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ID.ERA 9X 2026款 Pro 四驱版

丶阿淡：打破固有印象，老大众车主感觉ID.ERA 9X这把质感拉满了

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2026款 Pro 四驱版口碑

打破固有印象，老大众车主感觉ID.ERA 9X这把质感拉满了

ID.ERA 9X 2026款 Pro 四驱版探店经销商：上汽大众腾飞店来自：汽车之家Android版

丶阿淡

ID.ERA 9X 2026款 Pro 四驱版认证

2026-04-14 首次发表

暂无

行驶里程
32.00万

参考价格
2026-04

探店时间
长沙

探店地点

新车好评

作为一台老帕萨特车主，闲着没事就去店里试驾了全新ID.ERA 9X，一整天深度体验下来，感触真的特别多，彻底刷新我对合资新能源大车的认知，今天用大白话跟大家聊聊这台车全方位真实感受。最满意的点： 1、首先是德系底盘质感真的一脉相承，本身我自己开的帕萨特我就感觉它的底盘质感，方向盘的操控性就非常的流畅，试驾这台大车也能明显的感觉出来，好开好停、操控丝滑不笨重，而且全系标配的后轮转向功能也让它的转弯半径非常的小。 2、续航里程不焦虑，大众首款增程式的SUV车型，上千公里的续航完全没焦虑，EA211黄金增程发动机即使亏电情况下动力也不缩水，德系造车的技术还是值得让人相信的。

新车槽点

不太满意的点： 1、个人就感觉这个车这么大一个车身尺寸，感觉如果是在六座满载状态下后备箱载物空间会有点偏小，长途装行李不够用。 2、部分高端配置只有顶配才有，低配少了不少舒适配置。

空间

5

作为大众首款增程式旗舰SUV，空间表现真的很贴心，不像传统SUV的7座布局，而采用的2+2+2布局设计，让整体的一个乘坐舒适感得到了极大的提升，每一排都不敷衍，不是第三排应急凑数，坐在前排的话就宽敞舒适，而第二排独立航空座椅，包裹、支撑、舒适度拉满；第三排成年人正常坐姿也不局促，久坐不压抑，全车前后排头部、腿部空间都很宽裕，一家人出行每个人都坐得舒服，只是满员六座时后备箱储物一般，日常家用完全够用，长途满载行李会紧张一点。

驾驶感受

5

作为老大众车主最在意底盘，这台车完全没失望，德系扎实调校，方向盘轻重合适、握感舒服，它的一个全系标配后轮转向，5米多大车转弯半径特别小，红绿灯掉头一把过来也可以驶入三车道的中间车道，比我的帕萨特转弯半径小多了，完全没有大车的那种笨重感，双电机四驱动力强劲平顺，提速快、推背感足，市区超车、高速加速都很从容，开着稳、底气足，驾驶质感同级顶尖。

续航

5

增程架构应该可以解决大部分车主一个新能源续航焦虑症，日常市区纯电通勤完全够用，长途综合续航一千六百多公里，就算跨省自驾也完全放心，大众EA211这款发动机堪比黄金增程器，最不用担心亏电速度衰减无力问题了，不会越跑越无力，同时也支持800V高压快充，日常用车、长途补能都很方便。

外观

4

老大众车主感觉ID.ERA 9X虽然外观设计看着挺大，但整体设计的语言没啥大众味了，封闭式的前脸加“眯眯眼”的设计，跟现在市面上的一些主流的豪华增程式SUV太像了，少了一丝老大众车那种精致镀铬感，就是个随大流的“方盒子”，说句实在话确实有点平庸，随大流了。

内饰

5

坐进车内就知道是感觉到大众这一次的诚意满满，全车纳帕真皮也符合旗舰水准，全车大面积软质包覆，摸起来细腻舒服，脱离了以往的实用感，搭配精致木纹、金属饰条，轻奢高级感拉满。座椅是真皮柔软材质，坐上去像大沙发一样柔软，支撑到位，车内设计也做工细腻、用料厚道，做工贴合度很高，德系严谨质感拉满，氛围温馨又上档次，家用商务都很合适。

价格政策

4

目前ID.ERA 9X预售价格32.98万起，现在盲订的话大概这个月底开始交车，同时可以享受到一个预交5000元订金抵10000元尾款优惠，如果你和我一样是大众集团老车主的话还能再享10000元抵扣，同时还赠价值10000元智能光语踏板与8000元高定车漆，首任车主更享整车终身质保，总而言之对于老车主置换性价比很高。

智能化

4

智能化对比起来我的帕萨特还是有很多的改变，对以前老款大众的车主来说，车机基本上就是一个收音功能，而这款车的车机基本上能实现与国产新能源车一样，让车主在行车的时候可以语音控制，而且他的后排一个车门上的魔术屏也能实现自己的空调，座椅调节，这个还是很新奇的一个功能，而且高阶智驾跑高速特别省心，自动跟车、变道、泊车都很稳，主动安全配置也很齐全。