最满意

ET的操控感绝对是同价位同档次车型中数一数二的存在，高阶双叉臂前悬架、后五连杆、CDC电磁减振系统、IAS智能空气悬架、全铝底盘、线控刹车、前六活塞红色刹车卡钳，前后双电机最大功率353千瓦，最大扭矩663、0-100加速4.8秒、全车88%的高强度钢。越级的底盘配置让这台车成为我眼中的西装暴徒，这也是我购买ET的主要原因。

最不满意

最不满的地方肯定是官方之前说过后续会给大家配备电动遮阳帘，但直到今天仍然没有兑现。还有空调格更换设计的太差了，虽然售后也就10几分钟就能弄好，但奇瑞这么大品牌，还是自家的高端系列，能出这种低级错误也是醉了。

空间

5

前后排空间，后尾箱空间都很不错，前备箱也装得满满的，很多露营的装备放前备箱。我一年四季长期放倒后排，在车里午休，非常满意的，特别是露营模式出来后就更方便了。需要改进的地方是小的储物空间可以多分割一些出来。

这是去年冬天去水库边午休晒太阳。这种随时随地随心所欲的感觉真的很好。

驾驶感受

5

4.8秒的0-100加速确实太暴躁了，特别是在这么大一台SUV身上迸发出来更是有点吓人，只在一段特别直线的少车路段用运动模式踩地板电感受过几次。真的不到5秒上100的感觉很刺激，惯性死死的把你按在座椅上，心跳加速就像在坐过山车一样。平时一般都开的舒适模式而且平稳驾驶，车主报告都夸我不急加速和急刹车，堪称端水大师哦。

很多车友羡慕我这款是自带原厂红色卡钳版本的，确实很帅，6活塞卡钳不是样子货，是真的能帮你做到急刹刹停

这套卡钳如果当初选黑色外观就更搭配了，把车做成黑武士造型。别说黑色不耐脏，反正那个颜色都不耐脏。

这是去西部大峡谷泡温泉路上拍的。很窄的小路，虽然车大，开起来却很灵活。360透明底盘在这种路段很好用

越野性能

et的越野性能确实是出乎我的意料的，我原以为买个四驱嘛就是为了超车时能让我更有信心，没想到在一次去昭通大山包的野路上，发现了ET强大的四驱能力。非铺装路面长上坡，感觉那个坡度怕是由40度以上，满载人员和行李，打开辅助通过功能，空悬调到最高，模式换到越野模式，轻轻松松，毫无压力就上去了，说实话当时我上了那个坡是很吃惊很满意的。660牛米超过很多排量4.0以上的越野车了。

et的越野能力其实是很不错的，只是外观不张扬，厂家没有过多宣传，埋没了他这个强大的能力。

续航

5

目前已经跑了23000多公里，表显平均电耗14.5度。平时全程舒适模式，开空调，听歌，通勤路段有陡坡，每天通勤大约50公里。

通勤路上堵车严重，不过不堵车的时候要超车是非常轻松惬意的。

市区看着速度不高，我通勤路段有很大的上坡路要走。跑高速的时候一般会到20度左右的电耗。

美丽的洱海风光

长途旅行

春节的时候跑了一趟大理，去看洱海，风景确实没得说，非常漂亮，但是个人感觉适合淡季来玩，旺季人太多非常影响旅行的感觉。全程2000公里，充电大概充了六七次，因为我一般跑不到300公里就开始充电了。我不喜欢跑到后面电量很低了才去充电。

大理常见的云海

洱海总是给人很有风情的感觉，虽然旺季的洱海几乎成了人海。

大理的天，经常这样灰蒙蒙的。

外观

5

选车的时候对比过好几款车，理想L6，腾势N7，海狮，唐，各种各样的看了不少，也都试驾过，唯独试驾et的时候，感觉特别好，很踏实很安心的感觉，不像其他电车拉速度的时候让人感觉发飘。安全是我特别在意的点，其他都可以放一边。让我下决心下单的是看了几个星途ET车主出严重车祸后，车辆对人的保护特别完善。这一点让我很看重，放心把家人的安全交给他。

在4S店还没提车的时候拍的，反正我挺喜欢这个造型的，敦实憨厚的感觉。

三种轮毂样式都试了，还是亮银色的密幅轮毂罩看起来协调一些，而且风阻更小，不易挂泥巴。

不用轮毂罩这种感觉更有力量，也能看见红色卡钳，缺点就是更容易挂泥巴，风阻更大一些，但是确实帅。

内饰

4

内饰整体感觉还可以，很多人诟病的中控台样式其实我挺习惯的，因为上班开的gl8也是这种款式。特别方便左右互换或窄车位下车。

露营模式

OTA露营模式到位后，一键成床非常好用。

在高山水库旁晒太阳午休是真的很爽很解压。

性价比

4

买车的时候没有什么优惠，提车周期6个多星期，当时还签了保价协议，保到年底。应该是他们考虑过，春节会降价促销才会这样给我签吧。不过车子这东西就是这样，早买早享受，迟买有折扣。

几个轮毂造型试了一遍，还是这款更协调。

智能化

4

车机系统相比同价位车型来说的确不够好，不过也够用，之前OTA几次，其实也算是比较完善了，期待OTA得更好。毕竟车无完车，看你如何取舍。

自动泊车

自动泊车目前已经比较好用了，后方，侧方，无划线车位，这些都能正常使用辅助泊车。期待记忆泊车和点到点泊车早点ota