最满意

最满意当属这套四驱系统： 在新能源SUV市场，“四驱”常被视为高阶性能与高溢价的代名词。哈弗枭龙MAX搭载的Hi4智能电混四驱系统，其“能打”的根本，在于它打破常规，实现了一项革命性跨越：以两驱的成本与能耗，普及了全场景、高智能的电四驱体验。 这不仅是技术胜利，更是对市场规则的重新定义。 其优势源于独特的结构创新。 不同于传统三电机四驱的复杂与高成本，Hi4系统创造性地采用前后轴双电机布局，通过智能控制模块实现串联、并联与四驱的高效切换。这种“两驱等价”结构，从源头消解了四驱系统带来的重量与能耗包袱，使枭龙MAX在提供四驱强劲动力的同时，馈电油耗仅为5.5L/100km，真正实现了“效能”与“性能”的统一。

最不满意

在智能驾驶辅助方面，枭龙MAX的功能存在明显的“代差”。 其搭载的Coffee Pilot系统，在基础的自适应巡航、车道居中保持等功能上表现稳定可靠，能满足高速巡航的减负需求。枭龙MAX的智驾方案显得较为传统和保守，更像是“够用的驾驶辅助”，而非“引领的智能体验”，对于科技先锋型用户吸引力有限。

空间

5

驾驶感受

4

续航

4

外观

5

外观没得说，车身线条构造和灯饰都符合我心，萝卜青菜，各有所爱，这个看大众口碑吧。

内饰

4

内饰设计与用料未能完全匹配其技术旗舰的定位，暴露出成本控制的痕迹。 虽然双联屏布局营造了基础科技感，Coffee OS车机系统功能也较为全面，但细节处经不起推敲。车内硬质塑料材质的应用较多，尤其是在门板、中控台下方等触手可及的区域，质感与同价位的中国品牌精品车型存在距离。座椅的包裹性、填充物柔软度以及装饰件细节的做工，同样以实用为主，缺乏令人印象深刻的高级感或精致设计。整体内饰氛围更偏向于传统的功能性导向，在“第三生活空间”的情感化与豪华感营造上，有所欠缺。

性价比

4

它最核心的竞争力，在于用主流两驱混动的价格，提供了全系标配的智能电四驱系统。这意味着用户无需为“四驱”支付高昂溢价，却能额外获得全天候的安全冗余、更佳的操控稳定性以及轻越野能力。它将高昂技术以惊人效率转化为用户触手可及的实用价值，在同价位中构建了“人无我有”的绝对差异，重新定义了“性价比”的内涵——不是配置的简单堆砌，而是核心体验的越级拥有。

智能化

4