新车好评

日系车里面我最喜欢的三款车型就是日产的天籁、本田的雅阁、丰田的凯美瑞。这三款车型颜值都很帅，这三款车型都很火，走在街上开这几款车的有很多，这次来说一下丰田的凯美瑞车型24款双擎2.5HXS运动Plus版口碑。 这款双擎车型是油电混动的车型，之前凯美瑞可是只有燃油车的，现在也开始做电车了，但是作为日系中型车的标杆，凯美瑞凭借混动技术升级与年轻化设计，巩固了在市场地位。

新车槽点

隔音水平不太行，在所有的B级车中这款车没有达到标准啊，还有就是车漆偏薄，很容易产生细微划痕，还有就是后排座椅的角度偏直，长时间乘坐舒适性不足，这个都还能忍，噪音是不能忍啊。

空间

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这款车用于家用完全足够了，四米九五的车长，一米八五的车宽，一米四五的车高，轴距达到了两米八二。从参数上看的话的这款车充裕的纵向空间，后排坐上去的话腿部余量可达到了两拳以上，但横着看的话宽度略显局促，后面坐满人的情况下坐在中间的人舒适性受影响。 后备箱的空间表现中规中矩，可满足家庭出行需求，但值得一提的是，这款油电混动的系统电池组布局没有占用后排空间，实属难得啊。

驾驶感受

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油电混动车型是即有发动机又有电池和发电机。这个车搭载第五代 的2.5L自然吸气发动机和E-CVT无级变速箱加三元锂电池，发动机功率185马力，电机功率136匹。实测百公里加速7秒9，中低速区间动力响应灵敏，E-CVT 变速箱平顺性优于多数同级竞品。 隔音效果方面，在城市道路上开的话，隔音的效果还是挺好的，没有那么大的噪音。在高速上就不行了，跑到120麦风噪胎噪声音就很大了，两极分化太严重。这款车20多个真不到和10万的车有啥区别，贵在了什么地方。 再说加速方面，踩油门的时候发动机反应倒是挺快的，在80麦到120麦的时候超车还是很迅速的。电机主导的起步阶更快一点，跑到60麦只需要4秒多。在城市中遇到大堵车的情况，跟车也没有啥压力，动力衔接的很融洽。

油耗

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日系车里面这些燃油车里面论省油方面随便拉出一款车都能吊打各车企的吧。公认的省油大王。当然凯哥也不例外啊，市区拥堵路况 还不到6个油， 49升的油箱怎么不得突破个800到1000 公里，92 号汽油兼容性进一步降低使用成本。

外观

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24款之后的车型属于凯美瑞的第九代车型了，与老款的车型对比，九代的凯美瑞采用更激进的运动化设计，从外观上来看前脸的变化很大，车标从原来的中网改到了上面。低趴的车身姿态搭配上蜂窝一样的中网，辅以红色运动套件。成功吸引年轻消费者目光。 我个人觉得这样设计没有之前的好看，LED的远近光灯与自适应远近光功能，与下格栅形成立体化布局，强化了一下车头俯冲姿态。从车的侧面来看的话，上扬式的腰线从车门中间的位置一直延伸到了车尾的尾灯。车门下方的内凹曲面设计，增强光影层次感。四米九五的车长搭配上19英寸的铝合金轮毂，营造了宽体低趴的运动姿态。

内饰

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车内还是一贯的实用主义风格，大面积包裹的软质与双缝线的工艺营造出越级质感，座椅填充的软硬程度刚刚好，主驾驶的电动调节与加热功能也是提升日常使用便利性。中控台、门板内侧大面积采用软质搪塑材质。 中控台上搭配了一个12.3英寸的大屏幕。设计虽提升了许多科技感，但事车机的系统不是怎么好用，不如上一代的系统流畅。车内红色氛围灯带贯穿中控台与门板，晚上点亮后与座椅缝线形成视觉上的联动，空调出风口采用金属边框装饰，旋钮阻尼感细腻。

价格政策

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配置

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这款车是L2级别驾驶等级搭配上Toyota Safety Sense辅助驾驶系统，系统包含了全速自适应巡航、车道居中保持、自动变道辅助、倒车车侧预警等功能，这款车还装有8个超声波雷达，雷达数量虽然很多，但是这款车360全景影像不是标配，得需要选装。如果不选带有360全景的，雷达显得不是那么有用了。 其他的像没系安全带提醒，儿童座椅ISOFIX接口、胎压检测、道偏离、疲劳驾驶提醒，低速行驶提醒还有后视镜加热折叠等，还支持支持CarPlay手机互联。