐在中间的人腿部不舒服，这就是油改电的缺点，没有办法平整，后备箱空间有限，放大件及多件行李时就有点力不从心了，对于3口家庭来说肯定空间是够用的，如果是一家5口出远门，那就有点挤了，不但后排空间中间位置坐着舒适度不好，另外后备箱的空间装5个人的行李也需要费用点劲。 i3算是支持L1级别的辅助驾驶吧，只能这样说了，其它还有倒车影像、360°全景影像、定速巡航、自适应巡航、全速自适应巡航、制动能量回收系统等，除了这些基础的配置外还支持自动泊车入位、循迹倒车、配置还是算蛮齐全的。

用车感受

我的宝马i3 40L的内饰很豪华与创新，宽敞的空间和精致的细节所吸引，整个内饰采用了高档的环保材料，体现了宝马对可持续发展的坚定承诺。 座椅方面，配备了全真皮座椅，不仅触感柔软，还提供了极高的支撑性和舒适性，前排座椅具备加热和通风功能，确保在任何天气下都能保持理想的温度。 中控台的设计同样引人注目，搭载了14.9英寸的曲面显示屏，这是宝马最新一代的信息娱乐系统。它不仅支持手势控制、触摸操作和语音指令，还集成了实时导航、智能手机互联、以及丰富的多媒体娱乐功能。 驾驶辅助系统方面，配备了宝马最新的iDrive系统，包括交通拥堵辅助、车道保持辅助、以及主动刹车系统等，大大提升了驾驶的安全性和便利性。 车内灯光设计也颇具匠心，环境氛围灯和LED照明系统相互配合，营造出温馨而高档的车内氛围。 此外，车内还配备了高品质的音响系统和全景天窗，为乘客带来极致的感官享受。

用车感受

我的2024款宝马i3 40L曜夜套装，内饰融合了现代科技与豪华感，10.25英寸的全液晶仪表和14.9英寸的中控触摸屏，形成了一体式的悬浮曲面屏，提供了丰富的信息和娱乐功能，iDrive 8系统界面简洁，操作流畅，支持手势控制，增强了人车交互的便利性。 前排座椅采用的是高级Merino真皮，触感细腻，还能提供良好的支撑和舒适性，后排座椅同样采用了高档材料，并设计了腿托，长途旅行时能提供额外的舒适度。 车内空间来看，尽管宝马i3是一款紧凑型电动车，但其内部空间并不局促。前排座椅下方设计了储物空间，方便放置小物品，中控台下方还设有一个开放式储物格，可用于存放手机或其他随身物品，后排座椅支持比例放倒，提升了行李厢的装载能力。此外，车内还配置了无线充电面板、USB接口和12V电源接口，满足了多种充电需求。 车内氛围灯的设计为夜晚驾驶增添了不少情调，而全景天窗则让车内更加明亮，增加了空间感。值得一提的是，宝马i3 40L曜夜套装还标配了空气净化系统，确保车内空气清新，提升了驾驶者的乘坐体验。

配置内饰

我的宝马I3,车内的整体布局比较规整，配色很有豪华高档感，内饰设计的质感和精致感也不错，中控台面都是采用的软质皮质包裹，摸上去也很舒服，搭配了镀铬金属装饰，这样就提升了车内整体质感，虽然为新能源车型，并没有取消物理按键，物理按键的保留也是有很大便捷的操作体验，让油车过来的我能很好地适应。 车内的整体布局比较规整，配色很有豪华高档感，中控台面都是采用的软质皮质包裹，摸上去也很舒服，这个颜色很有高级感 ，座椅也很宽大，还有腿托，坐着很舒服，门把上也是同样的颜色和材质，座椅都是同色包裹 三辐式圆形多功能方向盘，以真皮材质包裹，触感很细腻，支持四项调节和多功能控制，这个运动化的方向盘握感也很扎实，同时换挡拨片依旧为拨片式，这里必须要配上刀锋钥匙来搭配才更有效果，哈哈。 三辐式圆形多功能方向盘，真皮材质，摸着手感很好，配上刀锋钥匙，蓝天白去一出，感受更加特别和高调

座椅

车内配置悬浮式一体曲面屏，屏幕由12.3英寸的全液晶仪表和14.9英寸的中控屏组成，这也是车内的最大亮点，显示清晰度很高，看上去是非常惊艳的，比较有未来感。 悬浮式一体曲面屏，12.3英寸的全液晶仪表，14.9英寸的中控屏，中控构造，整体搭配起来很显时尚，还是有点弧度的，清晰度很高，智能化一般。 曜夜套装的座椅采用Sensatec合成皮风格仿皮面料包裹，触感很柔软，而且也很耐磨耐用，在日常打理上也易于清洁保养，尺寸也很宽大，坐着很舒服，座椅缝线非常精细，这点看上去就很有质感。 座椅虽然是仿皮的，但做工很细腻，触感很柔软，座椅缝线非常精细，坐着很舒服，前排座椅都带腿托，后排座椅也是一样材质，尺寸宽大，乘坐舒适性很好。

配置

我的i3主驾驶位标配了电动调节功能，支持前后调节，靠背调节，高低调节（4向），腿托调节,副驾驶位也标配了电动调节功能,头枕高度可以调节，驾驶位还配备了电动座椅记忆功能，能够保存多个位置设置，方便快速切换。 车载iDrive智能系统，GPS导航系统、导航路况信息展示、道路救援服务、蓝牙/车载电、手机互联映射、车联网、支持OTA升级、语音识别控制系统、语音免唤醒功能、连续性语音识别等功能，还有自动防眩目的内后视镜、9色氛围灯、哈曼卡顿音响等，细节化的配置也是比较到位的,车机一般，所以配备了一个实用的手机支架，哈哈 i3的内饰还是有些高级感的，坐进来马上就来了感觉，整体搭配很协调大气，座椅的配色也很高档，尺寸也很宽大舒服，大联屏也很有时尚感，内容也能满足日常需要，虽然 不能跟国产新能源的车机相比，但跟油车3系来讲的话已经进步了，我比较关注操控性。

自驾游

自驾目的地：淀山湖风景区 自驾车型：宝马i3 40L 淀山湖，位于上海市青浦区与江苏省苏州市昆山市交界，是上海最大的淡水湖泊,淀山湖是上海的母亲河——黄浦江的源头，上游承接太湖吴江地区来水，经急水港、大朱厍、白石矾等24条河港汊入湖；经拦路港东西泖河、斜塘，下泄入黄浦江,淀山湖，风景优美，有“东方日内瓦湖”之称。 路线：从昆山花桥出发，自驾路程大概23公里，40分钟内就可以到达淀山湖，沿途有著名的千灯古镇，还有石浦镇，一路风景也是很优美，景色纯朴迷人，还有帆船俱乐部，真爱码头，还有露营的大草坪。 一路上我的i3都很给力，动力强劲超车自如，操控性非常精准，开起来就很得心应手，底盘稳定开在路上都很稳，一路上也没有堵车一路畅通，按照既定时间到达了目的地。

自驾游

自驾车型：宝马 i3 40L 目的地：昆山开发区中央公园大草坪 我们一家人到达后就开始装备，全部完成后一家人开始摆上零食，饮料，水果，一起开吃，拿上心爱的小KTV一起来放声歌唱，可以舒服地趟在椅子上发呆，也可以开心地聊天，陪孩子们玩游戏，下棋，一家人开心快乐地待上一整天。 这次的用车感受就是：短途旅程我的 i3 是真的很好，用车成本极低，而且也有很好的用车体验，正好这个周未气温一下子就上到了20多度，在车内也是闷热，我的 i3 的空调还是很给力的，制冷的速度和效果还是一级棒，还有分区自动空调，让整个行程都是在舒爽的车内环境中度过。 车内舒适度很好，窗户透过来的光亮让整个车内很透亮，天空的风景尽收眼底，座椅也非常舒服，让每一处每一个座位每一位家人都能得到最好的乘坐舒适感。

动力操控

我的宝马i3 40L作为一款融合创新科技与驾驶乐趣的纯电车型，在动力、底盘和操控方面展现出独特优势。 i3 40L搭载了高效电驱系统，拥有210千瓦（286马力）最大功率和400牛·米峰值扭矩，0-100公里/小时加速仅需6.2秒。电机响应迅捷，动力输出平顺线性，城市道路超车或高速巡航都能提供充沛动力。配备79.05千瓦时电池组，CLTC续航里程达592公里，满足日常通勤和短途旅行需求。 基于CLAR平台打造，i3 40L采用前双叉臂后多连杆独立悬架，兼顾舒适与运动性。轻量化车身结构结合低重心设计，过弯时侧倾控制优秀。动态减震控制系统可实时调节悬架阻尼，无论是颠簸路面还是高速过弯，都能保持稳定性和舒适性。 精准的转向系统带来清晰路感，搭配后驱布局与50:50轴荷分配，弯道循迹性极佳。能量回收系统提供多级调节，通过单踏板模式即可灵活控制车速。

