岚图追光S：四激光雷达拉满，驾控在线

岚图追光S 2026款四激光后驱Max 购车经销商：岚图丨石家庄全功能用户中心来自：汽车之家Android版

邢台车友8232001

岚图追光S 2026款四激光后驱Max认证

2026-10-02 首次发表

230km

行驶里程
14.0kWh

春秋电耗
550公里

春秋续航
22.90万

裸车购买价
2026-09

购买时间
石家庄

购买地点

最满意

9月26号在石家庄提的追光S四激光后驱Max版，星光银外浅云米内。到今天也才刚刚跑了200多公里，这段时间驾行初体验后，居然对这车的底盘有点最满意呢，虽然当时买车时是冲着华为乾崑ADS和四激光雷达去的。可能是因为乾崑智驾对新车的规则有所限制，还有一些传说中的黑科技没开启的原因吧。但底盘的好也是真真实实的，这台车的底盘是前双叉臂+后五连杆全铝独立悬架，全系标配EDC悬架，这些术语可能看不懂吧，总之，过井盖、过接缝，以前开老车总得“咚咚”要颠两下，现在过去悬挂把冲击吃得很干净，车身轻轻一晃就收住了，没有多余的余震，而且，孩子在后排喝牛奶没再洒过，我妈也不再“哎哟”一声了，这种舒适和稳当之间的平衡，在二十多万这个价位确实少见。另外，这台车上搭载的这套四激光雷达，一颗896线双光路主雷达加三颗固态补盲雷达，全车探测基本没死角，晚上或者光线差的时候识别也稳；侧向补盲在窄路会车、机械车位泊车的时候也帮了大忙，尤其“鬼探头”真能及时看到并刹停，心里踏实不少，以前觉得激光雷达是堆料，现在用着真香。

最不满意

前排储物空间，是真的不太够用。提车第二天晚上去超市采购，出来的时候手里攥着手机、手包，还背着自己的小包，坐进车里之后明显感觉东西没地方搁。副驾手套箱部分被零重力座椅的结构占了，中控台下面有一小块空间，但深度不够，不足以塞两个包。

空间

5

追光S后排是个惊喜，前两天我们带着爸妈和孩子去正定，我爸一米七八，坐后排腿前面还有两拳多的余量，中间地台几乎是平的，我妈坐中间还觉着挺宽敞。老公开车，我在副驾的零重力座椅舒服半靠着，真的要点舒服呢，以后开车上班，中午午休可以直接在车里躺平，不用在办公室趴桌子了。后备箱目测放两个登机箱加一堆购物袋没问题，前备箱虽然不大，但放些玻璃水、擦车布等杂物刚刚好，比如买榴莲等有味道的东西也可以单独搁前面。

驾驶感受

4

追光S后驱版对我来说完全够用，日常在市区开，电门踩下去的响应很线性，不像有些电车那样轻点就窜，堵车跟车的时候脚腕不用一直绷着。上了高速想超车，深踩一脚，动力来得很快，是一种很浑厚的推背感；方向盘转向手感偏轻盈，掉头的时候一把就能过来，虽然车宽接近两米，但开起来完全不觉得笨重。底盘在舒适模式下滤震很柔和，切到运动模式又能明显感觉悬挂紧绷起来，过弯侧倾控制得更紧，一台车两种性格，日常通勤和偶尔想撒个欢都能兼顾。

续航

4

因为才跑了两百多公里，说深度体验还早，但初步感觉比较实在。提车时交付中心给充的满电交付，现在市区通勤加快速路各一半，全程偶尔会开空调，百公里电耗大概在14度左右。81度的大电池，日常通勤一两周充一次完全够。800V平台的5C快充还没试过，等哪天跑长途之前去服务区体验一下，据说10分钟能补不少电，到时候再跟大家细说。

外观

4

星光银这个外观颜色我越看越顺眼，它像是雨后阴天时云层缝隙里透出来的那层银灰色，金属颗粒很细，站在不同角度看颜色深浅会变。车身姿态很低趴，溜背线条从A柱一直滑到尾部，侧面看过去比例很舒服，不像有些轿跑SUV那样尾巴收得太急显得局促。车尾的贯穿式尾灯是我最满意的角度，点亮之后配合微微翘起的小鸭尾，整台车一下就精神了。前脸大灯组造型简约但辨识度在线，晚上解锁的时候灯语亮起来，科技感瞬间拉满。

内饰

5

我选的浅云米内饰，坐进车内的第一感觉就是“亮”。之前看车的时候展厅那台是黑内，总觉得有点闷，浅云米一坐进去，整个座舱的视觉宽度都好像大了一圈；座椅皮质摸起来很细腻，缝线点缀得恰到好处，不浮夸但有点小心思。中控的双连屏幕连成一个整体，开机非常流畅，视觉效果很好。但浅色内饰确实要勤打理，这算是我为颜值付出的代价，认了。

性价比

5

我觉得得看你怎么算账，岚图追光S四激光后驱版22.99万的裸车价，四颗激光雷达（含896线双光路图像级激光雷达）、华为乾崑ADS、鸿蒙座舱、双零重力座椅、全铝底盘、双连中控屏等，这些配置要放在两年前，没有三十万以上根本下不来。当然也有人会说品牌力不如某些车厂，但对我来说，东风大厂的底子加上华为的全家桶，这个组合让我更踏实。200多公里开下来，这台车给我的感觉是：每次坐进驾驶座，底盘传来的那种扎实感、智驾带来的那种轻松感、还有家人坐在副驾躺椅上刷剧时那种惬意的表情，都让我觉得这价格花得值。

智能化

5

目前虽然只跑了200多公里，但已经让我觉得这钱没白花，提车第二天晚上跑了一趟快速路，试着打开了高速NCA，跟车距离控制得很自然，前车减速它也减速，前车提速它跟着走，没有那种一脚刹车一脚电门的突兀感。最让我意外的是路过一个没有标线的路口，右边突然窜出来一辆外卖电动车，车机比我反应还快，轻轻带了脚刹车，很柔和地避让了一下。以896线激光雷达为首的四颗激光雷达的感知底子确实不一样，晚上光线不好的时候识别也很稳。自动泊车我用了一次，车位不算宽，一把进去，比我停得正。现在应该是我停车的必用神器了，不过车机的第三方应用目前还不算丰富，鸿蒙座舱的生态还在完善中，这个得有耐心。