最满意

炸裂的外型，不随波逐流，存在感跟回头率完胜同级的BBA。

最不满意

日常市区行驶变速箱拖了后腿，隔音水平低于预期。

空间

4

空间其实完全够用，特别是后排的纵向空间我178也有接近两拳已经非常得体，当然跟加长车型是无法比，但横向空间确实一般，中间巨大的鼓包可以当凳子坐，后排中间几乎无法坐成年人。

储物空间

勉强够用，但对于丰田来讲一些储物的细节设计还是不如人意，门板上只能放小尺寸的水，没有眼镜盒不太方便。

放行李

该级别绝大部分车型后排均不可放倒，不知是谁牵头去规定这样的设计，但520升的空间已经满足绝对部分的需求，要拉大货现在物流货运也比较便捷。

驾驶感受

4

市区使用240多匹其实完全够用，很多人吐槽他跑得慢，试问百公里7秒3的成绩不已经随便超越公路上90%以上的车？想必他们一定都是开超跑的。变速箱调校确实有点拖后腿，低速想要突然急加速超车的时候变速箱的反应会让你思考人生。

加速表现

加速感受整体便线性，跟德系对手调校不一样的是缺乏那种涡轮介入的爆发力，所以所谓的推背感相对较弱，但这不代表她不快。ECO属于思考人生模式慎用，NORMAL其实反映也有点偏慢，SPORT刚好。

操控

5

GS的操控确实能给高分，悬挂支撑转向都调校得很得体，不到四米九的车身在操控性上真的敢说胜于一堆同级国产加长对手，不服可以去看看38的540LI测试。

油耗

2

纯市区不经常拥堵的环境下油耗常年维持在12个以上，可以直白的讲她一点也不省油。

舒适性

4

雷克萨斯的舒适度应该不用质疑，标配通风跟18项调节的座椅很加分，打孔面料以及包裹性都很好，但是头枕需要给差评，特别是后排硬如砖头般的头枕，设计师是怎么想的，好好跟奔驰学学！

外观

5

这一代的雷克萨斯设计很很浮夸，导致喜欢的人会很喜欢，讨厌的人会觉得她很杀马特。当然我属于前者，停车后忍不住回头多看几眼除了跑车以外，真的很少轿车能做到。

内饰

4

内饰方面分两点，做工用料以及设计。做工用料上很好的体现了小日本的工匠手艺，锋线接缝各方面都做得很到位。但毕竟是多年前的设计，在豪华感以及科技感的营造上早已掉队，这块做得最好的当然是新E，这也是当时E级能入选购买名单的重要原因，但运动版能的玫红内饰以及名栗饰板能掰会一些分数。

仪表中控

仪表盘设计很战斗，显示信息也足够丰富，当然这跟奥迪的还是无法媲美。中央人机交互系统严重落后，甚至镇真不如很多国产品牌的车型。

性价比

3

GS作为小众进口车型，虽然定价相比旧款有所下调，但整体性价比必然不高。但既然选择了小众的豪华车型,还考虑性价比干嘛？

选择这款车的理由

人生第一台车是雅阁，用了整整五年各方面都非常满意，空间大外型耐看可靠性好，但她确实是一款不折不扣的街车，所以第二款车想任性一点选择一台偏小众的，并且对运动性有一定追求。当初预选清单里面有3GT,F-pace,RX，新E。前两款都属于便小众并且有一定的运动基因。一直对3GT非常青睐，大溜背大空间非常合胃口，无框车门电尾更是让人口水井喷，但由于2016款高配剩X -DRIVE后性价比变得更低，艾斯托兰跟M套件本来属于进口宝马专属，但后期也被华晨的3系LI给玩坏了。接近50万落地并且享用跟满街跑的3系一致的底盘一致的塑料感内饰，最终还是放弃。F-pace是因为优惠幅度大至价位跌入预算区间内，但预算还真的只能入手乞丐版，而他的乞丐版还真够乞丐，外型跟sport版有差异不说，连中控都变成纯塑料有点无法接受。RX跟新E是因为加价，虽然说这属于市场行为,但我内心跟钱包始终都是拒绝的。最终选择GS应该是一个非理性行为，它一年可能只卖出一两千多台导致很多人压根不知道这个车型的存在，高高在上的定价也让很多消费者转投性价比更好的德系对手，被诟病后排短小不符合C级车的定位，但第一次蓝焰色的展车在聚光灯底下的惊艳感直击内心，如同初恋般的感觉心底里认定它就是我最终的选择。稍带浮夸的前脸设计风格足矣征服我这样肤浅的人，其他性价比实用性已经变得不再重要了。