配置

我的2024款宝马i3 40L也是宝马电车走量的代表车型了，那在安全性能上延续了宝马百年造车基因的严谨态度，同时针对电动化特性进行了全面升级，可以说安全配置体系可概括为"全维防护、智控先觉"两大核心理念也实现了。 配备5个毫米波雷达、8个超声波雷达和12个摄像头，组成360度无死角监测网络，还有全速域自适应巡航，车道居中保持（带自动纠偏功能），交通标志识别系统（可自动调节巡航速度），电池组采用井字形加强结构，通过150项安全测试，标配8安全气囊（含膝部气囊），碰撞时自动切断高压电并解锁车门，配备紧急救援服务（含自动事故报警），在安全配置方面很到位。 宝马的品牌加持，i3的价格优惠，放心的安全配置，精确的操控性，可以说宝马i3还是蛮好的。

用车感受

我的24款宝马i3 40L的驾驶感受还是蛮好的，电门一踩动力来得特别直接，红绿灯起步轻轻松松就能把旁边车甩开，但又不是那种猛蹿的劲儿，加速特别顺滑，方向盘转起来很跟手，指哪打哪的感觉，过弯的时候车身特别稳，悬挂调得软硬适中，路上小坑小坎过滤得很干净，过减速带也不会颠得人难受。 隔音效果真心不错，关上车窗基本听不到外面嘈杂声，高速上风噪和胎噪也控制得挺好，车里说话不用扯着嗓子喊。 座椅包裹性很好，长时间开腰不酸，后排空间比想象中宽敞，坐三个成年人也不挤，地台纯平中间的人放脚舒服。动能回收调到低档基本感觉不到拖拽感，开起来和油车差不多，容易适应。 激烈驾驶时电耗有点高，不过日常代步完全够用。整体来说这车把运动感和舒适性平衡得不错，既有宝马的驾驶乐趣，又能舒舒服服带家人出行，确实是个靠谱的电动选择。

安全配置

我的24款宝马i3 40L在安全配置上确实下了不少功夫，硬件上配置的雷达和摄像头蛮多的，能实时监测周围环境，前边突然有车急刹或者行人横穿马路，系统能比人反应更快。车道保持功能也挺实用，跑高速时要是走神压线了，方向盘会轻轻震动提醒，还能自动回正方向，避免跑偏。 倒车的时候360度影像清晰得很，连车底都能看清楚，再配上自动泊车，新手司机也能轻松停进车位，车身用的是高强度钢材，关键部位还做了加强，真要是撞了能有效分散冲击力，保护车里人安全。 安全气囊数量够多，前后排都有侧气帘，万一发生碰撞能像充气垫一样把人包裹住。电池安全方面，宝马专门给电池包做了严密的防护，用铝制外壳包裹还加了防撞结构，就算遇到托底或者剐蹭也不容易起火。 车里的儿童安全接口和ISOFIX卡扣设计得很方便，装儿童座椅不用费劲，另外还有疲劳驾驶监测，要是你打哈欠或者走神，系统会提示你该休息了。

底盘操控

开了怎么久的宝马i3 40L，我的第一驾驶感觉就是这车底盘调得真稳当，过个坑洼路面或者减速带的时候，悬架软硬适中，不会颠得人难受，但也不是那种软绵绵像坐船一样忽忽悠悠的。 后驱的布局加上电池组压在底盘下面，整个车开起来特别贴地，变道超车的时候车身响应快，方向一打车头就跟着走，车尾也跟得紧，完全不像有些电动车因为电池重就笨头笨脑的。空气悬架确实有两把刷子，平时在市区里开能过滤掉大部分细碎震动，遇到大沟大坎也不会咣当一声硬碰硬，要是切换到运动模式，悬架立马变得更有韧劲，过弯时候侧倾控制得相当到位，能让你放心地踩油门。 转向手感还是宝马那味儿，低速轻巧高速沉稳，指哪儿打哪儿没虚位，回正力度也自然，开起来人车沟通感挺强。 刹车脚感可能得适应一下，前半段偏软，但深踩下去制动力又很足，估计是为了动能回收调校的，总体感受还是蛮好的。

用车感受

我的宝马i3 40L我觉得很有年轻动感的劲儿，前脸还是宝马经典的大鼻孔格栅，不过电动化之后整个封闭式设计更显未来感，配上细长的LED大灯眼神儿特犀利，保险杠两侧的导流槽也不是摆设，可能是真能优化风阻的，侧面的线条从车头一直溜到车尾，流畅得跟刀切似的，大轮毂造型也够拉风，车尾层次感挺足，L型尾灯晚上点亮辨识度贼高，后包围的扩散器设计看着就运动范儿十足。 运动座椅坐上去靠上去就觉着包裹性不错，腰托腿托都能调，真皮打孔的面料夏天不闷汗冬天还能加热，主驾驶带记忆功能换人开也方便，后排座椅比想象中宽敞，坐垫够长对大腿承托到位，靠背角度也合适，中间地台基本纯平，坐仨人中间那位也不憋屈。 头枕软乎还能调高低，中央扶手放下来胳膊肘一搭，跑长途也不累，整个内饰做工没得挑，缝线工整按键手感扎实，门板和中控台用的都是软质材料，摸哪儿都不掉价。

我的宝马i3 eDrive40L 的外观还是经典的，封闭式双肾格栅以高光黑材质覆盖，内部嵌入蓝色饰条，既保留了宝马标志性基因，又昭示着纯电身份。两侧全新设计的“天使眼”LED大灯采用矩阵式布局，眼神凌厉且富有层次感，搭配智能迎宾光效，赋予车辆灵动的生命力。前保险杠造型立体，两侧导流槽与主动式进气格栅协同工作，优化空气动力学表现，风阻系数低至0.24Cd。 加长轴距的车身比例更显修长流畅。雕塑感十足的腰线从前翼子板延伸至尾灯，配合内嵌式门把手与19英寸空气动力学轮毂，进一步降低风阻。侧裙处的蓝色饰条与C柱“eDrive”标识，低调彰显电动身份。车顶线条微微下压，营造出轿跑般的动感姿态，而悬浮式车顶设计则增添了一抹未来感。 LED尾灯组采用熏黑处理，灯腔内部结构如羽翼般展开，夜间点亮极具辨识度。后保险杠线条简洁利落，底部扩散器造型强化运动属性，搭配哑光银饰板，进一步提升了视觉层次感。虽为电动车，但尾部设计依旧传递出宝马标志性的力量感。

我的宝马i340L在空间上确实下了不少功夫，坐进去第一感觉就是宽敞。前排调整好位置之后，后排的腿能轻松伸开，翘个二郎腿也没问题，头顶也不压抑，高个子坐进去也不会觉得憋屈。后备箱够深够大，平时放三四个行李箱或者婴儿车之类的完全不在话下，要是需要装大件，后排座椅还能按比例放倒，灵活度挺高的。车里的储物格设计得也贴心，门板、中控台、扶手箱这些地方都有顺手放东西的地方，手机、水杯、零碎小物件都能找到合适的位置。座椅用的是软硬适中的材料，坐久了也不容易累，前排带加热和电动调节，冬天用着舒服，后排还有独立空调出风口和充电接口，照顾到了全车人的需求。天窗是全景的，打开之后车里更透亮，长途旅行的时候感觉没那么闷。整体来说这车在空间和舒适性上挺适合家庭用或者商务出行，实用性和高级感都拿捏得不错。

我的宝马i3 40L的空间表现挺实在的，车身尺寸够大，长宽高分别是4872mm、1846mm和1481mm，轴距更是达到了2966mm，接近三米的轴距让车内空间特别宽敞。尤其是后排腿部空间，坐进去膝盖离前排座椅还有挺大余量，头部空间也做了挖空处理，高个子坐进去也不会顶头。不过中间地台有点高，后排坐三个人的话中间那位可能会觉得腿脚放不太开。前排座椅是电动调节带记忆功能，材质用的是Sensatec合成皮，软硬适中包裹性不错，部分车型还有加热功能，冬天坐着更舒服。后备箱容积有410升，日常家用装东西完全没问题，可惜后排座椅不能放倒，要是能灵活扩展就更好了。车内设计有点像MPV，空间利用率高，储物格也够用，门板、中控台这些地方都能随手放东西。全景天窗让车里显得更通透，三区自动空调和后排出风口照顾到每个乘客的舒适度，虽然车顶是溜背造型，但实际坐进去并不会觉得压抑。

