最满意

本车主驾驶到现在已经6k公里了，结合我对这个车以往至今的体验情况，我来一个最强钛3总结给大家。希望对大家能有所启发 总结上、外观、内饰、驾驶、价格、续航全部都在我的点上，能让我看上的车一定是最适合我的

最不满意

那不满意的地点，我直接用图片标记出来了，大家可以看看

空间

5

驾驶感受

5

1️⃣动能回收： 笛子在这块只有标准和较大两个模式，所以动能回收肯定存在，无法减少，这样就导致不踩油门一定会有速度减下来的拖拽感，但是在钛3上我的感受是不重，其实也是云辇C的加成 2️⃣运动、舒适模式： 这两个模式在实际体验上，反馈出来的结果就是底盘反馈的震感，运动会硬朗些，舒适会柔和、软 3️⃣加速和电门情况： 加速前段有点迟滞，中后段开始提劲，百米加速4.9秒没有z20体感强，心跳加速不够给力。这也还是车身大、视角影响，而且云辇和itac（关闭前后都一样）的介入也有影响的。（但是云辇没办法关，介入是肯定存在的） 4️⃣极限驾驶和侧倾： 这个是我最想说的，车身姿态控制上，受限在这类车型车身的影响（高度1m7了，重心高），急打方向盘后能明显感觉到车身控制不住，侧倾太大了，不能和轿车一类对比。 但是！关键的来了，试驾发现没有打开itac，itac是笛子针对四驱，开发出来类似更高级的esp（具体大家查一下笛子自己的介绍），启动后整车极限控制更强了，侧倾明显改善，而且信心多了些（无语…试驾居然不开这个功能）。 如果假设没开前到麋鹿测试我可能给70以下，但是开完后能到75（但是这车我还是觉得上限不高）。 5️⃣转弯半径：掉头在1个半车道左右，中规中矩 总的来说，钛三驾驶上是非常强，在驾驶感上看得出工程师想尽力让钛三这suv赶超轿车，不过局限在物理层面，再怎么赶超都要有个度

续航

5

先说大背景：请相信科学、物理规律，三电技术没有大突破，笛子更没 先说大背景：请相信科学、物理规律，三电技术没有大突破，笛子更没 再说结论：钛三电耗，对于SUV/方盒子属实不错，但说多优秀并没有 说大背景的原因，是能量消耗、开车过程中各种模式和习惯，都决定了能耗和续航是一个动态过程，也导致网络千奇百怪的能耗值（很无趣） 其实最影响的两个因素： 1️⃣速度过快2️⃣频繁加减速 速度快克服风阻就大，推力自然就费电，且持续高速需要维持动力，输出大 频繁加减速，瞬时功率需求多，你一脚电门直接需求100kw（可关注里程数旁的实时功率来确认），哪有不费电？频繁加速损耗多，电量保不住 其实开过油车的老司机自然懂，维持在一定工况才最省油（电车一样），速度越快转速越快喷油消耗越多，自然费油，所以要建立认知：物理规律无法突破的，要相信科学，能量守恒，油车老司机可以把开法和思维带到电车上，一样行得通 再说说三种用户群体开钛三电耗的情况，大家可以对号入座，未来自己如何： 1️⃣性格温和沉稳的司机（不开快、不超车），钛三能做到低能耗，城区内不紧不慢，规矩开车，能耗破15以下无压力，特别日常通勤路段车辆多（城区道路），稳当开车一定能在15左右 2️⃣暴躁司机（提速快、超车多、永远走前面），那能耗一定破20，特别是长途通行，只要高速上开的勇，轻轻松松破20，我高速上属于看原则（你懂的）的司机，测试放开会在26左右能耗 3️⃣专注提高通行效率的老司机（该快快该慢慢），那能耗是多半稳定在18左右，这部分司机是最不需要解释的（都懂） 若想有低能耗成绩，关键点有： 1️⃣控制速度！只要电门提速不快，城区速度维持在60内（需求能耗不高，且达到速度后能耗只会维持在个位数）高速维持一百以下（这个需要再观察，欢迎大家讨论）再配合笛子祖传标准动能回收（没错！全国目测只有笛子的回收最低档是标准！），综合能耗能低于15（当然高速比例多了就不一样） 2️⃣减少多余负重，有不少人还加装行李箱等，影响风阻 3️⃣改变自己的开车习惯，开车注意轻重缓急，多提前预估路径，越急躁越开不出高续航，打折是肯定的（某种意义上说，买了钛三的，真被电耗教你安安稳稳开车） 4️⃣尝试更强的动能回收模式 其实电耗我是最不喜欢谈的，开快开慢看个人： 龟速11都没问题，但道路是大家，有义务提高效率 但宣传电耗高也是扯淡，哪有既要马儿跑又不让吃草的道理。 理性看待电耗，多参考图一数据，估计大家也心里有数，自己属于哪种。 而且电车，实打实用能耗、用实际里程来教育暴躁星人，我已经被整顿了毕竟家冲还没安装前，都是要减少充电麻烦事

