最满意

实话实说，这一代的宝马7（自2015年底换代后）其实已完全不如上两代的风光，从路上的见面率就能略知一二。但宝马7终究还是宝马7，在满足你对日常小激情操控的一定需求后（仅限于运动模式，舒适模式下，它就是一台稍显灵活的行政轿车而已），提供最大程度的舒适感受，这或许就是蓝天白云所赋予的使命。也让我们80后既没完全丢掉青春的小尾巴，又找到了这个年纪应有的些许稳重。外观和内饰个人挺喜欢新7，一句低调奢华有内涵，真是对新7最恰当的总结。

最不满意

和所有宝马一样，至少和我所接触过的所有宝马一样，新车车内味道较大。不管国产或进口，不管是皮革味道还是其余什么异味，总之老是让人觉得不很舒服，相当刺鼻。之前买了很多竹炭和吸异味的用品，都没什么改善，后来做了一次专业的全车除甲醛和异味，并按除甲醛人员的建议，于整治后开窗暴晒了一整天，感觉好了很多。目前提车两月有余，总算在车内感觉不出什么异味了。了却一个心结。

空间

5

新7的车身尺寸在D级车中并不占优，但毕竟已经达到这一水准，乘坐空间的确不成问题，前后排同时都可以达到一个极佳的状态。车尾箱不算大，城市穿梭及近郊出行够用了，真到拉货和远行的时候，也不会开这车去。储物空间感觉宝马还是比较用心了，能考虑到的地方基本都考虑到了，位置丰富有余但实际使用时都感觉似乎小了一号，放不了太多东西，但作为行政轿车倒真还算不错了。

驾驶感受

5

不飙车的话是足够了，不管城市还是山路亦或高速，3.0T高效直六加上xDrive全时四驱加持，5.2秒的01在这个级别的同排量车型中无出其右者（新7车身减轻带来的直接好处），想日常超车、红绿灯冲线99%的时候几乎都是随心所欲，偶尔激情一下也能适当满足你的需求。另外值得一提的是，发动机的声音相当美妙，典型的BMW直六风格，比V6听起来更有感觉。尾吼有点排气声，但不如玛莎那样高亢有力，也不如帕拉梅拉那般粗壮。

加速表现

四驱的加持导致没什么推背感，个人估计推背感受还不如两驱740强，但就是较快，你感受得到的非常线性的快，尤其是有参照车辆时。

动力平顺性

低档低速有一点顿挫感，但没有奔驰S400那么强，ZF8变速箱在速度稍微起来后就非常平顺了。

操控

5

方向盘有一点虚位但不明显，我特地测试了运动模式，其实也有一点虚位的，那些说完全没有虚位的，个人觉得是对宝马的惯性思维。新7基本能做到我所认知的精准操控，但不如我所开过的4系和6系，它是宝马但也是一辆行政轿车，或许只能这么解释。

山路

新7那种特有的带着一定侧倾、加大轮胎附着力过弯的姿态在连续弯道较多的山路上很是明显，你在车内也能明显感受到车身的侧倾，但四驱版本给人的感觉确实很稳，车辆几乎能按照你预想的轨迹准确过弯，毫无拖沓，我用的是舒适模式，运动模式下侧倾会有所减小，但仍旧会有。不过一定的车身侧倾有时容易让驾驶人在车辆远未达到极限时就信心不足，多次上下山路后，发现四驱新7的极限还真是挺高的，不输给帕拉梅拉标轴版本。

底盘及悬架

空气悬架支撑尚可，不软不硬有韧性，不同模式下可兼顾舒适与操控。通过性由于有了底盘升降，相对会好一些，不过目前为止没走烂路，宝马这胎实在不适合走烂路，很容易鼓包，换下来也不便宜。

雨雪泥泞路面

泥泞路面四驱比两驱好不少，对比的是两驱的S400L，有四驱可以开得快一点，在有一定坡度的路面上都几乎没任何打滑现象发生，但两驱尤其是后驱走泥泞路面时，确实是对驾驶人精神的一种折磨，弯度和坡度稍大时，几乎是必然产生小幅打滑。

油耗

5

城市道路为主的情况下，仪表油耗显示稳定在12L以内！有点出乎我的预料，和S400混动一个水准，但它却不是混动，个人觉得有点打混动脸了，宝马最新的几款发动机确实低耗高效，另跟车身大量使用碳纤维也有一定关系，毕竟油耗和重量是永恒不变的正比关系。