我的宝马i3 40L这车开起来确实挺带劲的，后置电机一踩电门动力直接窜上来，红绿灯起步基本能甩开旁边车一大截，官方说百公里加速5.6秒，实际体感更猛，超车变道特别干脆。方向盘指哪打哪，过弯的时候车身特别稳，感觉四个轮子像吸在地上一样，可能是电池组在底盘压着的原因。开起来完全没有油车那种换挡顿挫，动力输出平顺得很，市区里跟车特别轻松。隔音也做得好，关上车窗外面噪音基本听不见，就剩点电机声，不过调得还挺有未来感。刹车脚感稍微有点不同，前半段是能量回收拖拽，深踩才是机械刹车，适应了之后能省不少电。悬挂调得偏运动，过减速带稍微有点硬，但路感清晰，跑高速变道超车特别有信心。座椅包裹性不错，开长途不会累，就是后排中间地台有点高，坐满人的话中间那位可能不太舒服。车机系统反应挺快，语音控制能调空调导航啥的，无线CarPlay连手机也方便。

我的宝马i3 40L外观上延续了宝马家族的运动基因，同时融入了新能源车的未来感，前脸部分标志性的双肾格栅采用了封闭式设计，表面带有立体几何纹理，配合两侧修长的LED大灯组，看起来既犀利又科技，车身侧面线条流畅，短前悬长轴距的比例让整车姿态更显动感，19英寸低风阻轮毂造型独特，转动起来还有种未来飞船的既视感，车尾设计简洁有力，3D立体尾灯在夜晚点亮时辨识度很高，后包围的扩散器造型不仅优化了空气动力学，还增添了几分性能车的气息。全车多处细节都做了黑化处理，比如窗框、后视镜和车顶行李架，搭配可选装的量子蓝或矿石白车漆，整体视觉效果既年轻又带点酷劲。隐藏式门把手和主动闭合式进气格栅这些小设计，不仅让车身更显整洁，还能有效降低风阻提升续航。

我的 24款宝马i340L这车外观真是长在年轻人审美上了，前脸那个大鼻孔格栅比之前更扁更宽，配上带蓝色装饰的封闭式设计，一看就知道是电动时代的产物。大灯组跟刀锋似的特别犀利，尤其是晚上解锁时候那个动态光效，仪式感直接拉满。侧面看过去整个车线条特别修长，后轮拱那块儿微微隆起，配上20寸的星芒轮毂，运动范儿十足。隐藏式门把手不仅降低风阻，摸上去还很有科技感。车尾最抢眼的是那个立体悬浮尾灯，亮起来像水晶一样通透，后保险杠的扩散器造型也很战斗，完全不像普通电动车那么保守。我选的是矿石白车漆，在阳光下会有种金属流动的质感，开在路上回头率超高。最让我满意的是各种空气动力学设计，比如主动式进气格栅和车尾的导流槽，不仅好看还能提升续航。

我的宝马i3 40L这车空间做得挺实在的，坐进去第一感觉就是敞亮。前后排距离拉得够开，我1米8的个子坐后排膝盖离前座还有两拳多，头顶也不压抑，全景天窗一打开整个车厢更通透。座椅软硬适中，靠背角度设计得挺合理，长途坐也不会觉得累。中间地台几乎是平的，后排坐三个人中间那位也不会硌脚。门板上的储物格能轻松塞下几瓶水，中控台下面还有无线充电板，手机随手一放就行。后备箱常规状态能装两个大号行李箱，要是把后排座椅放倒，拉个婴儿车或者大件行李都没问题。车里还藏了不少小心思，像前排座椅背后有网兜，后排中央扶手能放杯子，用起来顺手，整体来说这车空间布局挺聪明，家用代步或者偶尔带朋友出去玩都能应付得来，算是把实用和舒适平衡得不错，操控性也是非常精准的，驾驶起来很舒服。

我的宝马i3 40L的第一感觉就是这车劲儿真足，电门踩下去动力直接涌上来，红绿灯起步轻轻松松就能把旁边车甩开半个身位。后驱电机的推背感特别线性，不像有些电动车一窜一窜的，高速上超车也完全不带虚的，深踩电门还能有点性能车那味儿。底盘调得特别扎实，过减速带或者坑洼路面时能感觉悬挂在很利落地处理颠簸，不会有多余的弹跳，过弯时侧倾也控制得刚刚好，方向盘指哪打哪的精准度还是熟悉的宝马味道。最让我惊喜的是这车开起来完全不像个电动车，转向手感特别跟手，车尾的跟随性也特别灵活，变道超车的时候车身特别听话。动能回收调到最低档位时几乎感觉不到拖拽感，开起来和油车一样顺溜，但要是调到强回收模式，单踏板操作也能适应得很快。平时上下班通勤代步特别省心，周末跑山的时候又能找到点驾驶乐趣，宝马的操控基因在电动车上算是玩明白了。

我的宝马i3 40L第一感觉就是这车真不亏是加长版，我175的个子调好座椅后头顶还有 2 拳多空间，腿也能完全伸直不顶膝盖，座椅是那种运动风格设计，腰托和腿托都能电动调节，特别是腰靠支撑很到位，开长途腰不酸。后排空间更让我惊喜，朋友1米75坐后面膝盖离前排座椅还有两拳距离，地台中间凸起也不高，坐三个人中间那位腿脚也能放得舒服。座椅填充物软硬适中，坐垫够长能托住大腿，靠背角度还能调，家里老人坐久了也不喊累。最实用的是后排座椅能比例放倒，平时帮媳妇拉个花盆或者大件行李直接塞后备箱，要是东西特别长还能把后排放倒，上次拉了个1米8的植物也没问题。门板储物格设计得挺合理，矿泉水雨伞都能随手放，中央扶手箱里还有Type-C接口，充电线不会乱糟糟缠在一起。

我的宝马i3 40L这车开起来就是俩字，得劲！电机后置布局推背感说来就来，340匹马力一脚电门下去，红绿灯起步能把旁边油车甩出两个身位，5.6秒破百的加速在市区超车游刃有余。续航给得也实在，官方标592公里，实际开空调听歌跑个500公里没问题，上下班通勤一周充一次电够用，周末跑个短途自驾游也不虚。充电速度挺快，快充站半小时能补能80%，家里装个380V充电桩的话，晚上回家插上枪，第二天又是满电状态。 配置方面宝马这次挺下本，曜夜版直接标配无钥匙进入和自动防眩目后视镜，曜夜运动版更狠，HUD抬头显示、自适应LED大灯、哈曼卡顿音响全给配上，连自动泊车和全速域自适应巡航都成了标配。中控台那两块大屏连在一起看着就高级，14.9英寸触控屏支持CarPlay，导航切歌动动手指就行，后排中间地台有点高，但两侧座位坐着挺舒服，头枕角度能调，杯架扶手这些细节也到位。

我的是 2024 款宝马i3 40 的，这车看起来就挺有未来感的，前脸还是宝马经典的双肾造型，不过这次用上了封闭式设计，周围还带点蓝色装饰条，一眼就能认出是电动家族成员。大灯组变得更细长了，像眯起来的眼睛特别犀利，尤其是晚上点亮的时候，科技感直接拉满。车身侧面线条很流畅，腰线从车头一直贯穿到车尾，配上低风阻的轮毂，跑起来应该挺省电的。门把手是隐藏式的，摸上去手感不错，还能降低风噪。车尾设计得比较简洁，尾灯造型立体，亮起来的时候像飞翼一样，后包围还有扩散器造型，运动感拿捏得刚刚好。颜色选择也挺丰富，除了常见的黑白灰，还有几个挺特别的金属漆，阳光下会泛出不同层次的光泽，总体来说嘛这车既保留了宝马的运动基因，又加入了新能源车的科技元素，开在路上回头率还是蛮高的。

我的宝马i3 40L曜夜运动套装是一款主打运动与科技的中型纯电轿车，外观延续家族经典设计，封闭式双肾格栅搭配黑色高光饰条和犀利的天使眼大灯，辨识度极高。车身尺寸为4872mm×1846mm×1481mm，轴距2966mm，后排腿部空间宽敞，满足了我的家用需求。 动力方面搭载后置单电机，最大功率250kW（340马力），峰值扭矩430N·m，支持快充0.68小时补能至80%。内饰采用12.3英寸全液晶仪表与14.9英寸中控屏组成的一体式曲面联屏，搭配iDrive 8系统，操作流畅科技感强。标配哈曼卡顿17扬声器音响、HUD抬头显示、无钥匙进入、自动泊车辅助和全速自适应巡航，安全配置包含车道偏离预警、主动刹车、疲劳监测等。曜夜运动套装还升级了19英寸空气动力学轮毂、360度全景影像和矩阵式LED大灯，运动氛围更浓。

