最满意

当初买车就是想要一台既能日常家用，有空还能出去玩的硬派车。这台车起步很轻快，市区用电开安安静静，跑高速、超车的时候动力储备足，开着心里有底。 选5座版本最看重空间，没有第三排占用位置，后备箱巨能装。露营装备、行李箱、钓鱼工具随便往里塞。一家人出门，坐着宽松，没有挤挤巴巴的感觉。 混动这点很加分，不像传统硬派越野车油老虎，日常短途用电省钱，长途也不用总担心找不到加油站，出门自驾游没有里程焦虑。

最不满意

车身尺寸太大，老小区、狭小商场车位停车很考验技术，新手得多适应一阵子。 车速拉高之后风噪比较明显；亏电的时候发动机启动，车内噪音会比满电大一点。 车机偶尔会有点小卡顿，软件数量不多，希望后期系统更新能优化。 车内零碎小储物格设计偏少，零散小物件摆放不太方便

空间

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前排头部空间充足，个子高也不会顶脑袋。第二排腿部余量很大，180身高坐着可以轻松伸开腿。 最大优势就是后备箱，后排座椅可以放平，放平之后空间特别平整，外出露营可以直接躺下休息。 不坐人的时候，拉大件东西毫无压力。如果经常满载多人出行，那可以考虑6座，像我大多时候4个人以内，5座实用性拉满。

驾驶感受

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车子看着块头很大，但开起来没有想象中笨重。低速在市区慢慢挪，转向挺好掌控，日常上下班开不费劲。 有电的时候开着特别顺滑安静，跟电车没啥区别。一旦电量不多，发动机介入工作的时候，能明显感觉到动静，平顺性不如满电状态。 底盘调校偏扎实，走坑洼路面、烂路的时候，颠簸过滤得还行，不会颠得人难受。跑高速车身很稳，不会发飘。 刹车踩上去反应比较线性，轻重很好掌握。高速行驶风噪挺突出，速度上来之后耳边风声比较明显。 经济模式适合日常代步，开着省油；想要提速超车就切换运动模式，动力响应来得更快。 如果你经常走非铺装路，这车底气很足；纯城市通勤，庞大车身在窄巷、拥堵路段掉头、错车，需要多留心。

续航

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官方标的纯电150公里，说下我日常实际跑的数据。 市区上下班慢慢开、气温合适的时候，纯电能跑到100公里左右，日常通勤来回几十公里，有家充的话基本不用烧油，电费很省钱。 如果夏天长时间开空调、冬天天冷，或者快速路持续跑快，纯电里程会缩水一截，心里要有预期。 长途方面优势挺大，满油满电综合续航能到一千四百公里。跑高速自驾游不用频繁找加油站，不用像纯电车到处抢充电桩。 亏电之后正常匀速跑，油耗大概6个多油，对比老式燃油硬派越野车省不少。但高速持续120以上快跑、满载或者走烂路越野，油耗还会往上涨。 还有一点，跑山路、爬坡的时候，车子维持电量没那么轻松，很容易掉到低电量，发动机持续工作噪音会明显一点。 日常市内代步有家充，续航体验很棒；经常长途穿越，这套油电组合也基本没有里程焦虑。

外观

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经典方盒子造型，气场十足，在路上辨识度很高。前脸看着硬朗，外挂备胎、黑色轮眉，越野味道直接拉满。漆面质感不错，线条平直大气，不管城市开还是户外，样子都耐看。唯一缺点就是车宽车长，窄路错车需要小心。

内饰

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内饰做工用料挺实在，大面积软皮包裹，摸着手感不错。保留了一排实体按键，开车调节空调、功能不用低头戳屏幕，很实用。 座椅软硬适中，纵野版带通风、加热还有按摩功能，长时间跑长途不容易腰酸。内饰风格兼顾硬派和豪华，不会显得廉价。就是部分塑料装饰件，细看质感一般。

性价比

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先说结论，单纯市区代步它不算便宜，但是对标同类型方盒子混动越野SUV来说，5座纵野版我觉得性价比挺可观。 首先配置给得很实在，座椅通风加热按摩全都有，基础的安全配置、户外能用的功能没有缩水。选5座版本不用为用不着的第三排多花钱，省下的预算很实在。 对比更高配置版本，这套底盘、动力完全一致，只是少了空气悬挂和高端辅助驾驶。如果你不痴迷全自动开车、不追求极致舒适悬架，日常自驾、跑烂路完全够用，没必要多花一大笔上顶配。 缺点也客观说，车子总价摆在这，如果一年开不了几千公里，很少出去露营越野，只是上下班买菜，那很难开出价值。 经常短途用电代步、假期喜欢自驾露营、爱跑非铺装路面，想要方盒子外观+能省油的混动，这台纵野5座就很值；常年市区短途、很少远行，建议再多掂量掂量。

智能化

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