最满意

这台车在起步价21.99万这个价格区间内，最让人满意的地方在于其底盘部分，官方称其为全铝底盘，其中铝合金材料的占比超过九成，重量相较于钢质底盘少了大约三成左右，这样的特性不仅能够提升车辆的续航能力，还能让操控变得更加灵活，同时具备足够的硬度和刚性，使得驾驶起来给人一种踏实的感觉；而悬架设计方面同样显得硬核，前悬架采用双叉臂以及四球节结构，能够对车轮进行细分控制，让车辆在过弯时表现出良好的贴地性，后悬架为五连杆独立悬挂，当车辆通过坑洼路面时，悬挂系统能够有效过滤颠簸，保持车身稳定，经过减速带时也能做到行驶平稳

最不满意

四门电吸门的设计在使用时显得优雅且耐用，然而存在力度临界点难以精准拿捏的情况，这就导致出现关死时声音较大、未完全吸合需要重新关闭以及在抱东西操作时成功率不稳定的问题，因此希望后续能够通过OTA升级来调整吸合逻辑。

空间

5

空间这块不用担心，轴距2960mm的大五座，身高177，我前排调成习惯的坐姿，后排腿部还能留两拳多，翘个腿不憋，后排地台全平，中间坐人也不难受，头部空间靠车顶内凹的造型把余量让出来，储物格子做得用心，门板的格子深而且大，矿泉水一排排放着不顶手，中控台下面镂空那块成了我放随身小包的位子，伸手就拿，后备箱常态590升，规整，后排座椅一放倒，基本纯平的超大空间铺开了，上次帮朋友搬一个折叠的充气床垫，轻松塞进去，全家出游的行李我就按体积往里码。

驾驶感受

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驾驶这套是后驱单电机，最大功率215千瓦，零百7.8秒，电车的响应比较直接，日常起步跟脚，城市穿插轻快而且安静，超车动力踩上就来，中后段加速也不空，我试过四驱，4.9秒更猛，考虑我多数时间在市区跑，后驱的动力和能耗的平衡更贴近我的用法，底盘前面说过很有底气，转向轻盈又准，不会虚，电池铺在底盘下把重心压低，这个体量的SUV开出一点轿车的灵活，隔音做得也细，高速上主要是风噪在耳边，路噪和外界的声响被挡在外面，整体的驾驶质感指向舒适，同时底盘给着稳定的信心。

续航

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续航我选的是增程版，电池45度，CLTC纯电标318公里，我实际市区通勤打折算个两百三十公里，基本一周够用，晚上回家插上充电桩就行，成本下来了，长途要跑用油发电，馈电油耗我看在百公里6升，这个车身尺寸里算得过去，综合续航能到1000公里以上，补能也不拖后腿，快充最高140千瓦，电量低的时候去充电站，点个饭的时间能把电补上来一大半。

外观

5

外观我选的宸星灰，阴天或者地下车库是偏深的那种灰，质感稳，太阳斜着打过来，金属的细泽就晃出来，里头像掺了点很克制的蓝紫细闪，整车看过去有股子沉静的味道，车头半封闭，贯穿灯带连着会发光的VOYAH车标，晚上一亮辨识度到位，侧面是我最爱看的角度，车长4915mm，线条顺着走不方，带一点溜背，隐藏式门把手把侧面拉得干净，20寸轮毂把气场托起来，尾部贯穿式尾灯点亮有流水效果，这套外形不是那种张牙舞爪，更像把力量收住了的状态。

内饰

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坐进来是深海蓝的内饰，那种深很稳的蓝，把心收一收也就安静了，中控台上方是软的，仿麂皮包裹，点缀几条哑光金属饰条，氛围低调，不夸张，比纯黑多一点活力，又比棕色更克制，细节上我去抠了几处，中控大屏边框的接缝看见一点不那么绝对平直的地方，门板蓝色皮革的缝线在某些角度能看见针脚均匀度的轻微差别，不专门盯着看完全忽略，摸起来都是软的，日常用没有阻碍，只是把心里那个完美豪华的标尺拿出来，会留上一点点遗憾。

性价比

5

智能化

5

智能化是这次FREE+的升级点，华为乾崑智驾ADS 4.0配上鸿蒙座舱5，车机是15.6英寸的大屏，鸿蒙系统的操作拿起来就是顺，滑动像在用高端平板，语音助手“你好，岚图”能连续接话，我说我有点热还想听周杰伦，它同时把空调温度调低并把音乐放起来，手机导航一路流转到车机大屏，出门不用再重复设置，智驾硬件把激光雷达和毫米波雷达都上了，算下来29个传感器，高速我习惯开NCA领航辅助，它跟着车道走，路况变了自己把速度调一调，要变道我打灯，它看安全就过去，过程顺着走没生硬动作，市区堵车跟车也柔，刹车不突兀，自动泊车给我老婆用最合适，她对停车一直没信心，这个功能把难点接过去了。