我的宝马i3 40L 从提车至今真的真是“开着爽还省事儿”，动力上后置单电机能输出340马力，430牛米的扭矩，红绿灯起步轻轻一脚电门就能窜出去，5.6秒破百的加速在市区超车游刃有余，日常通勤一周充一次电足够，快充半小时能补能80%，家里也有充电桩晚上充上电第二天直接满血出发。配置方面曜夜套装标配无钥匙进入、自动防眩目后视镜和19英寸轮毂，车内最抢眼的是12.3英寸液晶仪表和14.9英寸中控屏组成的双联屏，iDrive系统用起来顺手，语音控制导航和音乐反应挺快，CarPlay无线连接也方便。座椅是仿皮材质但坐着挺软乎，主副驾都带腿托和电动调节，长途开车不累腰。安全配置给得足，主动刹车、车道保持、疲劳提醒这些该有的都有，全车6气囊和行人保护让人心里踏实。要说小遗憾的话，电动尾门得选装，不过感应开启功能用习惯了也挺顺手。

开上我的宝马i3 ，最直接的感受就是“爽快又省事”。先说动力，后置单电机340马力、430牛米的扭矩，红绿灯起步一脚电门下去直接窜出去，5.6秒破百的推背感比燃油车还猛，平时超车变道特别干脆。续航方面CLTC标592公里，实际城市里开空调也能跑个500公里出头，高速上掉电会快一点，但服务区快充半小时就能补到80%，完全没焦虑。充电费用更是省心，一年跑3万公里电费才2500块，比油车省太多了。 内饰这块儿宝马还是拿捏得稳，12.3英寸仪表盘和14.9英寸中控屏连成一体，iDrive系统用着顺手，无线CarPlay一连接手机导航听歌都方便。座椅加热冬天特别实用，仿皮材质坐着不闷，主副驾腿托调好角度开长途也不累。后排空间比标轴3系还大，就是中间地台有点高，不过平时坐四个人妥妥的。空气悬挂真是加分项，过减速带和坑洼路时滤震很干脆，底盘又稳又有韧性，高速上变道支撑性足，开起来既有宝马的操控感又兼顾了家用舒适。

我的宝马i3 40L的内饰给我的感觉就是“科技和豪华拿捏得刚刚好”，一坐进车里，最抢眼的就是12.3英寸全液晶仪表盘和14.9英寸中控大屏连成的曲面悬浮屏，操作起来跟玩平板似的，无线CarPlay一连接手机导航音乐直接投屏，根本不用低头找手机。M运动方向盘是真皮包裹的，握感扎实，换挡拨片和红色缝线细节直接把运动氛围拉满。中控台用了大量软质材料包裹，摸上去细腻不廉价，曜夜版还标配了水晶质感内饰组件，晚上氛围灯一亮，11种色调随便调，配合全景天窗透进来的阳光，车里跟小酒吧似的有情调。 座椅是Sensatec合成皮的，坐上去软硬适中，主副驾都带腿托调节，长途开车腿不累。后排空间特别宽敞，我1米76的个子坐进去膝盖离前排还有三拳多，中间地台虽然有点高但两边座位很舒服，头枕还能调角度。储物空间也够贴心，门板能塞两瓶水，中央扶手箱深度能放个iPad，后排空调出风口下面还有俩Type-C充电口，充电不用抢。要说小遗憾的话，电动尾门得选装，不过感应开启用脚一扫就开，搬东西也算方便。

作为车主，我的 2024款宝马i3 40L曜夜套装的座椅配置让我觉得“舒服又贴心”，座椅用的是Sensatec合成皮，摸起来细腻柔软，坐上去包裹感强，长时间开车也不容易累。主副驾都带腿托调节，腿能伸直了放，跑长途腿不酸腰不僵，这点特别实用。曜夜运动套装还给标配了前排座椅加热，冬天上车屁股和后背立马暖和，不用再冻得缩手缩脚。要是选装个电动腰托，腰部的支撑会更到位，对老司机来说绝对是福音。后排座椅的靠背角度和头枕都能调，中间扶手放下来还有杯架，偶尔带家人出门，他们坐着也说挺舒服。不过要是能再加个座椅通风就更好了，夏天开车后背不会闷汗。整体来看，这套座椅在舒适性和实用性上拿捏得不错，既有豪华感又照顾到了日常需求，算是同价位里比较能打的配置了。

作为车主，2024款宝马i3 40L曜夜套装最让我满意的就是续航和性能的平衡。这车用的是79.05kWh的三元锂电池，CLTC续航标592公里，实际开起来市区通勤能跑个500公里左右，高速开空调的话大概400 多公里，一周充一次电完全够用。充电速度也挺给力，快充半小时能到80%，吃个饭的功夫就能补能两三百公里，家里装个充电桩的话，晚上回家插上枪，第二天出门就是满电状态，完全没焦虑。 动力方面后置电机能输出340马力，430牛米的扭矩，红绿灯起步轻轻松松秒油车，5.6秒破百的加速推背感十足，超车变道特别有信心。底盘调校是宝马的强项，空气悬挂能软硬调节，过减速带干脆利落，跑高速又稳当，后驱的操控乐趣一点没丢。曜夜套装的黑化外观套件让整车看起来更运动，无钥匙进入和感应尾门用着方便，哈曼卡顿音响的音质没得挑，HUD抬头显示能把导航和车速直接投到前挡风玻璃上，开车不用低头看仪表盘更安全。要说缺点的话，后排中间地台有点高，不过两侧座椅包裹性不错，头枕还能调角度，短途坐人没问题。

我的宝马i3 40L曜夜套装这半年，最大的感受就是“真香”。先看这身行头，全车黑化套件配上19寸大轮毂，尤其是晚上LED大灯一开，那叫一个精神小伙。坐进车里，红黑拼色的Sensatec座椅包裹性贼好，腿托一拉，腰撑一调，开长途也不累得慌。最让我惊喜的是音响，低音够劲，下班路上放首《孤勇者》，直接开启个人演唱会模式。 动力方面，340马力后驱电机不是吃素的，运动模式一开，电门到底的推背感能让人心跳漏拍。平时用节能模式代步，电耗大概14度左右，592公里续航实打实，上个月跑上海来回愣是没充电。充电速度也快，国网快充站吃碗面的功夫就能补个百八十公里，不过要是能送个家充桩就更完美了。操控还是宝马那个味儿，过弯稳如老狗，空气悬架把井盖颠簸过滤得七七八八，就是胎噪上了高速有点明显。

我的宝马i3 40L曜夜套装最让我满意的就是动力和操控的完美平衡。先说动力，后置单电机能爆发出340马力，430牛米的扭矩，红绿灯起步一脚电门下去推背感直接拉满，5.6秒破百的加速在市区超车游刃有余，高速上后段加速也底气十足。续航方面CLTC工况592公里完全够用，快充半小时能补能80%，配合家充桩基本告别里程焦虑，周末跑个短途自驾说走就走。 操控上这车继承了宝马的运动基因，后置后驱布局加上50:50的黄金配重比，过弯时车身姿态稳如老狗，方向盘指哪打哪特别跟手。底盘用的是前麦弗逊后多连杆四轮独悬，标配后轴空气悬架，过减速带和坑洼路面时滤震干脆，运动模式下悬架变硬支撑性更强，高速变道车身不飘。单速变速箱调校得很聪明，动力输出平顺线性，没有电动车常见的眩晕感，开起来更像燃油车的驾驶质感。 安全配置也够厚道，自动紧急刹车、车道保持这些该有的都有，全车25个传感器实时监测路况，倒车时360影像加自动回正方向，对新手特别友好。要说遗憾的话，可能就是电动尾门需要选装，不过感应开启用习惯了也挺顺手。

我的宝马i3 40L在安全配置上可真是下了不少功夫，咱们这就来唠唠，首先它身上装了好几个雷达和摄像头，像长了眼睛似的，能随时监测周围情况。要是前面突然有车急刹或者冒出个行人，自动紧急制动系统立马就能反应过来，帮你踩刹车避免碰撞。开车走神的时候，车道保持辅助就派上用场了，轻轻拽着方向盘不让车子跑偏，再加上盲点监测，变道时侧后方有车靠近后视镜就会亮灯提醒，这些功能配合起来，跟多了个副驾帮忙盯着路似的。车身子骨也硬朗，用了大量高强度钢和铝材，真要是碰上了，能抗住冲击保护车里人。全车配了六个安全气囊，前后排都有侧气帘，从各个方向护着。电池安全更是重点，整个电池组用钢壳包得严严实实，还带智能温控系统，夏天不怕热冬天不怕冷，就算遇到极端情况也会自动断电。倒车停车有360度全景影像，车底下的情况都看得一清二楚，自动泊车入位也稳当得很。胎压监测、防爆轮胎这些基础配置都没落下，后轴还有空气悬架，过坑过坎更稳当。

