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比亚迪e5 2017款 300 尊贵型

L乌鸦J： 2017款E5尊贵版没有遗憾，慢慢的惊喜

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2017款 300 尊贵型口碑

2017款E5尊贵版没有遗憾，慢慢的惊喜

比亚迪e5 2017款 300 尊贵型购车经销商：比亚迪王朝鑫敏恒瑞鑫店

L乌鸦J

比亚迪e5 2017款 300 尊贵型认证

2017-06-19 首次发表

800km

行驶里程
15.0kWh

百公里电耗
13.99万

裸车购买价
2017-06

购买时间
北京

购买地点

最满意

方向盘轻，动力充沛，续航里程满意

最不满意

动力回馈没有实体按钮，不方便实时操作，后排座椅依然不能放倒

空间

5

乘坐空间够用，为什么说够用呢？毕竟是紧凑车型吗，但是亮点是后排中间位置的凸起控制的很好只有浅浅的一截，本人开车习惯离方向盘很远，曾经开过奥拓，如果驾驶室调整至舒适坐姿的话后排空间放腿位置基本为零，而E5前排调整至舒适状态后后排依然能保证成人保持舒适坐姿。这点值得夸奖，另外后备箱储物空间一般，和一般紧凑车型差不多，遗憾的是后备箱开口位置有个小弧形不方便大件物品放置，另外后排座椅不能放倒是个硬伤，如果放倒的话后排储物空间会成倍增加。难道是为了节约成本。略感遗憾

驾驶感受

5

电动车动力本来就是强项，E5更是强中之强，ECO模式80公里每小时以下动力充沛，提速清晰，满满的推背感，超过80公里动力开始变得模糊，此时如果切换成Sport模式的话再次提速依然有起步时的推背感，这一点淋漓尽致的体现了参数中的扭矩。只要舍得给电绝对惊喜。

操控

5

操控有点像15万以上的燃油车，方向盘很轻，充分体现出了电子助力的优势，没感觉到框量，基本上指哪打哪，单手操作也没有任何压力，女士开的话会方便不少。但是轻盈的方向盘并没有感觉到方向发虚，路面的内容对方向性反馈也是有的，而且控制的范围很好，即不至于在驾驶和高速的时候心里没底也不会出现低速时出现的灵敏过度或不灵敏的感觉。

续航

5

目前形式800 公里。用电量基本成线性，没有特意省电的开法，目前天气炎热基本上全程空调一箱电保守续航250公里还能剩个10%以上。本来305公里的官方续航就基本上是目前国产电动车的极限，加上这车如果控制好脚法以及合理运用车内用电器实际续航里程可能会超越官方数字。

舒适性

5

本身电动车就很静音，加上车辆隔音做的还算不错，低速时基本感觉不出车辆的各种噪音存在，遗憾的是高速行驶时的胎燥，因为毕竟是性价比较高的一款家用车，在轮胎的选择上没有采用静音轮胎，所以当车辆超过70公里每小时的速度时在边上听起来基本上和燃油车差不多，不过在隔音上做的还算出色，驾驶室内并没有特别明显的胎燥，基本能维持在中端合资车水平。很多人说E5由于车身过重，将悬架调试的过硬，虽然定义家用车但实际上有运动版的血液，但实际驾驶发现并没有说的这么明显可能是16款和17款在调校上做了优化。平时路面和稍微不太好的路面对于障碍的过滤很出色，但是也没有会让人什么都感觉不到，基本上是把会让人产生反感的路面全部过滤掉了，但是对于驾驶感受来说合理的路面反馈能刚好的帮助驾驶员了解路况。总的来说就是软硬适中，非常好。

外观

5

外观没有什么可说的，基本维持在电动版速锐，但是速锐可谓是经典车型，既没有F3那样抄袭敢突出也没有很多其他国产车型一样过于平庸或惨不忍睹，流线型的车身，略显运动的后部非常符合国人的审美观，但是远看还是能看到比速锐略低的电池部分，由于比底盘水平线还略低很让人担心这款车的通过性，好在17款E5官方自带了金属电池挡板，不过车友要注意了，至少在开这个车的通过性方面没有F3开着有信心了。

内饰

5

内饰也基本保持了速锐车型的东西，没有太多变动，可喜的是2017款E5标配了中控彩色屏幕，虽然尺寸不大但是这是实用的东西，毕竟在很多不堵车的地方用车载导航总比手机导航要方便，更何况右侧摄像和倒车影像也会集成在上面。另外就是有天窗和前置阅读灯，天窗这东西不言而喻，有了这东西总还是方便一些而且有点高端车的意思。

性价比

5

性价比怎么说呢。很高，但是为什么有些犹豫呢，因为传统思想还停留在燃油车上，这个车不管从配置，外观，续航，动力等各个方面来看都有着不错的成绩，但是价格吗，照比市场上同级别的电动车来看的话确实不算贵，但是这个价位如果是燃油车型的话档次已经在中上等了。不是说车的性价比不高，只是思想还没有完全转变过来而已。对于新能源来说性价比还是很高的。

