最满意

车身大稳定性强在车身尺寸方面，小五的长宽高为4580/1760/1483，在车长以及车宽尺寸上明显比一般的紧凑型都还要大些，2600mm的轴距与其他的车型保持了一致，标准的紧凑级车身，所以这点我还是比较满意的一点。

最不满意

减震过坑的时候特别响声大，还有过减速带的时候听着声音咣当咣当响，声音特别大，就像掉进大沟或者感觉就像减震断了一样，心里听着特别难受心疼，这点希望厂家早日重视和改进减震这方面的问题。

空间

5

本人身高175cm把前排座椅调到合适位置后，前排的头部与车顶有一拳的空隙间距，虽说不是非常充裕，但是也不会感到有明显的压迫感，坐到后排，头部空间就稍显不足，离车顶只有半拳的距离，这主要是因为小五紧凑的身材使得C柱后段骤降的幅度较大，导致加大了后排头部空间的局限性，总体来说E5这价位这空间还是不错的。

驾驶感受

4

今年清明节放假和家里人去山西玩感觉小五动力方面还是不错的，高速全程100到120迈由于限速和安全问题只能这么快了，我们四个大人一个小孩在2300转开始能感受到发动机进入了一个发力区，力量渐进能持续到4500转左右，整个加速过程线性感还是不错，，对于一台当时行驶5000公里的车来说应该还是表现的不错了，里程还没过万基本还处在磨合之中，我只能说发动机还的完善性提高。

操控

4

我也算是老司机了也开过很多车对于我的小五来说操控方面还还是比较顺手的可能是我开车17年的经验和开车多的原因吧，奇瑞E5的设计本身就是围绕着家庭实用型车，强调静态实用性，在操控方面并不是它的强项。日常驾驶中，各踏板和方向盘力度都很适中，油离配合起来也很轻松，起步时动力表现顺畅只要舍得给油，这就足够了。小五的底盘调教自然是偏向舒适性，前麦弗逊式和后多连杆式独立悬挂也很实在，这种悬挂的优势在于它质量轻、减少车身收到的冲击力，并提高车轮与地面的附着力，左右车轮单独跳动，互不干扰，提高舒适性，所以路面的小颠簸很轻易的被过滤掉，而侧倾现象并没有想象的严重，前面我所说的过大坑什么的也就无视它了。

油耗

3

从12年8月提车至今已经行驶了6567公里，从提车的15点多的油耗跑到今天为止的8.7百公里行车电脑显示，高速200块基本能跑300多公里，市区百公里200块基本能跑240公里左右，城乡结合道路200块基本能跑260公里，经常跑拥堵路况200块最多也就198公里，这油耗可能跟咱们的小五自身重量有关系吧所以我这油耗比别的车友们可能要多路况各不同的原因，我想才跑了几千公里的车现在的油耗，现在一直都保持在百公里8.7左右我相信小五的油耗以后肯定还会有所下降的，基本还算是满意吧。

舒适性

4

我想大家的车都一样小五的舒适性大家都一定明白平时也看了不少资料下面我就再啰嗦下，咱们的地盘和减震是前麦弗逊,后复合多连杆的独立式悬挂结构,操控性能可以满足我们日常需要,乘坐舒适性也不错。出色的安全性、舒适性和领先同级的科技装备都成为是我们选择的主要车型原因之一，还有座椅方面感觉不是太舒服座椅下面海绵比较偏硬些，这点也希望厂家引起重视点。

外观

4

外观稳重大气，整体线条流畅；大灯处的鹰眼设计又为整车提升了时尚感，内饰简洁温馨，布局合理；整体做工也不错，奇瑞E5的前脸造型，发动机舱盖，改成更加圆滑的蚌壳状结构，进气隔栅轮廓为大面积的盾形，三条平行的横向支撑条左右贯通，硕大的CAC车标悬挂其中。前保险杠下部，是狭长的弧形冷却进风口，两侧的半月形凹槽中，镶嵌着椭圆形前雾灯。全新设计的前大灯，引入了一些流行的时尚元素，形状为凌厉的切角四边形，内部是兼具实用和美观的晶钻式双光透镜灯组整体设计外观还是比较和谐。

内饰

4

中控多媒体设备按键功能比较清晰，旋钮以及部分按键都经过镀铬处理，5速的手动换挡杆标记清晰，造型美观，但工艺不够精湛，略显粗糙，就座椅来说还是厚道的用的真皮材料，中央扶手宽大，手肘部位的支撑能够保证。空调开关，出风角度调节以及空调档位调节均使用了大圆形旋钮设计，旋钮上方以及旋钮中间，均有指示灯，方便观察开启状态，旋钮外环也经过镀铬处理，空调旋钮上指示图清晰操作起来非常简单。小五的阅读灯开关图标清晰，操作也比较简单，随车自带的小储物格还是比较多实用的，虽然不大但比较规整，整体内饰还是比较不错的。

性价比

5

小五的发动机是1.5L车型ACTECO-SQR477F发动机，最大功率80kW/6000rpm和140N·m/4500rpm的扭矩峰值。小五行驶在市区公路上，发动机输出的柔和动力即便与手动变速箱配合，也会让我们感觉加速是一如既往的平顺。小五是五挡手动变速箱无论挡位还是比较清晰、准确的入挡手感是让人对手动车型产生好感的基础因素，不敢说有多好，起码在同级别产品当中小五的外观动力内饰操控性价比都是一款必选之车。

购车3年2个月后评价 | 2015-10-17

16000km

行驶里程