我的宝马i3 40L的空间和内饰设计挺有看头，先说空间吧，轴距有2966毫米，比不少同级车都长，后排坐进去腿能伸得开，个子高的人头顶也有一拳多的余量，带小孩的话车里活动也方便。内饰走的是简洁科技风，中控台用双联屏设计，12.3英寸仪表盘和14.9英寸中控屏连成一体，操作起来顺手，iDrive系统用着流畅。车里用了不少软皮和银色饰条，摸起来有质感，灰色和火山色的拼色设计看着不压抑，晚上还有9色氛围灯，挺有氛围的。座椅是仿皮材质，主副驾都能电动调节，带记忆功能，不过前排加热得选装。储物空间够用，门板、中央扶手都有放东西的地方，后备箱410升装日常行李没问题。后排有独立空调出风口和杯架，中间扶手放下来能搁手，但地板中间有点凸起，坐满五个人中间那位可能会有点挤。全景天窗是能打开的，车里光线通透，后门车窗特意加大，后排采光更好。整体来说，这车空间宽敞，内饰用料扎实，配置也够实用，家用或者商务都挺合适。

我的宝马i3 40L曜夜套装给是运动感拉满，封闭式双肾格栅配上矩阵式大灯，日行灯是那种犀利的双“L”造型，晚上点亮特别有辨识度。车身侧面线条流畅，18英寸双色轮毂和灰色刹车卡钳一看就是性能范儿，轴距接近3米，后排空间比普通3系还宽敞，坐进去腿能伸直。曜夜套装专属的黑色高光外装组件和黑色后视镜罩让整车看起来更酷，M后扰流板这些小细节也加分。 配置上这车是真舍得给，曜夜运动版直接标配了HUD抬头显示，开车不用低头看仪表盘；哈曼卡顿音响音质没得挑，连自动泊车和360度全景影像都成了标配，对新手特别友好。中控那块14.9英寸大屏和12.3英寸液晶仪表连成一体，CarPlay一连接手机导航听歌都方便。座椅是Sensatec合成皮，摸着细腻还耐磨，主副驾都带腿托，长途开不累腰。不过电动尾门得选装，感应开启倒是挺灵敏的。

我的宝马i3 40L曜夜套装，这座椅空间我得好好夸夸。我身高180cm，坐进驾驶位，头部离车顶还有挺多空间，一点不觉得压抑，腿部也能自由伸展。座椅调节范围大，不管是想坐直了开车，还是稍微往后躺一点放松下，都能轻松找到舒服的位置。我媳妇坐副驾驶也说很自在，她还能把小包放在旁边。后排空间也很宽敞，我坐进去，腿部有两拳多的余量，还能翘起二郎腿，头部也有近两拳空间，就算长途坐着也不累。而且后排座椅坐垫和靠背都加厚了，还有舒适性头枕，坐感特别好。前后排的储物空间也足够，放些日常小物品很方便。唯一不太完美的地方，就是后排中间地台有点高，要是坐三个人，中间那位可能会有点挤，不过日常使用基本不影响，整体的座椅空间表现我非常满意。

我的宝马i3 40L矅夜套装，开了几个月，跟大伙唠唠感受。 这车动力是真不错，后置单电机，最大功率340马力 ，最大扭矩430牛米，百公里加速只要5.6秒。平时超车、加速，轻点电门，速度就起来了，推背感十足，驾驶乐趣满满。 它的车机系统是iDrive 8，12.3英寸的液晶仪表盘加上14.9英寸的中控屏，显示清晰，操作流畅。还内置了不少第三方软件，像QQ音乐这些，开车的时候听歌很方便。就是有时候会有点小卡顿，希望以后能优化下。 底盘方面，前悬挂是连杆支柱式独立悬挂，后悬挂是多连杆式独立悬挂，还标配了后桥空气悬架。过减速带、坑洼路段的时候，颠簸感过滤得很好，很平稳。方向盘指向精准，指哪打哪，开起来很顺手。不过，这车离地间隙有点低，进出一些坡度大的停车场，容易刮到前杠，停车的时候也要小心限位杆顶到底盘。

我的宝马i3 40L矅夜套装是外观很有辨识度，双肾格栅搭配犀利的LED大灯，车身线条流畅，还有大尺寸轮毂，整体特别运动。车长近4米9，轴距超2米9，空间宽敞，后排坐三个人不挤，后备箱也能装。 动力很猛，后置单电机有340马力，最大扭矩430牛米，官方零百加速5.6秒，超车轻松。跑高速120km/h再加速也不费劲。 内饰质感好，真皮方向盘握感舒服，12.3英寸液晶仪表和14.9英寸中控屏组成的曲面连屏很有科技感，车机系统流畅，支持导航、CarPlay、OTA升级。还有9色氛围灯，晚上开车氛围感拉满。 配置丰富，像倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助这些都有，还有主动刹车、车道偏离预警等主动安全配置。全景天窗、无钥匙进入、无钥匙启动也都有，日常使用很方便。

我的宝马i3 40L 矅夜套装独有的黑化组件，像黑色的格栅、后视镜罩这些，让车看着更酷更运动，12.3英寸液晶仪表和14.9英寸中控屏连在一起，看着就很高级。车机系统流畅不卡顿，导航、多媒体这些功能用起来很顺手。座椅是仿皮材质，坐着舒服，前排座椅能电动调节，主驾还有记忆功能。 动力方面，后置单电机，最大功率250kW ，扭矩430N・m ，零百加速只要5.6秒，红绿灯起步，我总是第一个冲出去。续航也不用担心，78.92kWh的三元锂电池，续航稳，日常通勤一周充一次电就行，偶尔来个小长途也没问题。 安全和驾驶辅助配置也丰富，像主动刹车、车道保持、自适应巡航这些都有，开着省心又安心。还有360全景影像和自动泊车，停车的时候特别实用，新手也能轻松入库 。

我的宝马i3 40L 矅夜套装总体来说挺满意，外观上，它延续了3系的经典造型，溜背式设计搭配大轮毂，运动感十足，开在路上辨识度超高，回头率也不低。内饰的话，双联屏显示很清晰，车机系统虽说偶尔会卡顿，但也还能接受，像导航、听歌这些基础功能都挺好用 。三幅平底的M运动型多功能真皮方向盘，手感很好，握感扎实，开起来很有驾驶乐趣。 动力方面，后置电机真的很给力，百公里加速只要5.6秒，每次深踩电门，那推背感瞬间就来了，超车轻轻松松。底盘的调校也很出色，方向盘指向精准，过弯的时候侧倾控制得很好，操控感一流，不愧是宝马。就是电耗方面，在冬天或者激烈驾驶的时候会高一些，不过平时正常开，一周充一次电也完全足够。 总的来说，宝马i3 40L 矅夜套装既满足了我对操控的追求，又兼顾了日常家用，我觉得买得挺值！

我对我的宝马i3 40L整体感受还挺不错。 外观上，它继承了3系的运动时尚，曜夜套装的设计融合现代感与豪华感，大轮毂搭配黑色涂装，运动风十足。虽说黑色不耐脏，但勤洗车打蜡，颜值一直在线。 内饰质感和精致感都不错，中控台软质皮质包裹，还搭配镀铬金属装饰。悬浮式一体曲面屏由12.3英寸全液晶仪表和14.9英寸中控屏组成，显示清晰，科技感拉满。而且它保留了物理按键，对我这种从油车转过来的人很友好。 动力方面那叫一个强劲，提速快，推背感十足，超车轻轻松松。操控也精准，指哪打哪。续航表现也合格，夏天基本能开到官方CLTC的8.5折。不过车机不太智能，跟国产新能源比起来像老年机，语音识别也不太准，慢充只有7KW，充满要8个小时左右，有点慢。 但总体来说，它驾控体验好，开起来得心应手，底盘质感和驾驶乐趣都很合我心意。