高速路段表现

提车500公里左右就跑了一趟渝蓉高速，满箱油来回700多公里还剩约四分之一箱，还进城走了几十公里，推算高速油耗在8L以内，感觉很省了。

舒适性

4

舒适不如S，S的确无愧行政标杆！虽然这代7系提出了“开宝马坐宝马”的口号，但总体还是比S差了那么一点，实质比几乎被人遗忘的一款D级豪华-雷克萨斯LS也差了那么一点，不过感觉比其余在售的同级要好，也算所言非虚。

空调

刚提车时感觉空调不够冷（上户后已贴全车威固膜，4S送的），打电话问4S的销售，说这叫舒适性空调，目的就是为了不让你觉得太冷，舒适就好，其实我还是喜欢冷一点的空调。跑了2000公里后，觉得空调制冷效果又还不错了，也没加氟什么的，但比之前冷了不少，也不知道是啥原因，不会空调也需要磨合吧？

座椅舒适性

座椅的整体舒适性还算不错，不过觉得还是不够软，德系的通病，或许欧洲人更喜欢这样的座椅。纳帕真皮也并未体现出什么特别的优势，好看点罢了。我的习惯是将包围收到最紧，腿托抬到最高，让身体彻底被包在座椅里，这样舒适性感觉要好不少。另必须吐槽下所谓的后排老板位调节，一键到位后，右外后视镜会被副驾驶座椅的头枕挡掉很大一部分，有碍于行车安全，试问哪个老板会把自己的生命安全交给一位右外后视镜视线被遮挡的司机？所以这个功能也就只能在停车等人时用用罢了，况且我基本是自己开，除了酒后请代驾（想用还不敢用），所以感觉这功能真有点鸡肋。

噪音控制

噪音控制个人觉得不错，风噪和胎噪都控制得很到位。而且我提这辆配的四条韩泰防爆胎，听说有些批次配的是米其林的，想必应该更好。

雾霾天

粉尘过滤系统很强，车外异味一点都不会进入车内。

行驶舒适性

行驶质感不错，到了这级别，不会差到哪去。

外观

4

没有太多新意，也没有什么特别惊艳之处，但也没有显得突兀或让人不太接受之处。不作死就不太会死，感觉宝马的设计师就这么想的。

车灯设计

车灯设计上没什么亮点，一看就知道出自宝马，不过激光大灯让人内心感觉逼格满满。

内饰

4

所用材质绝对一流，绝对赶超S，你能看到的地方几乎全是真皮和桃木，很显档次，感觉宝马在新7上是下了血本的。至于设计感，这个见仁见智，反正现在全都套娃，我不觉得新7内饰设计不如S，整体感受还是很不错的。

手感材质

按键和旋钮的阻尼感及高档感都比奔驰差，也不如奥迪，大家用的都是塑料加合金，为啥宝马就做不过人家呢？做按键，我就服奔驰！

性价比

5

2017款740Li xDrive豪华版打折后的性价比确实非常不错，比同级S低了10多万，配置还高出同级S不少，该有的配置全都有了，几乎不用任何选装和后期加装，对需求特别高的朋友们除外。

选择这款车的理由

市面上可以选择的主流D级豪华轿车本就不多，在直接排除了捷豹XJL（原因是品牌不太喜欢且车型较老）、奥迪A8（原因是临近换代，外观内饰都已审美疲劳）和奔驰S（原因是外观内饰觉得比较老气，45岁后或许比较合适）这三款车型后，就只剩下总裁、帕拉梅拉和新7了。总裁前脸大爱、声浪大爱、但内饰个人觉得有点土，加上玛莎全系的屁股丑得确实让人无法接受，也就当下10多万国产车的水平，相对前脸，本人觉得屁股的外观更重要，故PASS；帕拉梅拉2017改款后外观完美，内饰科技感很强，尤其启动那一下的排气声让人倍感兴奋，但开过一段时间朋友的2016行政版，座椅的舒适度确实很好地继承了保时捷一贯的运动基因，包裹性强但填充物较硬，这对一辆行政轿车来说，不知是祸是福，至少我认为长时间驾驶有点难受。所以最后把两辆“把妹达车”都放弃了，选择了各方面综合起来都处于较高水准的新7。