A3: World Car of the Year 2014

奥迪A3 2014款 Sportback 35 TFSI 自动进取型购车经销商：长安航天庞大乐业奥迪

天行者卢克

奥迪A3 2014款 Sportback 35 TFSI 自动进取型认证

2017-11-14 首次发表

23000km

行驶里程
7.1L

百公里油耗
16.05万

裸车购买价
2015-06

购买时间
西安

购买地点

最满意

最满意的一点就是能以这个价格买到一辆奥迪品牌的车，并且它是一辆纯正德国血统的车，不像其他车型那样，进入国内之后加长加长再加长，镀铬镀铬再镀铬。在和海外车型的一致性上，A3做得相当好。而且，最值得骄傲的一点就是，这一代的奥迪A3被评为2014年度世界最佳车型。

最不满意

最不满意倒没有，只有一点让我有点担心，就是希望七速干式双离合变速箱不要出现问题。上个月（2017年10月，车买来2年4个月，里程22000公里），老爸在市区正常行驶中遭遇一次变速箱无法自动升挡，据他描述，当时仪表盘没有任何故障提示，踩油门时任凭发送机转速飙升，轰鸣声越来越响，变速箱就是只停留在2挡，不往3挡升。无奈之下，老爸给我打电话询问，我也没遇到过这种情况，建议他先切换手动模式升挡，实在不行只能靠边停车，熄火再启动试试。果然，再发动后一切又恢复正常。我猜测是变速箱的程序在当时出现错乱，我也希望这是第一次，也是最后一次。

空间

4

相比家里以前的日产颐达，A3在空间方面完全处于劣势。这取决于日本人和德国人在造车理念上的不同：日本人更倾向于将空间让给车内的人而不是车辆本身，但德国人正好相反。日系车的发动机舱大多比较短小，更多的纵向空间就可以留给乘用舱，而且日系车的车身车门等处相对较薄，也就可以为乘用舱贡献更多的横向空间和头部空间；车底方面，日系车的排气管和消音器等部件大多悬吊在底盘下方，不侵占车内地板空间。反观德系车，发动机舱较长，车身车门较厚重，全方位影响了车内人的乘用空间，且排气装置收纳在底盘里，连后排脚下空间都被一个鼓包占用。如果单论空间的话，德系车完败于日系车，但德国人为何要这样做？其实很简单，这一切都是为了更好的机械性能和安全考虑。就拿日系车来说，底盘下面的排气管看上去很突兀，也影响了底盘的气流走向，容易在车底形成乱流，实际上日系车高速发飘和这有很大关系，而德系车之所以底盘扎实高速稳，一个重要原因就在于它的底盘很平整，气流可以很迅速地通过车底，不容易产生乱流和举升力，另外，更长的发动机舱就意味着正面冲撞时能有更多的缓冲空间，更厚实的车身车门，就不用再解释了吧。总之，我的意见是，在车内空间够用的情况下，我选择安全性更好的车。

驾驶感受

5

都说大众的TSI DSG是黄金动力组合，我这台A3其实也是。1.4T高功率版本的EA211发动机，用在紧凑型车上可以说是绰绰有余，所以它会成为大众家族旗下一员主力发动机。但动力总成还包括变速箱，我想说的是，我在这台A3身上几乎没有感受到网上常说的双离合低速换挡顿挫的问题。我观察了一下，D挡起步时，只要稍稍给油，发动机转速在只有1100转左右时，变速箱就能从1挡升至2挡，而其他挡位的上升区间基本都在1800-1900转左右。所有升降挡的过程可以说很难感受到顿挫，我觉得已经非常好了。相比我自己的Q5所用的那台被人“捧上天”的采埃孚8AT变速箱，这台被人“黑出翔”的7速干式双离合，在换挡顿挫感受上强出不少，所以不能只看网评，一定要亲自体验才有说服力。

操控

4

我开自家的Q5和A3分别上过分水岭盘山路，在山路上的表现，A3明显好于Q5。得益于轿车的底盘，较短的轴距以及更轻的车身重量，无论是提速、刹车还是转向，A3都更灵活、更轻巧、更迅捷。另外，A3的方向盘更轻，连续转弯时会比Q5更省体力也更得心应手，只是方向盘的虚位相比Q5会更大一些。回到城市路面，A3底盘表现不如Q5厚重，韧性也稍欠一些，尤其是施工路段遇到地面上铺着的焊有螺纹钢筋的大块钢板，A3在遭遇这种连续的短波高频振动时的底盘表现就明显不如Q5，底盘稍显松散。我拿这两辆车对比可能不太公平，毕竟它们的身价差了一倍还多，但它们是目前我开得最多的车，感受也最深。如果拿以前的颐达相比，同为紧凑型车的A3在操控方面的表现当然更优秀。