我的宝马i3 40L矅夜套装，外观是经典的宝马设计，“双肾”格栅改成封闭式的了，看着就知道是新能源车，车身线条流畅，很有运动感，我开出去回头率还挺高。内饰也保持了宝马的豪华质感，双联屏很有科技感，车机功能挺丰富，就是偶尔会卡顿。座椅是Sensatec合成皮的，坐着舒服，后排空间也宽敞，一家人出门不觉得挤，就是中间地台有点高，中间坐人不太舒服。 动力也还不错的，后置单电机，最大功率340马力 ，最大扭矩430N·m，平时超车、加速轻轻松松，5.6秒就能破百，推背感十足。它有好几种驾驶模式，我日常用Comfort模式最多，动力和舒适性都能兼顾。不过这加速踏板太灵敏了，踩不好容易有顿挫感，影响乘坐体验。 底盘的话，前悬挂是连杆支柱式独立悬挂，后悬挂是多连杆式独立悬挂，还标配后轴空气悬架，平时过减速带、坑洼路面，颠簸感很小，舒适性不错。就是这底盘有点低，进出停车场、过一些限高的地方得小心，容易刮到底盘。

我的宝马i3 40L矅夜套装的熏黑套件很有运动感，黑色门框边条、中网还有轮毂，看着就特别酷。内饰质感也不错，墨灰色铝制菱形内饰，摸着舒服看着也高级。12.3英寸液晶仪表和14.9英寸中控屏组成的双联屏，科技感十足，车机反应速度也还行。 动力那是真的强，340匹马力，零百加速只要5.6秒，平常超车、上高速，动力随叫随到，推背感十足。平常我用舒适模式比较多，兼顾动力和舒适，提速轻快。不过这加速踏板有点灵敏，得适应一下，不然容易有顿挫感。 底盘方面，宝马的操控没让我失望，方向盘指向精准，指哪打哪。过弯的时候很稳，后桥空气悬架会根据路况调整 ，虽然大部分时候感觉不太明显，但确实能感觉到底盘的扎实。就是这底盘有点低，进出停车场或者过一些坑洼路段得小心，容易刮到前杠。

我这车外观跟油3系是一样的，但更显年轻运动，黑色车身配上曜夜套装，像个酷炫的黑武士，就是有点不耐脏。内饰方面，酒红色真皮座椅看着高档，坐感舒适，开长途也不累。12.3英寸全液晶仪表和14.9英寸中控屏，操作简单、界面流畅 。 动力很给力，后置单电机，最大功率340马力，超车、起步利落，深踩电门推背感十足，运动模式下动力响应迅猛。不过电门比较灵敏，驾驶时得注意控制，不然容易顿挫。它的操控延续了宝马的优势，转向精准，过弯、变道轻松。底盘调校扎实，后轴标配空气悬架，大部分时候感受不到变化，但过弯时能感觉到它的作用，开着很稳。 续航标称430km ，实际跑下来剩余百分之10的时候能跑470公里左右，日常市区代步足够，表显续航也比较准。快充半小时能从10%充到80%，还算方便。缺点也有，车机智能程度一般。

我的宝马i3 eDrive 40L曜夜套装，外观也是延续了宝马3系运动时尚那味儿，经典双肾进气格栅，外轮廓用星空镀铬金属一包裹，搭配蓝天白云标，宝马辨识度直接拉满。车身线条流畅又动感，腰部双腰线凸显肌肉感，溜背式顶部增添了运动感。18寸铝合金运动大轮毂，表面经过高光泽度黑色涂装处理，看着就霸气，不过这黑色外观不耐脏，我一周得洗一次车，还得定期打蜡镀膜，才能让它一直这么帅气。 车内空间也还是可以的，我174cm的身高，坐在驾驶位，头部和腿部空间都很充裕，调整好驾驶位后，后排坐三个成年人也不觉得挤，腿部还能有两拳左右的距离，就是中间的台阶太高，坐在中间的位置腿部不是很舒服，后备箱日常放些杂物、行李箱啥的也没问题，就是放大件物品的时候，可能会有点局促。 总之，它的外观和空间表现都很符合我的需求，开着很有面子，用着也方便。

我的宝马i3 eDrive 40L曜夜套装，总体感觉挺不错，当初选车的时候，对比了好几款，i3的外观就是经典的宝马3系风格，曜夜套装的黑色装饰让车子看起来运动感十足，开在路上回头率挺高，就是黑色太容易显脏了，隔三岔五就得洗一回。车内空间挺宽敞，不管是坐前排还是后排都不觉得挤，就是后排中间那个台阶有点烦人，坐三个人的时候中间那位得岔开腿。内饰质感也不错，座椅是真皮的，缝线啥的很精致，就是新车的时候味道有点大，散了好一阵子才没味。 车机系统用起来还算流畅，就是智能化程度跟国产新能源比差点意思，语音助手有时候不太灵光，还得手动操作。动力没话说，平常超车轻轻松松，一脚电门下去推背感就来了。 总的来说呢，在外观，操控、动力方面我还是满意的。

我的宝马i3 eDrive 40L曜夜套装，刚开始最先吸引我的就是那一体式悬浮曲面屏，12.3英寸全液晶仪表和14.9英寸中控屏组成，显示超清晰，科技感满满，界面操作起来也很丝滑，内饰用了大量软质皮质包裹，搭配镀铬金属装饰，触感好，看着也有档次，物理按键的保留对我这种从油车转过来的人很友好。 整车空间也是蛮宽敞的，后排腿部空间也充足，就算坐个高个子也不挤，就是后排中间有个台阶，这也是油改电的问题，放脚不太舒服，坐后排中间的位置就没那么舒服了，后备厢空间不算大，放大件行李有点费劲，日常使用倒还行。 实际开起来，动力很充沛，零百公里加速5.6秒，红绿灯起步经常把别人甩在后面，电耗方面也比较合理，日常通勤和周边城市短途出行都够用，总体来说，我对这辆车还是很满意的 。

我的宝马i3 eDrive 40 L 曜夜套装，3 系的外观还是很经典的，我选的是黑色，颜色很沉稳也是好看，就是黑色车漆不耐脏，稍微有点灰就很明显，得勤洗车。 车内的豪华感还是有的，悬浮式曲面屏，12.3英寸全液晶仪表和14.9英寸中控屏，显示清晰，操作也流畅。座椅是真皮的，柔软舒适，开长途也不累，整车空间宽敞，后排腿部空间很充裕，就是后排中间有个台阶，坐中间的人可能不太舒服。 动力方面那是真的强，最大功率250千瓦，最大扭矩430牛·米 ，百公里加速只要5.6秒，平常在路上超车轻轻松松，提速特别快，推背感十足，底盘操控也延续了宝马的优秀基因，过弯、变道都很稳。 车机系统感觉不太智能，跟国产新能源比差不少，语音识别也不太准，还有慢充只有7KW，充满电要8个小时左右，时间有点长。

我的宝马i3 40L曜夜套装，外观很经典，3系的外观，封闭式双肾格栅搭配横向LED灯带，一眼就看出是电动版，曜夜的熏黑饰件和19寸黑轮毂特别显运动，就是黑色车漆有点不耐脏，得经常打理才行。车身线条流畅，溜背造型动感，尾部扩散器装饰也很有层次，开出去回头率挺高。 内饰我选了火山红+黑的配色，豪华感很足，中控台软皮包裹摸着手感好，6°倾斜的双联屏科技感拉满，就是iDrive 8.0系统跟国产新势力比有点“老年机”，语音识别不太准。2966mm轴距让后排空间很宽敞，地台几乎全平，家人坐着舒服。开起来更是宝马的拿手好戏，250kW电机提速贼快，推背感随叫随到，底盘稳操控精准，指哪打哪。 夏天续航能到官方的8.5折，挺实在，但冬天开空调电耗就上去了，虽说慢充要8小时有点久，但驾控体验是真没话说。

我的宝马i3 eDrive 40 L曜夜套装，让我最满意的是空间和操控，轴距快3米了，我174cm坐后排腿部还有两拳多空间，头顶也不挤，全景天窗开着特通透，就是中间地台有点隆起，坐三人不太舒服，后备箱日常够用，放大件行李就费劲了。 配置上双联曲面屏很亮眼，操作顺手，还有360全景影像、自适应巡航这些实用功能，真皮座椅包裹性也好，开长途不累。开起来是真有劲儿，提速随叫随到，推背感强，底盘稳，指哪打哪，不愧是宝马的操控基因。续航夏天能跑到8.5折，冬天开空调电耗就上去了，最高得30多kWh/100km，不过快充半小时能从10%充到80%还算方便。 缺点也明显，车机太老，跟国产电车比差远了，语音识别还不准，慢充也只有7kW，充一次要8小时。但冲着驾驶乐趣和空间，日常代步、家用还是挺值的。

