最满意

最满意的自然是该车的外观。第一次见到它是在当年火热的开心网上的一则广告，当时惊呆了，因为那个价格区间里，大部分车的外形都很平庸。MG6的fastback设计风格可以说是超前的，这个设计在后来的几年里被许多厂家相继模仿。即使到了7年以后，MG6的外观依然很出众，这一点大部分人都承认。我最终选的是招牌色——伯明翰橙，由于这个颜色的特殊性，经过多年的风雨洗礼，整车依然光鲜亮丽，远看甚至像是一台新车。

最不满意

动力是1.8自然能吸气车型的最大短板，特别是1、2档，转速上去后车速却跟进得很慢。2012年之前的批次，5AT变速箱与发动机的匹配尚不完善，主要表现为升档时机把握不准，无论慢慢加速还是急加速，这个现象都比较明显，也影响了行驶的平顺性。2012年之后，这个问题大幅度缓解，不仔细感受的话几乎察觉不到。我试图让4S帮我把程序升级为2012年以后的版本，得到的是敷衍。

空间

5

车身横向空间达到B级车标准，纵向空间也很优秀，从来没有后排乘客对空间有过抱怨。后备箱由于是掀背式，空间大自然不必多说，关键它的开口可以很方便地塞进单个体积就很大的物件。

横向对比

与同平台的荣威550相比，MG6由于采用掀背设计，使得其装载能力更强。

乘坐空间

得益于较大的车身横向空间，后排坐3个人不会感到太拥挤。

驾驶感受

3

MG6的自然吸气车型，初段加速能力较弱，这和车重、发动机扭矩以及变速箱的齿比都有关系。不过回到2010年，那时涡轮增压技术并没有在15万元以内的车上得到普及，所以以近几年的标准去衡量MG6的加速能力完全是不公平的。当时同价位的A级车里，初段加速能力较强的有福克斯和马自达3，MG6和它们拼起步没有什么胜算，不过中后段的加速方面，MG6毫不示弱，这点我有切身体会。

横向对比

曾和有“弯道王”之称的经典马自达6 2.0切磋过直线加速，初段马自达胜出，但MG6中段开始赶超，最后MG6胜。

动力平顺性

动力平顺性一般，这是变速箱匹配不佳的结果，2012年后的产品有巨大改善。

跑高速

相对而言，MG6的后劲不错，再加速能力值得肯定。

操控

5

操控方面，MG6在同级别车里具有极大的优势。转向比较敏锐，但不贼，日常驾驶很惬意。悬挂的动态响应显得很活跃，路面信息可以被驾驶者清晰地感知，增加了人车沟通感。高速稳定性极佳，其表现绝对是越级的。

紧急避让

这些年里，多次出现过逆向车辆突然向我疾驰而来的情形，而当时我的车速也不低。MG6每次都化险为夷，而且并没有因为电子稳定程序的缺失而造成失控，这都印证了MG6的底盘功力。

油耗

3

如果使用说明书上推荐的%W-40规格机油，那油耗确实不低，但是如果采用全合成的低黏度机油，油耗可以得到很大改善。

高速路段表现

纯高速路段的油耗，表显最低可以到7。这是在尚未使用低黏度机油时观察到的结果，目前应该可以更低。

城市路段表现

夏天开空调的情况下，并且经常行驶在上下班高峰的话，油耗最高可以到11.5。

舒适性

3

由于悬挂硬朗，滤震方面必定会打折扣。但如果路况够好，底盘的贴服感就能显现出来。

噪音控制

行驶噪音主要来自发动机，可能是防火墙的隔音没做好，因为在车外听其实声音一点也不大。

外观

5

外观非常满意，配上伯明翰橙的招牌色，如今仍有极高的回头率，这是很难得的。

内饰

4

当时同价位车型里，内饰没有比它更好的了。这也成了我当时选择它时的主要加分项。

仪表中控

简洁实用，可以盲操作，比现在很多充满电子味的中控台好用多了。

手感材质

中控台采用搪塑工艺，材质较软，摸上去很舒服，很有高级感。

性价比

4

由于车的品质很好，且后期维护费用也比较便宜，因此适合长期使用。这样来看，性价比算比较高的；但如果将保值率计算在内，那可能又是另外一种情况。

选择这款车的理由

当时还考虑过老款福克斯，因为同价位福克斯的配置很高，而且带电子稳定程序，这是最让我纠结的地方。当年电子稳定程序尚未普及，但我对它特别看重。最后，MG6以外观上的压倒性优势让我做出了选择。