最满意

绝对是这辆车的外观，内饰还有各项炸天的配置。

最不满意

极其不人性化的扶手箱和杯架设计，中央扶手箱是左长右短的设计，对于驾驶员来说，要打开扶手箱的话，很简单，但是要拿里面的东西的话，嘿嘿，必须以一种特别别扭的身姿才能摸得到，具体有多别扭，这个只有IS车主自己才知道；那两个设计在副驾驶扶手上的小杯架也一直是这辆车的槽点啊，要是副驾驶做人了，杯架就不能用了，不然让副驾手往哪放呢？难道司机就忍心看着隔壁的乘客的手就放在下面？ 最不满意的要数空调的温度调节了，只能说要是想通过拉电容条来调节一个你想要的特定温度的话，只能祝你好运了，愿望还得是要有的，万一就调对了呢？反正我用这个温度调节的时候一直都是一下一下地点的，这样才能保证我调的温度是我要的，其实我觉得对于空调的话实体按钮或者旋钮的话是必须的，真的不要过分相信所谓的科技，譬如说有时候，我用一个湿毛巾去擦空调面板的话，它的温度会一直不停地跳动，而且是毫无规律地一直在调节，就好像车被别人入侵了一样哈哈哈。

空间

3

车身大小如此，空间的话，坐4个人问题不太大，如果是5个人的话，后排中间的座椅比较憋屈，毕竟中间还有个巨大的传动轴；很意外的是，雷克萨斯IS的储物空间比较少，我这台车是带了Enform还有RemoteTouch的顶配，自然而然，手机就没有地方放了，要不放杯架，要不就只能夹在空调出风口了。。

乘坐空间

我身高173左右，偏胖，空间只能说够用，充裕是说不上的了；我开车的话是38号的坐姿，我的坐姿的情况下后排还是够用的，但是坐180以上的朋友空间就会有点抓鸡。

储物空间

后备箱中规中矩，不过在同级里面算不上有优势毕竟车长比较一般。

驾驶感受

4

2.5 V6的4GR-FSE搭配爱信6AT自动变速箱，最大功率204hp@6400rpm，最大扭矩185lb-ft of torque，数据上对比竞争对手毫无亮点可言，但是这套动力总成最大的特点就是平顺，安静，故障率奇低，不过外媒给出的实测0-60mph是7.2秒，这个数字其实还是可以的了，毕竟也不是每天开着车子去豁，平时买买菜上上学什么的也是足够了，不过在高速如果想超个车什么的得提前降好档踩好油门再超，毕竟不是涡轮车那种有峰值扭矩平台的

加速表现

换Sport模式之后车子跟在Normal完全是两个脾性，所以很多人都说这辆车只有Eco和Sport，因为Normal其实在日常使用的话跟Eco差不多，油门都是比较懒惰的。

动力平顺性

根本不存在什么换挡顿挫的，丰田的这一套动力总成感觉就是为了平顺性而生，不过作为代价的话，就是换挡的速度会比较的慢，要是开车比较着急的人，估计开这辆车也会比较着急，毕竟这辆车有雷克萨斯那种“行走的黄油”的传统。

操控

5

指向确实足够精准足够灵敏，在外媒看来这台车应该是和宝马3系同一个等级的操控水平，不过实际上要是自己使用起来还是会觉得，宝马3系会比IS强上不少，不过买菜车说什么精准操控呢，虚位不大就行

山路

跑山路信心确实足，不会虚，因为之前一直开的都是前驱车，拉去跑山路的话要是想逼极限推头会特别严重，但是IS在以往雅阁跑35mph会开始推头的弯道，可以轻松跑40mph或者以上

底盘及悬架

底盘很整，开起来不会说觉得车是东凑西凑凑到一块的；悬架的话说是硬朗它其实也算不上硬，说它软它也不是软塌塌那种软，反正是调教的特别舒服而且过减速坎特别有质感

油耗

4

油耗符合一台V6家用轿车的消耗水平，平均加满一箱油能够跑400多公里

城市路段表现

我这边的话，属于两步一停的地方，而且平时上下班时间也会塞车，开ECO的话大概在11个油左右，但是Normal的话比较ECO会多那么一点，差距不大，Sport的话低档转速会一直保持得比较高所以说再添1-2个油