我这台24款宝马i3 40L曜夜套装，外观是真让人挑不出错，家族式的环形光耀格栅特别亮眼，搭配黑色后视镜罩和18寸黑涂装运动轮毂，运动味儿直接拉满，就是黑色车漆太不耐脏，得经常打理才行。 车身线条流畅，溜背造型和车尾扩散器装饰，看着就很有劲儿，内饰我选了火山红Sensatec合成皮，软质包裹的仪表台摸着手感不错，12.3英寸+14.9英寸的悬浮曲面屏科技感挺足，物理按键保留着，上手很顺手。 开起来更是没话说，后置电机动力随叫随到，5.6秒破百的推背感特爽，底盘稳、转向准，不愧是宝马的操控底子，夏天续航能到官方的8.5折，日常通勤完全够用，但冬天开空调电耗就上去了，不过车机确实差点意思，比国产新势力的笨不少，慢充速度也偏慢。总体来说，追求驾驶乐趣的话，这台车绝对值得入。

我的宝马i3 eDrive 40 L曜夜套装，真心觉得这台车没买错，动力太够用了，250千瓦的功率配上430牛·米的扭矩，零百加速才5.6秒，红绿灯起步一脚电门下去推背感直接顶后背，高速上超车也特干脆，完全没有乏力的感觉。操控更是宝马的老本行，虽然车重超两吨，但底盘调校得特稳，过弯时侧倾很小，方向盘指哪打哪，加上自适应空气悬架，滤振效果也好，舒适性和操控性平衡得很到位。空间方面完全不用担心，轴距快三米了，我一米八的身高坐前排调好坐姿，后排腿部还有富余，日常家用或者带朋友出门都不挤。真实用车下来，夏天续航能到官方的八成多，市区通勤一周充一次电足够，综合电耗大概18度左右，就是慢充要8个小时有点费时间。虽然智能化不如新势力，但开着顺手、操控有乐趣，作为家用代步兼偶尔撒欢的车，这表现已经很满意了。

我的宝马i3 eDrive 40L曜夜套装的外观特对我胃口，经典3系造型基础上，黑色高光车窗饰条和黑色涂装18寸轮毂特显运动，就像“黑武士”，家族式双肾格栅带星空镀铬，晚上开着灯更帅，就是黑色太不耐脏，得经常洗车打蜡。座椅是真皮的，酒红色款豪华感很足，支撑性不错，开长途也不怎么累，就是要是能再宽点、软点就更好了，我后来自己加了个腰靠。空间挺够用的，2966毫米轴距摆在这，后排腿部空间特宽敞，我174的身高坐进去也能活动，就是中间地台有点高，坐三个人会挤，后备厢装日常东西行，放大件有点吃力。 开着的话，动力真猛，提速随叫随到，推背感强，宝马的操控没话说，底盘稳当，不过车机确实老，语音识别不准，慢充也有点慢，总体还是很满意的，驾控感特别好。

开2024款宝马i340L曜夜也快一年了，最满意的还是宝马的操控底子，过弯稳得很，方向盘指哪打哪，动力随叫随到，推背感一点不含糊，外观是真帅气，炭黑车身配曜夜套装的黑色轮毂和扩散器，黑武士既视感拉满，就是黑色太不耐脏，得经常洗车。 车内曲面屏看着有科技感，软质包裹摸起来也有豪华感，保留的物理按键用着顺手，后排腿部空间挺宽敞，我174的身高坐着也不挤，就是后排中间跟油车 3 系一样有个凸台，坐中间的腿部空间不舒适，续航日常开挺实在，稳扎稳打，家用桩充电成本很低，到家就插上充电也很方便。 不过也有小槽点，车机智能度一般，语音识别不太准，后排头部空间因为溜背设计有点局促，整体来说，追求驾驶乐趣和品牌质感的话，这台车很值，养车成本不高，日常代步和短途出游都够用。

我的宝马i3 40L曜夜，最直观的感受就是外观和驾控感非常好，外观还是经典3系造型，双肾格栅配黑色曜夜套件，运动感拉满，就是黑色车身容易脏，得勤洗车。 内饰红黑搭配很显档次，软质包裹摸着手感好，保留的物理按键太香了，油车换过来不用适应直接上手。曲面屏清晰度高，日常用着流畅，但车机智能度确实不如国产电车，语音识别偶尔不准，算是小遗憾。 动力是真给劲，起步踩电门推背感就来，后置后驱的操控还是宝马那味儿，底盘稳、转向准，过弯侧倾小，续航夏天能跑到官方的8.5折，市区通勤二周充一次够了，快充30多分钟就能补满电，就是冬天开空调续航得打折扣。 空间挺够用，后排腿部宽敞，就是中间地台隆起高，坐三个人不太舒服，像我追求驾驶乐趣的开还是很不错的。

我的宝马 i3 40L曜夜，动力太顶了，250kW电机随踩随有，零百5.6秒的推背感，不管是起步还是高速超车，底气都超足，sport模式下响应更激进，开着特过瘾。 操控不愧是宝马的强项，后置后驱搭配空气悬架，转向精准得指哪打哪，过弯侧倾特别小。底盘很整，小颠簸能轻松过滤，高速跑着也稳，完全继承了3系的运动质感，开着有乐趣又不颠。 真实用车成本很低，综合电耗 20KWh左右，夏天续航能到官方的8.5折，我有家充大概10天左右充一次够通勤了，就是冬季开空调电耗会高很多，续航也会大大缩水，车机偶尔卡顿，智能化不如国产电车。 但抛开这些小问题，它既有蓝天白云标撑面，又有电车的省钱优势，日常代步和偶尔撒欢都够用，驾控体验在同价位里很能打，作为家用车真的很值。

我的宝马i3 40L曜夜套装大半年，作为我每天通勤、偶尔周边游的来说还是很好的，开着舒服操控很棒。 首先外观真的打动我，经典双肾格栅配黑色曜夜套件，像“黑武士”一样，晚上开着灯特别帅，就是黑色不耐脏，得勤洗车，内饰选的红内，质感很够，软质包裹摸着手感好，双连屏科技感足，物理按键没取消，油车换过来很快适应。 驾驶感才是宝马的王牌，虽然车重两吨多，但操控依旧精准，指哪打哪，悬架软硬能调，过减速带不颠。动力随叫随到，提速推背感强，市区超车毫不费劲。 缺点也得说，车机智能度一般，比国产新能源差不少，语音识别不太准；慢充要8小时，有点费时间。后排中间有凸起，中间坐人不太舒服，后备厢空间也不算大。 总体来说，要是看重驾控和品牌，这台车绝对值，虽然智能化和冬季续航有小遗憾，但开着顺手、颜值在线，日常用着很舒心，早买早享受嘛！

我的宝马i3 40L曜夜套装，那我必须夸夸这车的颜值、空间和内饰，外观是延续了3系的经典，封闭式双肾格栅带星空镀铬，配上熏黑饰件，黑武士既视感拉满，18寸亮黑大轮毂+流畅腰线，溜背造型运动感十足，尾部分段式LED尾灯和扩散器装饰，晚上开灯后颜值直接翻倍，就是黑色得勤洗车才显亮。 空间总体也很宽敞，2966mm轴距不是白给的！我174cm坐后排，腿部能剩三拳，头部也不挤，全家五口出行完全不局促，就是后排中间的凸台太高，中间的腿部空间不舒适，全景天窗让车内特别通透，后备箱常规容积410L，开口宽大，后排座椅放倒后还能装大件，日常购物或短途自驾都够用。 内饰质感很在线，软质皮质包裹中控台，摸着手感舒服，搭配墨灰色铝制饰板高级感拉满，总体还是比较满意的。

我的宝马i3 40L曜夜套装，我最满意的就是它的颜值和内饰质感了，外观是延续了3系的经典造型，炭黑车身配曜夜套装，妥妥的“黑武士”，路上回头率还是高的，家族式双肾格栅带星空镀铬包裹，蓝天白云标一贴，辨识度拉满。车身线条流畅又有肌肉感，双腰线+溜背设计，搭配18寸黑色高光轮毂，运动范儿十足。尾部分段式LED尾灯很亮眼，后保险杠的扩散器装饰，动感味儿更足。 内饰是大面积软质皮质包裹，摸着手感细腻，搭配镀铬装饰，豪华感拉满，我选的红色座椅，视觉冲击力强，坐久了也不闷，最亮眼的是悬浮式一体曲面屏，12.3英寸仪表+14.9英寸中控屏，显示清晰还显科技感。保留了常用物理按键，油车换过来的我上手超顺手，不用瞎琢磨，细节做工扎实，每次坐进车里都觉得舒服。

