最满意

大天窗，动力够用，操控舒适，油耗经济。

最不满意

墨西哥的装配工艺有待提高，小问题多。例如之前很多人遇到的门锁问题，现在遇到的后窗一键升降失灵等，虽不影响行驶，但影响心情。DSG是个不定时炸弹，好在有10年的维保在，多少让人略感心安。后排空间略显局促，如果资金富于就上B级旅行车了。

空间

3

前排空间不多说了，够用。作为一辆紧凑型车，后排空间局促是一大通病，坐两个人还可以接受，三个人就显得拥挤，而且腿部空间有限，前面做个一米八的大个，后面就顶腿了。不知道新款高旅在加长轴距之后是否可以在这方面有所改善。如果不是银子的问题，就考虑上迈旅了。

驾驶感受

5

作为一个1.4排量的发动机，在机械和涡轮双增压的簇拥下，有相当于本家1.8涡轮增压发动机的表现，非常令人满意。无愧于多次出现在沃德十佳发动机之列。除了起步时像个大姑娘出门一样，略感羞涩，转速上到2000后，动力已经可以明显感觉到，上了3000之后就就可以用澎湃来形容。4000之后，再往上发动机噪音明显增加，开始影响到行车的舒适性。而且在城市车流中，此时应该已经到踩刹车的时候了。虽然加入机械增压器，有效地控制了涡轮介入是的突兀感，但和自吸发动机比起来，还是会有一个明显的动力介入感。或许这就是涡轮的魅力吧。

操控

4

平时激烈驾驶比较少，对于操控且用“舒适”来形容，电动助力的加入，即便单手操作，也可以轻松转动，而高速行驶时，略显厚重的方向感，则给予行驶更多信心。

油耗

5

这是受诸多因素影响的项目，有驾驶习惯、路况、天气条件等。我只能说说我的感受。每天上班基本都是从市区到郊区，其中拥堵路段占比在20%左右，其余基本都是畅通路况。跑了2万公里下来，平均油耗在6.x，算是一个比较满意的数字。现在时至夏日，开空调后，这个数字上升明显，基本7.x。当然，这些都是基于平稳驾驶得来的数据，如果每天S档，或者红绿灯前争着第一个冲出去的话，我相信这个数字会跳动到8、9、10或者更高。

舒适性

3

总体感觉不错，如果车内噪音能抑制的再好一些的话，会更令人满意。

外观

4

很多人说大众只有一款车，那就是高尔夫，拉长了是帕萨特，加高了是途观，拍扁了是尚酷，就连最有特色的CC也换上大众脸了。或许我只能说，大众的特色就是，没有特色。

内饰

3

这个感受同上，除了辉腾、途锐这两个家族的大佬级人物，其他的内饰都可以用来玩找茬游戏。

性价比

4

只想说一句，相同配置的国产途观，价格和高旅相当。如果算上高旅的优惠，为什么不选他呢？除非你有SUV情节。

购车3年5个月后可靠性质量评价 | 2016-05-13

80000km

行驶里程

车身外观
行驶过程
功能操作
电子设备
座椅
空调系统
内饰
动力系统
变速系统

车辆一切正常，没有出现质量问题

购车1年8个月后追加口碑 | 2014-08-12

50000km

行驶里程
6.9L

百公里油耗
收费5次

保养
5,000.00元

花费

油耗

夏季打开空调后百公里平均油耗在7L左右(行车电脑表2记录),不开空调的时候可以控制在6甚至更低。当然这也得益于每天行驶的线路,上下班的线路基本是城市快速路为主,通畅路段占总路段的8成。根据行车电脑显示,平均速度可以达到40km/h以上(行车电脑表2记录)。而本车最省油的速度应该是在80km/h,这个速度下巡航,瞬时油耗可以控制在5以下。不过也别被低油耗欺骗了,虽然排量只有1.4L,但在机械和涡轮双增压器的驱使下,这台小车的提速性能还是很可观的,虽然本人没有实测过0-100km的加速有多少(之家实测下来,在8.3s左右),但在实际超车中,还是可以给予足够的信心。相信这也是为什么这台1.4双增压发动机可以连续多年获得最佳发动机奖的缘故。当然,小排量发动机也有其弊端,我们到后面吐槽的时候再说。

