最满意

外观设计: 外观完全长在我的审美上！车身线条圆润流畅，封闭式前脸搭配犀利的LED大灯，科技感十足。隐藏式门把手虽被吐槽不实用，但确实让侧面更简洁，风阻也更低。 价格与配置:510激光雷达版，裸车价11.98万元，小定减去2000，加上保险6000多和上牌费500，落地约12万多，性价比堪称“卷王”！这个价位能买到激光雷达、高通双旗舰芯片、座椅加热/通风等配置，实在惊喜。赠送的家充桩和头枕小桌板，进一步拉高了“羊毛感”。

最不满意

续航:官方CLTC标称510km，但实际使用中，市区通勤开空调只能跑340km左右，高速续航估计要打5折。 辅助驾驶：激光雷达的硬件堆料虽足，但实际表现中规中矩。高速NOA变道逻辑偏保守，弯道支撑不足，偶遇大车时自动避让还算灵敏，但城区LCC对复杂路况处理生硬，自动泊车成功率也不稳定。 细节简配：成本控制的代价，为压低价格，零跑在细节上做了妥协：B柱简配了密封胶条，后备箱遮物帘设计了接口但是没有配置，引擎盖需手动撑杆、也没有隔音棉，底盘电机裸露，座椅无记忆功能，副驾没有通风。最想吐槽的是手套箱和杯架设计反人类，取物极其不便。

空间

5

“得房率”的确可以，驾驶室的空间个人感觉比C11的都舒适一些，前后排的乘坐以及头部空间都显得很舒服，储物空间除了杯架有点不方便，后备箱的空间感觉也是挺大的，双层设计感觉还是非常友好的。

驾驶感受

5

切换到运动模式提速快，和我的2.0T油车有的一拼，不过应该是还没适应电车的这种提速，突然加速还是感觉有点眩晕。因开习惯了油车，将能量回收选择最弱，刹车有点偏软，没有油车的响应速度快，

起步/加速动力

运动模式最爽，动力绝对够用。

刹车灵敏性

刹车选择舒适刹停时响应一般。

续航

4

官方CLTC标称510km，但实际使用中，市区通勤开空调只能跑340km左右，如果上了高速开120估计要打折。

公共充电桩

现在电车普及的很快，充电桩到处都有，小区里就有公共的充电桩，附近还有很多快充桩，正在申请安装送的充电桩，充电还是很方便得。

充电时间

慢充桩功率大概是6kw，从20%充满七八个小时，快充应急充了一次，19%-54%花了14分钟。

电池衰减

新车还无法给出衰减的情况。

表显续航准确性

改成动态续航后还是比较准确的。

外观

5

零跑B10的外观完全长在我的审美上！车身线条圆润流畅，封闭式前脸搭配犀利的LED大灯，科技感十足。隐藏式门把手虽被吐槽不实用，但确实让侧面更简洁，风阻也更低。

内饰

5

整体来说，内饰的用料还是不错的，但是要和C系列一对比，就感觉差了一个档次，毕竟价位不一样。

内饰用料

从价位来说，内饰用料还是不错的，没有那么强烈的塑料感，皮革包裹处还是挺多。

座椅舒适性

因为中央扶手没有做贯穿式的设计，留了个空，个人驾驶舱座椅感觉比C系列还要宽敞点，座椅的腰部支撑感觉还行，没让我生出要买腰靠的念头，纳帕皮的舒适感还是可以的。

座椅加热

全部座椅标配，因为是夏季，还没有使用过。

座椅通风

只有主驾有，这点对其他作为不太友好。

空调效果

空调的制冷效果还是不错的，打开max模式能迅速降温。

性价比

5

瑕不掩瑜的代步之选，尽管续航和细节有遗憾，但B10在12万级市场的竞争力依然突出。激光雷达和智能配置的“下放”让科技不再高不可攀，空间表现和底盘调校也超出预期。作为城市代步车，它足够实用；若追求长途无忧或极致体验，或许还需权衡。

购车优惠

11.98的510激光雷达价格，预定还减2000，性价比之王

故障维修

出厂时，左后门的导水条翘起，售后立马帮忙申请新的配件换新，响应速度很快。

品牌评价

看好零跑品牌，做老百姓买的起的车。

智能化

5

城市、高速领航只能说可以用，但没法依赖，希望后期升级能够更加智能化。自动泊车表现一般，自己轻易能停的车位好停，稍微复杂点的就没法停了。APP控制还算比较方便，可以简单的控制车辆并观察车子状态。

城市领航辅助

通勤红绿灯太多，不太会使用。

高速领航辅助

有点生硬，希望后期升级后更加智能化。

自动泊车

自己简单好停的车子识别还是比较精准，停车也很精确，稍微狭窄点的识别和停车都有难度。速度没有自己停的快，调整次数过多。

App远程控制

APP的常用功能够用，可以提前开窗开启空调等操作，还是很方便的