我的爱车是宝马i3 40L曜夜套装，开了怎么久总体还是很满意的，空间是真够用，2966mm轴距可不是白给的，我182cm坐前排调好坐姿，后排腿部还能剩两拳多，头部也不顶头，家人坐久了也不憋屈，后备箱规整能装不少东西，日常通勤或周末出游，放行李箱、婴儿车都没问题，就是后排地台跟三系油车是一样的有点隆起，中间坐成年人会稍挤。 内饰质感挺对味，大面积软搪塑和合成皮包裹，摸着手感细腻，M运动方向盘握起来厚实顺手，12.3英寸仪表加14.9英寸曲面屏看着大气，操作也流畅，常用的实体按键保留着，盲操很方便，哈曼卡顿音响音质也靠谱。 用车体验很省心，纯电驱动起步平顺，加速随叫随到，开着没有顿挫感。空气悬架滤震不错，过减速带很柔和，高速变道也稳，市区代步电费便宜，一周充一次够⽤，实测续航 420 公里左右，完全满足日常需求，唯一要注意底盘偏低，过坑洼得减速。

当初为了圆个蓝天白云梦真是选对了，外观是经典3系造型，黑色曜夜套件太戳我，双肾格栅加黑色轮毂，运动感拉满，就是有点不耐脏，得勤洗车保养。 作为后置后驱的宝马，操控真没让人失望，转向精准指哪打哪，两吨多的车开着一点不笨重，动力随叫随到，运动模式踩下去推背感十足，市区超车、高速巡航都得心应手。底盘扎实，过减速带不颠簸，悬架软硬还能调，日常代步很舒服。 续航表现还挺实在，春秋能跑400多公里，夏天开空调也能到官方续航的8.5折，冬天零下气温大概350公里左右，通勤加周末周边游完全够用，内饰软质包裹有档次，曲面屏显示清晰，保留的物理按键用着方便，油车换过来毫无适应压力。 缺点也得说，车机智能化不如国产电车，慢充要8个小时有点久，胎噪稍微明显，但20多万能买到豪华品牌纯电，还有宝马的驾控质感，性价比已经很高了，早买早享受这话一点不假。

我的宝马i3 40L曜夜套装内饰质感真没的说，中控、门板全是软质包裹，摸着手感细腻，搭配了水晶电子挡杆和镀铬按键，豪华感直接拉满，12.3英寸仪表加14.9英寸曲面屏特别吸睛，显示清晰还流畅，保留的物理按键用着很顺手，油车换过来不用适应，氛围灯晚上开着特有感觉，音响音质也靠谱，通勤堵车时听歌超解压呀。 空间比我预期的好太多，我174cm的身高，前排调好坐姿后，头部还有2拳多的空间，后排腿部能留出两拳多空间，爸妈坐后面一点不挤，就是中间地台有点隆起，中间坐人不太舒服，油改电的所以跟油车 3 系是一样的，后备箱日常放超市购物袋、露营装备都够用，储物格设计也挺合理，零碎东西有地方放。 用车这么久，最满意的是操控和舒适性，底盘扎实，转向精准，开着有驾驶乐趣，日常通勤完全够用。虽然车机智能度不如国产新势力，但胜在稳定好开。

i3已经陪伴了我一年时间，平常也就是上下班代步开开，偶尔周边玩玩，所以行驶的里程并不是太多，到现在一共行驶了12000公里，i3各方面表现都非常好，虽然是所谓的“油改电”，但并不影响宝马出名的操控性，外观也是经典的3系造型，续航达成也是优秀的级别，只是电车的价格掉得厉害，i3也不例外，我只能用早买早享受，晚买享折扣来安慰自己。 我最喜欢的就是i3的外观，因为从油车3系开始就很喜欢，一直想圆梦，现在电车i3也是一样的外观，而且价格更便宜了，所以肯定要实现自己的梦想，果断下手买了i3，有人说油改电的不好，但我觉得花十几万就能拥有3系的外观，实用的价值，用车成本也很低，这还有什么可拒绝的，必须要买呀。 宝马i3的造型展现了成熟稳重的气质，油车时代3系就是最经典的车型，i3一样采用家族式双肾进气格栅，也是宝马的特征代表之一，外轮廓以星空镀铬金属装饰包裹，搭配了上方的蓝天白云标，宝马的品牌特色展现的淋漓尽致。

开了2024款宝马i3 eDrive 40 L曜夜套装一年了，最惊喜的是它没丢宝马的操控精髓，方向盘指向特别准，打多少转就走多少路，像手里牵了根线似的“指哪打哪”，市区变道、掉头一把就能搞定，新手也能轻松驾驭。 后置电机动力很猛，5.6秒破百的加速踩下去推背感十足，电门响应线性，没有顿挫感，跟油车开着一样顺。 底盘是真的扎实，带空气悬架和液压回弹减震，过减速带或坑洼路时，颠簸能被干净过滤，不会有松散的晃动感；过弯时车身侧倾特别小，高速变道也稳得很，给足驾驶信心。 日常通勤电耗大概 22kWh/100km，春秋季实际续航能到430公里左右，10天充一次电很省心。 内饰双联屏流畅，M运动方向盘握感舒服，曜夜套装的黑色装饰也显运动。 美中不足是车机偶尔卡顿，语音控制不够智能，但单论驾控和底盘质感，在同价位电车里很能打，油改电的顾虑完全多余，追求驾驶乐趣的话选它准没错。

我的宝马i3 eDrive 40 L曜夜套装开了怎么久了，也是圆了我的BBA梦还省了钱，外观是经典3系造型，黑色曜夜版像“黑武士”，分段式LED尾灯和运动后保险杠特别显质感，就是黑色车身容易沾灰，得勤打理。内饰用料扎实，软质包裹搭配曲面大屏，12.3英寸仪表加14.9英寸中控屏看着高级，物理按键保留得很实用，油车换过来毫无适应压力。 空间挺宽敞，185cm坐后排腿部还有富余，不过中间地台有凸起，后备厢放大件稍显吃力。 驾驶感绝对是亮点，后置后驱操控精准，指哪打哪，5.6秒破百的推背感随叫随到，底盘滤振和过弯稳定性都保持了宝马的水准。 车机智能化不如国产新能源，语音控制反应慢，偶尔还卡顿，低速刹停时刹车会有异响。 总体来说，看重操控、品牌和用车成本的话，这台车很值，毕竟20多万能买到宝马的驾控和豪华感，性价比挺高。

我的宝马i3延续了油车3系经典造型，黑色高光套件搭配18英寸黑色运动轮毂，分段式LED尾灯和后保险杠扩散器，运动感拉满，就是黑色车身容易显脏得勤打理。 内饰用软质皮质包裹，搭配12.3英寸全液晶仪表+14.9英寸中控屏的曲面双联屏，物理按键保留得很实用，油车换过来也能快速适应，后排空间宽敞，185cm身高坐进去腿部也不拥挤。 动力方面后置后驱加持，6.2秒破百，提速推背感足，方向盘精准指哪打哪，可调悬架让底盘稳定性依旧在线，不愧是宝马的操控底子。 夏天能跑到8.5折，快充30多分钟就能从10%充到80%，日常通勤每月充电成本才几十块。但冬季开空调电耗会上来很多，续航会缩水，慢充只有7KW要充8小时，车机智能度不如国产电车，语音识别偶尔不准，后排中间有凸起、后备箱开口偏小也是小遗憾。

我的宝马i3 eDrive 40L的车内小空间还是特别实用的，门板储物槽能轻松放下水瓶和雨伞，中央扶手箱又深又能装，手机、证件等零碎物件都能归置整齐，中控还藏着小格子，放钥匙、充电线特别方便，日常通勤的小物件收纳完全够用的。 车内乘客坐空间方面，2966mm长轴距带来宽敞乘坐空间，后排腿部能留出两拳多，个高点的坐着也不挤，最大的一个缺点就是后面中间的台太高了，中间长时间坐人腿部不舒服，410L后备箱放露营装备或超市采购的东西毫无压力。 驾驶感更是宝马的拿手好戏，5.6秒破百的动力随叫随到，底盘扎实又带后空气弹簧，过弯变道精准不飘，开着特别有信心。真实用车下来很省心，夏季续航能到官方的8.5折，快充半小时就能从10%充到80%，城市通勤电费比油费省不少，综合电耗也比较稳定。内饰的一体式悬浮曲面屏科技感拉满，保留的物理按键操作顺手，仿皮座椅支撑性好，开长途也不累，曜夜套装的黑色运动外观和内饰质感，日常开着既有面儿又实用，作为家用代步车特别合适。