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赛欧 2010款三厢 1.2L AMT理想版

尾灯：作为一台入门级的小型家用车，乘坐空间和动力表现让人满意！

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2010款三厢 1.2L AMT理想版口碑

作为一台入门级的小型家用车，乘坐空间和动力表现让人满意！

赛欧 2010款三厢 1.2L AMT理想版购车经销商：济宁润华雪佛兰

尾灯

赛欧 2010款三厢 1.2L AMT理想版认证

2016-01-12 首次发表

49000km

行驶里程
7.0L

百公里油耗
6.68万

裸车购买价
2010-11

购买时间
济宁

购买地点

最满意

外观设计最满意，无论是前脸、侧面还是车尾，都有亮点，整体感觉又很协调、耐看，让人第一眼看去很平易近人，再仔细看看也能经得起眼睛的考验。看得出设计师是很有功底的，虽然说不能仅凭外观来判断一台车的好与不好，但是拥有一个让人满意的外观是每一个车主最基本的要求！

最不满意

赛欧作为我的第一台车当然能够被称为我眼里的“西施”，近乎完美，但是也仍然存在着改进的空间，尤以后排储物空间为甚。作为家用车，经常是一家五口齐上阵，满载出行，这问题就来了，后排乘客的杯子、手机没地儿放，后车门上没有储物格，带杯架的中央扶手这个级别压根儿就别想，顶配车型都没有配置，地台倒是有一个杯架，可怎么满足三个人同时使用呢？通常情况下都是把杯子放前门板上，需要的时候再由副驾乘客递给后排乘客，多少有些不便。

空间

4

空间方面的表现赛欧交出了一份满分答卷。前排空间不用说，最主要的后排腿部和头部空间完全超乎我对这个级别车型的预期，尤其是腿部空间，4249mm的车身长度，2465mm的轴距，营造出的乘坐空间绝对是跨级别的，175cm的前后排乘客均能乘坐的惬意、舒适。这一点即使与擅于利用空间的日系车型相比也是毫不逊色！

驾驶感受

3

动力嘛，我的车是1.2的，根其他车型也没做过比较，仅仅谈一下我自己的感受吧：1.2L排量正如你预计的一样，正常驾驶不会带来什么惊喜，但是适当的给油绝对能满足需要，尤其是3000转往上，只要是正常驾驶的车辆都会被轻松的超越。但是跑高速的时候120往上的提速就明显感觉到动力的匮乏，没有后劲。需要说明一点，我平都是开手动模式，动力的传输比自动模式下更直接一点，自动模式下要想拉高转速，提升动力表现可以选择S档，此时车辆表现是会令人满意的。

操控

4

在谈操控性方面之前我想还是先要明确一下车辆的定位和配置：小型车、家用车、小排量、EMT变速箱、175规格的轮胎和后扭力梁式悬挂。就同级别同配置的车而言，我可以肯定的说赛欧的操控还是比较令人满意的，但是如果脱离这个比较范围，单纯说一说日常驾驶时的操控，我还是颇有微辞的：没有迅捷的加速，刹车也没有信心，转向还算清晰，但紧急变线和快速过弯时悬挂的支撑力度导致的车身侧倾实在不能让车上的任何一个人满意。还是平稳的驾驶吧，想想你坐在车上的家人，我可不想让他们的脸上呈现出惊恐和紧张的表情。最后说说底盘的调校，整体感觉还是比较“紧”的，当走在起伏路段时或是坑洼的烂路时，底盘的表现尚可，符合入门级合资车应有的水平和定位，绝对不会有散的感觉，当然如果你控制不好车速那就应另当别论了。

油耗

4

油耗在理论上讲应该是个很客观的数据，发动机排量、变速箱和轮胎配置是不变的，车重也是可以考量的，但事实上油耗是很“人性化”的。抛开拉几个人，载多少物，开不开空调和堵不堵车不谈，就我日常驾驶而言，以上因素基本都是恒定的，但油耗很有波动，或者说波动很大。最高跑到8个油，低的话6个出头。为什么呢？开车时的情绪在作祟，着急的时候我用过4000转换挡，然后获得车速的攀升，而后就是大力的刹车，刹车避让之后又是大脚油门，1200cc排气量跑出8升的百公里油耗不足为奇；反之，6L/100Km的油耗是怎么来的我想大家都能想象的到，无外乎就是平顺的驾驶，缓踩油门，提前减速，多滑行，少刹车。总体而言赛欧的油耗水平算是正常，符合小排量车应有的水准。

舒适性

3

舒适性分两方面：乘坐舒适性还是不错的，座椅的包裹性虽然不佳，但是坐垫厚度还是可以的，再加上靠背合理的人机工程学设计，乘坐体验令人满意；低速行车过程中能够明显察觉到发动机噪音的存在，当车速逐渐提升，影响乘客交谈的就变成了胎噪与风噪，隔音方面只能说是符合同级别水平。至于行驶中的震动处理或者说是路感的传递，大部分细小的震动是能够被悬挂吸收的，但是坑坑洼洼这种路况下，震动的吸收与传递确实不太理想，该吸收的没吸收，不该传递的却传递了，举个例子说吧：过减速带的时候如果稍微快一点，能明显感觉到车身的弹跳，甚至有一次晚上开车没看见坑，刹车不及，以至于后排的乘客都碰到头了。。。

