2018款MACAN S 细腻的内在，无可替代

Macan 2017款 Macan S 3.0T 购车经销商：上海浦东保时捷中心来自：汽车之家iPhone版

樂紋余

Macan 2017款 Macan S 3.0T认证

2017-11-18 首次发表

189km

行驶里程
13.8L

百公里油耗
85.30万

裸车购买价
2017-06

购买时间
上海

购买地点

最满意

铑银，20寸鸟巢，动力充沛，车内隔音效果好，路感扎实，声浪程度恰到好处。最最满意的还是保时捷的铑银，不商务，不轻浮，近似于钣金自身的颜色，很纯粹，体现出来车身线条也非常光顺。

最不满意

1，外视镜加热按键同时集成了后风窗加热功能，开启后加热4分钟左右自动关闭，只能手动再次开启，4分钟的加热时间是远远不够的； 2，天窗遮阳帘只能在天窗完全关闭的情况下才能关到底，可能是出于某些安全的设计意图吧，遮阳帘不能根据需要调整； 3，没有合适的手机支架卡口，没有卡槽，储物空间偏小。

空间

4

主驾驶的空间正好合适，前排座椅下面各有一个储物盒，可惜没有卡槽，到现在为止还没找到合适的放加油卡，ETC卡的地方。而且目前看来牢固的手机支架只能架在副驾左边那个出风口，离我稍微远了些，之前车上用的CD口支架，位置很完美，macan上用不了，因为CD口支架在排档杆前面而不是斜上方，这样一来看手机导航只能好远。手套箱有些小，放几张停车牌差不多了。中央扶手储物盒也小，这个设计估计用来只放个手机什么的。前排乘坐空间完美，后排将来留给小孩，178坐后排也没有觉得小，坐姿很舒服。行李箱够大，行李箱盖板不能收缩，放倒后排放置大型行李的话，要提前把这个行李箱盖板卸下来。尴尬时候要塞一台山地车进去，就会被这块盖板阻碍到。

驾驶感受

5

动力满分。完全能够应付日常路况下超车，非常灵敏，几乎踩下油门的同时就完成了降档，日常加速只需要80%油门就足够了。缓慢拥堵路段要控制好小油门，脚略酸。60km/h往上加速也一样迅猛，变速箱顺滑不用多说，感觉不到明显的涡轮介入，3000转以上开始有略闷的声浪出现，5000左右声浪相当迷人，偶尔会出现放炮声，不看仪表的话，换挡只能通过声浪来感觉到，推背感丝毫未受换挡间隙的影响，PDK果然是不一样。试过了SPORT PLUS模式，车子像是浑身肌肉一紧，不用担心动力过盛，多数时候松了油门，车速会明显下降，不需要过多的制动干预，再次踩下油门却又立即得到响应，这是我第一次驾驶3.0T V6，印象非常深刻，底气始终很足的感觉。

操控

5

macan s操控，就像他的方向盘手感那样，该牢靠的部分足够粗壮，该细腻的地方又精致毫不敷衍。转向手感偏轻，变道一拨就过去了，也感觉不到虚位。前轮265/45R20，胎压2.5bar，后轮295/40R20，胎压2.7bar，雨天抓地力也很强，偶尔轮胎压过路面漆印标记线的时候，感觉得到后轮打滑，需要平缓加速才行。行驶中能够感觉到动力主要都在后轮，但在弯道中前轮的附着力也毫不逊色，雨天保守驾驶在同一个弯道也比之前的车速快20km/h，而且车身几乎没有侧倾，这一点相当震撼。仪表可以看到前后轴动力分配，还没有仔细研究驾驶过程中动力分配的变化，这样一套稳固可靠的操控感觉，瞬间让人体会到POESCHE的运动基因。

油耗

5

拥堵路况下刚出发时油耗高达17.8，行驶约30km，油耗15左右，这是走走停停不错过一个红灯的情况，自动启停功能关闭。错开高峰试了几次，看路况随意加速下来平均12.8。个人感觉这样的油耗不高，相比之前的车接了外挂ECU，非高峰时段油耗也要18了，这样13不到的油耗满意。目前还没有上高速试过，城市路段多数时候变速箱在3至6档间，相信高速上油耗会低不少。