油耗

5

对比自家之前的日产颐达，这台A3在整备质量更重（颐达1120公斤，A3是1340公斤，相差三个成年男性的体重之和），且动力更强的情况下，目前23000公里总里程的综合油耗是7.1L/100km，相当给力，并且纯高速状态下的百公里油耗可以低至5升，非常满意。

舒适性

4

德系车的舒适性不如日系车，座椅偏硬，包裹偏紧，悬架也更硬朗，且车内空间局限了乘员的躯体伸展，这是我必须承认的事实。不过谈到空调效果和噪音控制，还是优于同级别的日系车。

外观

5

我这辆是低配车，没有配备“灯厂”最出彩的LED日行灯和氙气大灯，稍显遗憾。其他方面，我比较喜欢的几处在于：比一般两厢车稍长的侧面线条，有点类似于旅行车；安装在门板而非三角窗处的外后视镜，能减少风阻和视野盲区；较之三厢A3，两厢版的车顶造型更加平直，增加了后排头部空间；前后车灯的轮廓造型；C柱和D柱间的小窗；外拉式门把手（要知道，上一代A3用的还是难看的上抠式门把手）。

内饰

5

我觉得全车最出彩的地方就是内饰，相比宝马千篇一律的内饰风格，奥迪在这方面可以说是多姿多彩。这一代A3能获得2014世界最佳车型大奖，很大程度取决于它的内饰，很好地诠释了“少即是多”的极简设计理念。我个人觉得内饰最吸引人的地方：一，翻转弹出/收纳的中控屏幕，很好地满足了科技控的胃口；二，形似飞机发动机的圆形空调出风口，每个都由32个零件构成，将中间的小圆拉出就是直吹，推入就是散风；三，出风口下方一排像钢琴键般排列的按键设计；四，挡把后面的MMI控制区，采用了能前后拨动的金属片。

性价比

5

这辆车最值得说道的地方就是超高的性价比了，因为我买到的这一辆A3可以说是最最最便宜的奥迪了，为什么要用三个“最”？一，A3是国内最便宜的奥迪车型（受制于进口身份，A1反而比A3贵）；二，买的时候正好赶上A3大幅优惠，这之前和之后都很难遇到这样的裸车价位（裸车实际成交价几乎在指导价上打了8折，至于4S强制一次性买三年的保险和加收贷款手续费，这算另一码事，毕竟保险总得买，贷款总得多掏钱，想开了也就那样）；三，我的这一台，是A3里的最低配，也就是最便宜的A3车型。综上所述，就成了最最最便宜的奥迪。很多人说买入门级豪华品牌的人都是为了装B，我不排除有这样的人，但还要看你怎么来理解这个问题了。很多日系车，低配和高配在安全配置上差异很大，最低配的车连气囊都可能减至只有两个，而A3，除了顶配车型多了后排侧气囊之外，其他三个配置在气囊数量上都是一样的，都配备7个独立的气囊，连膝部气囊都不缺，这可是在我的Q5身上都不曾享有的待遇。豪华品牌在安全性方面的考虑和做法，令人很难挑剔。另一个问题，拿A3和同平台共线生产的七代高尔夫相比，三大件中只有变速箱是相同的，底盘方面，高7全系使用了令人诟病的扭力梁非独立后悬挂，而A3全部都是多连杆独立悬挂，至于发动机，A3的高功率1.4T只有在顶配高7上才能见到，而顶配高7的价位已经很接近低配A3了，虽然高尔夫的车内配置更高，但我不需要，我更看重三大件，当然，还有品牌。高出不多的价格，能买来更好的三大件和更好的品牌，我为什么不选A3？

选择这款车的理由

这辆车是我给老爸买的，用来换掉他那辆已经开了八年多的日产颐达。关于选车，当时的我已具备务实的态度、明确的诉求和丰富的经验。所以我将新车的条件限于：A级两厢，豪华品牌，安全性高，配置和空间够用，不要天窗，不要皮座椅（老爸嫌冬冷夏热不透气），有儿童座椅接口，省油，动力好，综合性能出色，做工精细，落地价控制在20万左右。这样一来，所有的条件都明确地指向一汽奥迪A3两厢版最低配。

购车3年后可靠性质量评价 | 2018-06-08

25000km

行驶里程