保养

由于每天的里程数较高,我的车基本3-4个月就要做一次保养,每次的保养间隔基本在7500-8000km左右。作为一辆进口车,保养价格高于其他同类型合资/国产车,高旅也没有给我们带来任何意外。本人自诩是个精打细算的人,小保养价格控制在800内基本算是4S店的底线了(这还是在人工费8折的基础上)。好在德系车的保养里程数偏高,所以平均算下来整体保养的价格还算是适中,处于可以接受的范围。

故障

1.4T + 7DSG,作为大众重点推广的组合(从小型车/紧凑型车/中型车,再到SUV,都能看到它的身影),它的缺点和优点一样鲜明(7速DSG的新闻相信大家都已经有所耳闻)。所以在买车前就此问题,也是考虑再三。最终还是大众在2012年推出的变速箱保修政策,打消了顾虑(当时政策是12年12月31日前生产的DSG延保至10年16万公里,目前貌似改回3年10万公里了)。并且大众在之后也召回了部分DSG(貌似也是迫于舆论压力)。有意思的是,我的DSG虽然属于召回的时间段,但是不在召回范围(最终的召回范围是按大众给出的车架号为准)。本着车都是修坏的原则,不召回或许也是件好事吧。说道故障,还是得说一说。在提车当天,4S店验车一切ok,到家后却发现右侧雾灯整个灯碗烧焦变形。目测估计是灯丝短路导致发热量过大所致。4S店也没给出解释,只是索赔了事。索赔当中又遇到进口车通病,咱们后面吐槽时说。其他方面目前暂时没有遇到故障。当然,车辆之间是存在个体差异的,不是我一个人说好,或不好就能代表全部。这方面还是建议车友多听听大家的意见,以及厂家对待问题的态度。

吐槽

终于到了吐槽的环节了,爱听不爱听是你的事,说不说就是我的事了。先吐槽下发动机,就是前文油耗中提到的小排量增压发动机弊端,起步这个肉啊!由于排量小,起步阶段就相当于是同排量的自然吸气发动机,虽然这个双增压发动机在低转阶段有机械增压器辅助,但也无法根治低转低扭的通病。起步的时候被各种加塞。严重不爽! 再说说进口车通病,就是维修配件等待周期长。由于进口车因素,维修时自然也要配以进口零部件(实际操作是否如此,暂未证实)。如果4S店就有配件,那么你很幸运,3-5天你就可以开着自己的车再次上路了。如果4S店没有,中国区有,这样也能接受,国内物流/快递基本3-5天,一周左右的时间车子也可交到你的手上。如果这两个地方都没有,需要向厂家订货,这就是比较杯具的地方了。就拿我的雾灯来说,从索赔开始,直到通知我货到可以来换,一共用了近三个月的时间。幸好只是雾灯问题,不影响行驶,这段时间我还能开着自己的车。如果是影响行驶的配件问题,想想三个月不能用车,天那...... 最后吐槽下中国车市。或许是因为中国车市还不成熟,又或许是因为国内车企的弱小(这样说可能有点差强人意,更多的时候可能是他们被看作弱小)或国外车企的强势。总感觉中国的汽车市场是个畸形的汽车市场。在这里你可以看到很多专门针对中国市场定制的车款,也可以看到遭无数网友唾骂,却销量依旧攀高的车型。在国人还拿汽车当面子消费的年代,消费者永远摆脱不了被厂家绑架消费的事实。只有当我们为了真正的需求去买一辆车,或者说买一个工具的时候。这个市场才会逐渐的成熟化,理性化。

购车2年10个月后追加口碑 | 2015-10-13