外观

4

外观就不多说了，仁者见仁智者见智，但是我感觉赛欧的设计还是能够博得大多数人的欢心的，很有大厂风范。

内饰

3

首先说说设计，简单的线条勾勒出了内饰的整体框架，给人感觉简洁，再加上各个按键的合理布局，还是很实用、很容易上手的。再说下用料，这个价位，这个级别，自然都是选用最廉价的材料，为了节省成本，这也无可厚非。最后说一下内饰做工，作为一台合资车，应该体现出应有的水准，无论是什么级别，当然，这个要求如果用在豪华品牌上是没问题的，赛欧嘛就勉为其难了。副驾驶安全气囊装饰盖的接缝我实在不能接受，不仅粗大，还不均匀，这是内饰做工最大的败笔。其他细节勉强可以接受，用通俗一点的话说：符合同级别应有的水准。

性价比

4

5年前，合资车，“自动档”，六万六千八，好吧，虽然后来降价了，但是买的时候我还是很能接受这个价格的。

购车8年1个月后质量评价 | 2018-12-18

66500km

行驶里程

动力系统
- 动力系统-发动机无力-冷启动时
- 动力系统-发动机无力-空调开启后
- 动力系统-排气系统/消音器-有异响
- 动力系统-自动挡（包括手自一体）-在正常行驶中换挡不顺
- 动力系统-自动挡（包括手自一体）-不规律的自动跳挡
雨刷/喷洗器故障
- 功能操作-雨刷/喷洗器故障
前面
- 行驶过程-车子底部异响（非刹车时）-前面
- 行驶过程-刹车功能异常-刹车力不足（变软）

购车5年4个月后追加口碑 | 2016-02-16

49600km

行驶里程
7.5L

百公里油耗
免费2次收费6次

保养
1,200.00元

花费

油耗

油耗有所上升，我开车有时候很着急，难免大脚油门，再加之冬季到来，油耗上升就当成了理所当然的事情（其实不然，另有原因，下文再述）。

保养

保养一年两次，基本的机油、机滤、空滤、空调滤芯。如果公里跑到了5000km，就保，跑不到就按时间，必须半年换一次机油。

故障

着重说说故障吧，人们买车的目的有很多，有代步的、有跑出租的、有撑门面的等等，但最基本的要求是车子不能坏，不能把人给扔半道儿上。所以不能有故障，但是机械是存在磨损的，线路和零部件是会老化的，再加之很多的不定因素都会导致车辆抛锚，这是无法避免的，作为用车的人，要做的就是最大限度的消除这种可能，再有就是预先判断，把故障消除在萌芽状态，把影响控制在最小的范围内。说了怎么多，具体谈谈我的车车过年期间的问题吧，首先最近油耗有所上升，我一直以为是天冷和激烈驾驶所致，没有当回事。再有，冷车启动时发动机出现了抖动，也不是很严重，怠速过程中会有这么两三次，这个我判断为节气门脏了，由于当时临近年关，都很忙，也没急着处理，想等忙完年自己动手，现在看来带着隐患一直开真是太不慎重了，大概开了有半个月吧，直到大年初二走亲访友，遭遇严重堵车，走走停停，应该是这个过程加快了故障发生的过程，年初三，开始返程，除了启车是伴随抖动外一切正常，出发后不久又是大堵车，出来后行驶了大概50km就明显感到60km/h的时速由4档升5档不够顺畅，主要表现为发动机抖动开始出现，升挡瞬间抖动加剧，动力损失明显，但能在5档保持住。就这样前行，遇到减速的情况再由4档升5档又是同样的情况出现，只不过有所加剧，无奈只能4档行驶，途中发动机故障灯亮起，坚持到汽修店清理节气门后症状无改观，使用汽车电脑检测仪监测未发现异常，遂更换全车火花塞，4支均有积炭，一支严重，其余就是正常情况（这时候也没意识到什么）。再启车，故障依旧，据此汽修店老板判断是加的油品不好，导致油路不畅，于是清除发动机故障码后我去一家口碑很好加油站加满了95号汽油，再发动车时发动机故障灯又亮起而且抖动更加严重，我又驾车返回汽修店向老板反馈，再次检测发现4缸缺缸，建议清理喷油嘴，但当天不给清，要我第二天再来，此时车子动力损失很严重了，50km以下的速度，再快上不去了。第二天早晨启车两次都失败，转速从1400转下跌到200转就熄火，第三次启车成功，但是没能爬上小区的坡，最终叫了救援车拖到汽修店。拆下4缸火花塞一看已经黑的不行，此时可以确定是4缸的喷油嘴问题，于是拆喷油嘴逐一清洗、检测，又一次确定是4缸喷油嘴损坏，更换新的后故障消失，启车顺利，怠速平稳，运转平顺，大功告成！