外观

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个人观感，黑一定不选！一太容易脏（除非自己有洗车条件➕一周能洗2次），二黑色不霸气显小（物理视觉效果问题） 其他三款颜色盲选无压力，我自己排名是绿白蓝 绿色宝石色，不张扬且耐脏，某些角度或夜晚会呈现灰色质感。 白是米白，柔和，且嫌弃车偏小的选白色会显大，另外白色是体现肌肉感最足的 银是偏蓝，在阳光下会亮眼吸睛，但是因为银蓝都不够彻底，我pass 所以我最后选了外观绿色 钛三的机甲和硬派越野风还是在的，而且又不是完全方盒子，让很多介意或者内敛的人可以选上

内饰

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我第一感觉是白内要舒服，黑色太突兀，因为黑内的顶部反倒是白色，过渡不够合理，但白内是很有设计心思，在容易被脚踢黑的地方保持了黑色，同时在黑白网上过渡上更加顺眼，我建议还没买车的要去重点关注下，看看实际车内颜色，因为很难察觉，有些人只会有一种心头上不得劲、但是又找不到原因的错愕难受感，最新情况是我去验车看了下问题，白色太容易藏污纳垢，如挡把位置，只能换绿黑了，实在是没信心自己能保持核动力一直清洁 所以最后我下绿，我选黑内饰，因此我最后还等车等多了接近一个月

性价比

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智能化

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虽然很多人买比亚迪的车，可能很少会考虑到智驾，毕竟智驾和笛子在大家的印象里很难联系起来，但不可否认，有总比没的强，你可以不行，但不能没有。而且年前的智驾也加速了国内智驾的内卷。 那开到现在，高速起码有百分之70的占比，我对天神之眼C的高快领航（也就是高速智驾）结论如下： 一个初出茅庐但是理论知识扎实的中手（新/中/高手里的中）司机水平，驾驶上比较保守，但是也有点抽风，归属保守严谨派驾驶风格。 值得老司机、中手司机使用。 但不适合新手司机，毕竟本质也是个更加聪明的L2级别辅助驾驶。 作为一款还是有些不足待优化的功能，只有拥有丰富经验的老手司机或者中手司机才能应付得当，而且能理解它的运行意图，做好预判以及处理手段，而新手，确实还是太难了。 但是不可否认，天神之眼C带来的HNOA功能是可以解决很多烦恼的， 比如驾驶上的省力，为什么我讲值得老司机拥有呢，最关键的就是老司机群体他对于法规逻辑以及基本路况驾驶的理解和把控，是足够心安能控制好车子以及有预防性驾驶的，而天神之眼的HNOA就是我开头说的一个中手司机，作为老司机转变成一个督工、考官或者一个管理者，只需要花精力做好监督，那干活的事，自然给HNOA解决即可。 对路况情况的简单分析也交给天神之眼处理，把控制好方向盘以及行驶方向也交给它，而老中手司机将精力花在对路况的预判、对道路路面的观察、对路上车辆的状况观察，毕竟，开车确实是需要观察很多的，正所谓：观前顾后、左顾右盼、脑子要转，开车没那么容易的，以前副驾必须帮忙看着车，现在这个年代已经没有这种角色，也没哪个副驾有这个觉悟，而天神之眼，担起这个责任，慢慢来，我反正用得很舒服，信任嘛。还是要保护好自己