空间

4

总体来说够三口之家日常使用。

乘坐空间

如果是4人乘坐，没有任何问题。后排腿部空间不如其他同级车，够用而已。后排中间就谈不上乘坐体验了，仅供临时搭乘。后座座垫较ES长，侧面支撑较ES好，空间和软度不如ES。

储物空间

虽然混动电池组占用了部分后备箱空间，但正常家用没有问题，比想象的大一些。但估计如果放置童车或2只以上旅行箱，会是个挑战。领先型的后备箱开启的时候阻尼很差。没有自动关闭，但有电吸，关的时候不用太用力。

驾驶感受

4

一般，够用。

加速表现

300h总体的动力储备冗余有限，虽然电机的出力快，但动力实在太弱，加之阿特金森循环的低转速较弱，所以初段动力并不充沛。感觉就是加速踏板较慵懒，初段对动力请求的反应明显跟不上，踏板行程与动力输入间存在不线性的情况。但舍得踩的话，官方9.2秒的加速水平还是够用的。Sport模式对响应有一定改善。

动力平顺性

这是最大优点。丝般润滑。ECVT或者说行星齿轮结构的输入是不间断的。发动机的启动，除了声音，大多数情况下，对驾驶没有影响。一般只有在车处于静止状态下，能让人感觉到发动机启动的震动。阿特金森发动机的声浪挺差的，噪杂且没有质感。

操控

4

偏向舒适。转弯侧倾比较大。

转向

方向盘阻尼很好，反馈不太直接，但反应线性没问题。有个问题是方向盘表面材质，过于追求质感，确实给人触碰肌肤的感觉，但摩擦力不够。后驱转弯半径小，调头时从容很多。

底盘及悬架

悬架过减速带这种较高的障碍后，会有多余的一次震动，其他都很好。减震有清晰的行程，上坎儿下坎儿体验很好。总体调教偏柔韧。

油耗

5

符合预期。达不到本田iMMD的省油效率，不知道下一代能提升多少。

城市路段表现

夏秋季平均百公里油耗低于7L，北京的冬季大约8L多一点。感觉冬季暖机比空调制冷还费油。

高速路段表现

夏秋季周末外出，基本低于6L。有次市区开了不到20km，环路加少量红绿灯，没有堵车，4.6L/100km，估计也加上电池电力较充足。

舒适性

5

从各个方面，综合给出了一个非常舒适的驾控体验。

行驶舒适性

走在低噪沥青路面，觉得太享受了。正常情况下，行驶舒适性也值得称道，胎噪较大，可以考虑换胎。

座椅舒适性

驾驶席座椅非常舒适，主要源于合体的形状。电动调节的逻辑不太好，从家人的记忆位置调到我的记忆位置，总是先变小再变大……

外观

4

中期改款以后，4.5代GS车头线条成熟流畅，非常有层次感，如果你不反感较夸张的大嘴，应该会觉得比较耐看。

车身造型

雷克萨斯整个车系里，GS的鬼脸算是横向比例较大的，横条造型算是最协调的之一，比如IS的横条型鬼脸明显不如网状的适合。侧面线条改款没变化，偏平淡，后门的3字形线条不敢恭维。

车灯设计

领先型不是三眼LED，没对比过，但也觉得够用了。

内饰

4

老气了些，但好在便于使用，各功能键都触手可及。

多媒体车机

逻辑不太清晰，需要一定的学习成本。清晰度较好。小屏也够用了。导航被手机秒杀。页面不能再乱了，线条太多到看不清。有个优点是支持无GPS信号导航，进了地库或地下街道很有用。AC只能在系统里开关。电话拨号也是个摆设，鼠标太难用，很难顺利拨号。

方向盘

造型倒是最新款，但是中间太小，再加上坡度设计，捂住方向盘时大拇指按不响喇叭。

音响

虽然是标配是先锋，但已足够出色。非常满意。

挡把

挡把太高了，如果手臂放在臂托处，使用时手腕需要上扬，姿势很不舒服。操作鼠标时不注意还会打到。新款LS上已经改成小挡把了，个人感觉按键式都可以，没必要还沿用机械式的。转向灯拨杆倒是倒是电子的，但这个电子没有机械好用了，因为位置感不明显，想轻触时经常变成拨动了。

性价比

5

横向比较：虽然价格不低，但提供了物有所值的产品，加之长达6年的免费保修保养及低油耗，省心且使用成本很低。GS内比较：混动贵3万，最大优势是可以停车使用空调电器而不用担心能耗和积碳。多2年5万公里保修保养，更少的油耗甚至更低的保养投入，如火花塞、刹车片更换间隔更长。雷克萨斯内比较：GS的配置丰富，相比IS性价比更有优势。如果IS或皇冠能在中国大陆市场投放混动车型就更好了。