高速路段表现

高速轻松8个油，要是路况比较好的话，用定速巡航大概可以做到7升左右

舒适性

4

雷克萨斯的座椅确实即便不是真皮的也能很好的做出来那种质感，柔软舒适，但也不会说太软而没有支撑性，特别是Fsport的座椅，左右护翼比较高，朋友坐我车有时候说会觉得有点顶着手，不太舒服，不过这个我觉得习惯就好了，但我觉得坐垫会有点短；隔音一向是雷克萨斯的强项，是不是双层玻璃我不知道，反正车窗玻璃是比以前的雅阁厚上起码三分之二；

空调

无论是制冷还是制热都是很迅速，这个必须给好评。

外观

5

外观其实挺爆炸的这车，Fsport纺锤形中网，远近光LED头灯，18寸Gun Metal熏黑Fsport轮毂，在美国其实这辆车的保有量确实超大，有时候一个红绿灯能看到3到4辆三代的雷克萨斯IS，因为在美国的话，虽然说IS250最低配的基础价格跟宝马328和奥迪A4其实是差不多的，不过对比宝马328、奥迪A4那种平平无奇而且没有什么特色的外观，IS确实比较超前的，2013年的外观设计放在今天依然是不过时，甚至当2017款小改款出来之后，2014-2016年款在路上的能见度更加高了，这个可能是因为2017款的美版并没有三眼LED头灯，而且新的尾灯三L型看着真的有点不怎么和谐了，对，没有，全系最高配也没有！

内饰

5

说实在话，外观还是其次，对于这一台这么精致的小车，内饰才是最满意的，内饰一直是别人充值雷克萨斯的信仰的一个最重要的点。在美国Fsport版其实就是在普通标配上加3000多块钱而来的，所以内饰上，Fsport版有LFA同款的机械可移动式液晶仪表盘还有打孔的Fsport专属方向盘和档把头，以及车门上那些仿碳纤维的塑料板，不过说实在话，还是Luxury那个版本的仿木板比较好看；中控上面的看上去是个小石英钟的电子表也是个提升内饰质感的利器，而且内饰装配质感也是保留了日本原装进口雷克萨斯应该有的水准；要是说硬塑料在暴晒之后开起来会有那种咔咔咔的异响的话那就未免有点强人所难了，唯一解决这种问题的方法就是把全车的硬塑料件给拆了，这不科学对吧？中控比较宽，自然而然的车内空间就显得小而且不实用，不过既然选择了IS，我相信大多数车主都是看上了那个跟自家全球限量500台而且根本不盈利纯粹为炫技的旗舰级跑车LFA的内饰吧，这些都是可以忍的。

手感材质

虽然只是个入门级的小轿车，但是内饰的豪华质感是真的可以营造出来的，给人的感觉就是各种用手摸到的地方都是很软的，而且内饰的搪塑饰板摸上去有点90年代日本老车那一种打了蜡光滑光滑的感觉。

仪表中控

Fsport全液晶仪表盘，这个看了都会流口水的配置，不提似乎就有点不怎么厚道了哈哈哈、

异味异响

关于论坛里面说的车门橡胶密封条在走不停的路是会不断摩擦车身钢板而产生那种啪啪啪的异响，而且是不固定车门的，也就是说有时候不同车轮碾过不同的路面，不同的车门就会发出那种异响，说实在话我这台车上也有这个问题，据说最好的解决方案就是买植绒的胶条贴在车门上面，我这个还没能买到，只能在这边上国内的网站托运一些过来试一下，说实在话其实对于雷克萨斯这种卖内饰的豪华品牌来说，这一种低级的设计错误是不应该发生的；

性价比

5

这辆车我收回来的价格算是不错的，比美国市面上的售价会低上个15个点左右，最主要是后车门曾经是做过钣金喷漆的，但是做的修复还有漆特别烂，不过这个后面自己重新修复也不是什么大问题。

选择这款车的理由

配置高，差个马克莱文森音响就到Fsport的顶了，不过木耳的话，原车的先锋8扬声器也已经够用了。毕竟在美国Fsport和Luxury都有一些专属的配置，就举个栗子说吧，在美国你选择了Fsport版本就说明你放弃了前后雷达，座椅记忆，电动调节方向盘这些功能，但是你得到的就是看起来更爆炸的Fsport专属的各项配置，所以说各有利弊吧。