舒适性

5

悬架有三种模式，默认舒适、一般硬（对应sport驾驶模式）、最硬（对应sport plus驾驶模式）。默认模式下，压过路上的井盖，能够清晰地感觉到轮胎入坑、出坑的瞬间，这个感觉从地面到身体没有一丝延迟，但是却觉察不到颠簸，实在佩服这悬架的调教。一般硬的模式我用的比较少，最硬那个档位，过坑的感觉也不是颠簸，只是反馈到身体这边的信息少了，像是在藐视地面那些坑洼，直接飞驰了过去。最硬模式下过90度的弯，能够明显感觉到外侧后轮在把车身往内侧推，可能也是这个原因减少了车身侧倾，所以悬挂的这3档舒适性都有保证，这个硬和我之前的车上Bilstein的硬完全不是同一个意思。车内隔音效果良好，刚贴了膜不能升降车窗，所以多数时间天窗开一条缝，行驶在路上没有扰人的风噪，100km/h以上天窗那条缝才会有哧哧声，关掉天窗之后绝对安静，感觉不到胎噪风噪，稳稳地开着不注意车速容易偏快。

外观

5

外型最吸引我的是他的尾灯设计，无论是正后方视角，还是斜后侧，还是正侧面视角，这个尾灯都非常迷人，不是那种妖娆惊艳，而是沉稳大气。我始终觉得尾灯造型上MACAN胜过CAYANNE，可能因为3D凹陷的造型吧。然后就是20寸鸟巢轮毂了。以前停好车要围着自己车看2、3圈，习惯了也是喜欢所以看着心里甜，现在这鸟巢更是让人欲走还留，没有选配彩色轮毂盖，这样看看侧面全是银色也很协调。车身唯一一处彩色盾徽是在前盖上。之前在路上看见两辆临牌的白色MACAN S，后盖字标全无，觉得很好看，但是选配中却只有去除车型字标的选项，于是后盖上没有macan s只有PORSCHE的logo。难免会有人说这样一台s就被看成2.0T了，其实无所谓的，有一个主要原因是觉得两行字字体不一样，只留下PORSCHE字牌真的也很协调，至于被路人看成2.0T，哪怕被看成三人泰也和我没关系。话说四出排气也很有气势，圆形尾管和车身造型很协调。

内饰

5

玛瑙灰内饰，仪表台深色就没有前挡玻璃反光的问题，只反射出了码表的轮廓，对于驾驶没有妨碍，座椅是标配款，中间部分Alcantara，外围是皮质，没研究过是不是真皮，这个材料布置带来一个优点，大面积的Alcantara面料能够一定程度固定驾驶员横向位置，过弯的时候裤子就贴着座椅没有扰人的滑动，背部也是一样，外侧皮质又使得肩膀处的座椅面料不会拉扯到衣服，给肩部运动带来阻碍。所以我觉得标配座椅完全好用，之前的车是12向调节带腰托的座椅，腰托不好用，可能是德系车的腰托高度位置是根据欧洲人的体型来设计的，导致上下调节始终觉得偏高，真的有腰托需要网上挑选绝对能够满足。此外不得不提中央通道的布局，没有设计得太高，这个大小也正好合适，很规整，我非常喜欢这种隐藏在大线条之下的精致，越是细品越是有味道。唯一的缺点，前面也说了就是没有合适的架手机的地方，在线导航是必须的，没有选car play也不知道car play有没有在线导航功能，反正在我看来导航就该完全交给手机，提新车那天回家路上因为临牌不能上高架，在地面行驶一路一边手拿手机不时看看导航，这感觉让人想到了5年前第一次开新车的情景，非常尴尬。车上有自带导航，但是没有找到避开高架的路径选项。天窗玻璃开启的设计逻辑关系，当中间翘起一条缝时，或者天窗打开时，遮阳帘是关不到底的，之前的车同样是全景天窗就可以分别设置天窗和遮阳帘各自的开启程度，现在遮阳帘不能收了，天窗全开的机会会少一些。遮阳帘有个很重要的功能就是挡住树叶之类的东西直接飞进来。