零跑B10用车感受

零跑B10 2025款 510激光雷达版购车经销商：零跑汽车南平万达广场店来自：汽车之家iPhone版

体重有点陳

零跑B10 2025款 510激光雷达版认证

2025-11-27 首次发表

13000km

行驶里程
13.0kWh

春秋电耗
330公里

春秋续航
250公里

冬季续航
11.98万

裸车购买价
2025-05

购买时间
南平

购买地点

最满意

一、底盘舒适性开起来第一感受是过减速带和井盖非常“柔”。这种“柔”来自于非常“软”的轮胎、衬套和悬架调校，但是这种“软”是一把双刃剑，下文详述。除了过井盖很柔和之外，过粗糙沥青路、沥青裂缝这种高频小振幅的激励，底盘隔振也很好。同时，粗糙沥青路的路噪表现也可圈可点，低频耳压感控制的很好，甚至比一些二十多万的新势力表现更好。隆隆声稍微有点明显，但并没到引起抱怨的程度。刚才说的悬架“软”的第一个弊端: 车身运动控制一般: 随机短波路上，后排运动幅度偏大，导致整车运动有一些轻微俯仰，不平。晕车敏感人群坐后排可能略有抱怨。同时，上下桥飞坡工况，后排运动控制也不太好，上桥会有明显的抛起感，下桥也有明显的下坐冲击限位感。但由于后桥用的是三连杆（麦弗逊），所以减振器、弹簧、缓冲块的效率比较高，冲击限位的感觉并不是很生硬。二、总结作为一辆十万级的纯电suv，B10底盘动态表现相比我之前试过的初代C11、C16进步明显，有如下优点: 1、后驱平台相比同级前驱竞品更不容易出现扭矩转向和湿滑路面的推头。 2、三连杆后悬架簧下质量轻，配合偏软的轮胎和悬架调校，有很好的底盘舒适性，很符合家用的定位。