选择这款车的理由

性价比高，品质过硬，动力充沛

购车2个月后新车质量评价 | 2017-08-01

3500km

行驶里程

车身饰板有缝隙或无法密合或歪掉
- 车身外观-车身/漆面-车身饰板有缝隙或无法密合或歪掉
行驶过程
- 行驶过程-行驶中噪声过大-胎噪声过大
- 行驶过程-刹车功能异常-刹车力不足（变软）

购车2个月后追加口碑 | 2017-07-31

3000km

行驶里程
16.5kWh

百公里电耗

电耗

平时上下班开，基本不堵车，红绿灯多，说来也奇怪，个人感觉2017款E5受温控调节影响明显，同样的路段，同样的脚法，同样的载重在50公里平均电耗显示有的时候会超过20千瓦时/百公里，但有的时候会低至10千瓦时/百公里。因为6月份提车到现在北京气温基本保持逐步递增所以并没有抓到规律，不过上周北京连续几天降雨，气温低至26度上下，发现电耗明显下降，另外就是晚上气温低于30度后电耗下降。目前为止一箱电从100%到2%最长续航305.3公里，最短的没有试，但是大概在250公里左右。从0%充到100%直流快充大概能充进53度电。

保养

目前还没有做任何保养，目前为止各项仪表正常，另外由于E5车重，必要的胎压检测是不能少的。如果没有安装胎压监测，每次保养的时候让4S店多检查一下，如果天气不是特别热的话多打0.1-0.2个胎压问题应该不大。

故障

目前为止还没出现什么故障，就是电耗忽高忽低，不过问了一下其他2017款E5车主，大家基本都是这个情况，看样子应该是温控导致的，或者还有其他因素，如果天凉了还是这样的话有必要讨个说法了，另外就是希望冬天的时候可以保证一个稳定的续航。还有有一次出门感觉后悬挂有个东西掉出来了，类似于螺丝钉掉到了铁架子上，不过马上停车查看路面上没有螺丝，趴在地上看看底盘也没看到什么地方掉东西了，但愿是不小心压倒什么打到底盘了。保养的时候给仔细检查一下

吐槽

车很棒，不过还是要吐槽几个问题，第一、底盘太低，比一般家用小车要低，虽然2017款多了护板万一不小心速度快了托底也很严重。第二、油耗忽高忽低，就算是温控导致的也应该有个接线，比如多少度启用温控，启用后大概多费多少电第三、最新一批车限制了充电和放电功率，虽然保护电池是好事，但是自己的快冲技术就这样被自己推翻总是让用户觉得不踏实

购车4个月后追加口碑 | 2017-10-09

5000km

行驶里程
17.0kWh

百公里电耗

电耗

日常用途基本没变还是原来上下班那条路，至于路况之类的也都没有太大变化，我主要想说的是电耗，同样的路，同样的路况，同样的脚法，现在北京的9-10月份天气转凉果然电耗下来了，不像之前动辄20以上了，不过依然不太稳定，低的时候10-13，高的时候17-18，依然没有找到明显规律，但是感觉满电的时候电耗较高（这里不包括94%以上的无动能回馈的部分）而50%-20%的阶段电耗最低，至于低于20%以后由于必须按动按钮才能看到50公里电耗过一会又会显示电量低的字样所以没太注意观察

保养

目前还没有到首保时间，所以这里不多说。日常自行保养无非就是加加玻璃水，给论坛打打气之类的，不多做介绍了。

故障

目前行驶5000公里左右，4个月，至于故障倒是没出现过，不过有个小毛病，这个也算不上故障，因为不影响使用而且不光是比亚迪相信高中低各种档次的车型多多少少都会碰到就是异响。首先天窗异响，很多人提到异响就认为是问题，其实不然，我们要发觉到底异响出现在什么地方什么原因，这样才能看出是设计缺陷还是使用不当，经过我发现主要是天窗和车顶的密封胶皮处有摩擦，当车辆开动且震动时车身不可避免的有轻微变形，而天窗是一种有韧性的玻璃制作的，这样就出现了胶皮和胶皮摩擦声，其实个人觉得吧胶皮上抹点痱子粉就能解决。

吐槽

不管怎么说E5陪我走的日子还很长，目前看来这款车还是性价比很高的，不过毕竟在中国电动车还算是小白鼠，很多二三线城市可能还没有电动车，所以对于我来说电动车的好给我带来的是惊喜，电动车的问题对我们来说是发现问题解决问题的必经之路，燃油车发展了这么多年尚且不完美，何况是电动车呢。如果非要吐槽，除了同配置电动车价格稍高以外其余的都不是问题。