最满意

选择途锐之前，有对比过奥迪Q7，奔驰GLC L与沃尔沃XC90。可由于用车环境的差异，各个车型配置的不同，以及在网上看到大众官方决定于2026年3月停产途锐的消息，综合对比其他车型之后，果断订票飞往杭州下订了这台大众最后的旗舰门面。而对于这台车最满意的部分则是其多达90L的超大油箱，市面上为数不多提供220V充电插座的车，以及其核心卖点——托森中央差速器/上下11cm可调空气悬挂。

最不满意

过于低调，乃至从杭州开回石家庄长达近1200km的路程中，回头率几乎为0 😢

空间

5

在座舱的空间上，3.5代途锐的整体表现还算不错。虽然是原装进口的标准轴距C级SUV，但是对于日常乘坐需求来讲，是完全够用的。在大空间以及由德国脊背协会认证的座椅的衬托下，1200公里的长途乘坐并不会感觉到疲劳。后备箱达810L的容积对于长途旅行的装备要求完全满足。

驾驶感受

5

（配图为23款锐享3.0T EA839） 新途锐锐影搭载的是第四代EA888 2.0TSI发动机，265马力370牛米的动力数据虽然与3.0T有一定的差距，但对于大部分用户的使用场景来讲是完全够用的。高速上120km/h➕的速度进行超车很轻松，发动机并没有表现出吃力的粗喘声。唯一比较感受不同的点则是四缸机相较V6的平顺度会有一定的差距，不过在日常用车场景中，并没有太大的影响。 而托森中央差速器与空气悬挂方面，由于目前并没有越野场景的应用，所以其优势与功能暂未完全发掘出来。

油耗

5

实测经济模式下高速油耗为7.6L/100km左右，市区油耗标准模式下则为8.4L/100km左右。整体油耗表现较好

外观

4

平心而论，个人认为3.5代途锐的外饰设计直观来讲是失败的。大众设计师把途锐的精华设计几乎全部撇弃，只留下一副中庸且空洞的皮囊，美其名曰“低调”。

车头造型

3.5代途锐引入国内的版本中，并没有海外的Elegance版，个人认为这是末代途锐唯一一个大气且精致的造型，而引入国内上市的R-Line运动套件则更偏向年轻化妥协。宽大横直的中网虽然在视觉上增宽了车头，但同时却让途锐变得更加廉价。

车尾造型

车尾较前期款最大的变化则是将原本的分体式车灯更换为了贯穿式尾灯，这也是大众为顺应设计潮流而做出的最失败的改变。白天在阳光的照耀下，宽大且肥硕无比的大贯穿灯条就好像一条大腊肠被拍在了途锐的尾箱盖上。如果真要说其优点，则是夜晚开灯之后，车机上增添了额外的开灯动画提供选择，这也是大众为拯救其奇葩尾灯设计最体面的处理方式了。

内饰

5

内饰在设计上综合来讲是满意的。大众并没有在3.5代途锐的内饰部分进行魔改，而是完全沿用了前期款的设计语言。一体式的氛围灯变成了双段式30色氛围灯条，在夜晚行驶中，座舱的氛围营造可以打满分💯！ 另外，很多朋友都说途锐的大屏是面向新能源冲击而做出的妥协。实则不然，由于排放门事件以及品牌转型，原本计划于2016年上市的第二代辉腾在发布前夕停产，而其搭载的内饰设计语言则几乎原封不动地下放给了途锐。与其说是途锐面向新能源冲击而不得不做出的设计方案，倒不如说是其继承了辉腾的余晖而开创了引领一个时代的超前设计潮流！

性价比

5

总的来说，新途锐的迭代升级是品牌为了顺应新时代到来而做出的创新，日常的实用功能与核心卖点让途锐维持了本真。如果您不太在意外观，且认为低调是选择途锐的关键因素之一，那么新途锐2.0T高配锐影版将是同级别中性价比最高的选择。 在如今新能源当道，传统燃油品牌不得不做出品牌架构重塑的所谓智能时代，曾经那个开创过无数辉煌传奇，令无数人向往的图腾级梦想的图瓦雷格——如今已行至生命的尽头，只待在时代的洪流中完成它最后的、孤勇而决绝的绽放！

配置

5

新途锐最让人惊喜的配置升级是其配备了38000多颗LED灯珠的IQ Light矩阵大灯。1200多km的行程中，大部分时间走的都是夜路，而这恰恰是IQ Light矩阵大灯发挥其强大优势的最大可应用场景。在灯光照明欠佳的路面，矩阵大灯会根据路况自适应调节大灯的亮度，在平直的直道行驶时，大灯会在车前约10米➕的距离投放出一个高光亮条，帮助驾驶者在夜晚视线不佳时更有效的提前侦测到前方道路的危险情况。在前方出现龟速车占道时，IQ Light矩阵大灯在符合安全的前提下，会自动对其进行闪灯提醒，而最令人印象深刻的是，矩阵大灯会自动识别前方车辆的动态，从而杜绝对对方驾驶舱的照射，大大增加了行驶的安全性！ 如果有条件的话，强烈建议大家可以在夜晚试驾体验新途锐的IQ Light矩阵大灯的效果。