突出的动力、良好做工与出色空间的结合
雪铁龙C3-XR 2017款 230THP 自动智能型
2018-01-11 首次发表
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1500km行驶里程
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7.4L百公里油耗
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12.30万裸车购买价
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2017-09购买时间
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武汉购买地点
最满意
现在车子已经买回来三个月了,除了没有去非铺装路面去越野,其他路况都开到了,目前是1500公里。高速和山路开了有一半的路程。比较满意的有三个地方,一是动力很充沛,虽是小排量涡轮发动机,还是三缸机,但动力很充沛,起步并不肉,涡轮在1500-1700转左右就介入了。在高速上载5人油门不用深踩就轻松到了120公里,超车很轻松;在连续急转弯的山路上,上坡也很称心,没有力不从心的感觉。因为车子轻,所以不输给许多大排量的涡轮增压或自然吸气的豪车。二是底盘的调教确实有功力,充分体现了法国车的造车底盘技术精髓,高速驾驶、急转弯等时候体现明显;整车各个部分的做工也用心了,能够看到很精细。三是空间在同级别的SUV里属于乘坐宽敞和能拉东西的一类,能够在同级别车里排在很靠前的位置吧。
最不满意
这车(不只这车,许多法系车也有)有一个设计缺陷,车的蓄电池有一个“经济模式”,就是停车熄火后只能通电半个小时,之后电池立刻启动“经济模式”全车断电,汽车多媒体不能用,汽车玻璃也不能开闭。我为此与4S店、厂家的服务人员沟通了多次。据他们说是为了保护电池的寿命设置的这个模式,而且不能取消。其实这个问题只是他们厂家的一家之言,或者是他们公司为了减少自己工作中的麻烦的单方面设定(与苹果公司通过程序设定降低旧手机的运行效率是一个道理),但侵害了消费者的消费选择权。主要包括:比如像我习惯停车熄火后通过多媒体听音乐或查地图、查导航,时间一到就断电而无法使用(厂家说:你要再打火启动发动机能再使用啊。问题是怠速使用车载电器,这个时间耗油最多,消费者为此遭受的损失厂家负担吗?)。而且这个“经济模式”的设计也不是必须的。我开过许多种的汽车都没有设置这种模式,也没听说因此电池出现过问题。而且就是一些法系车也并没有这个“经济模式”,比如我朋友的世嘉就没有这个模式。反正,我为此问题和厂家和4S店联系、交涉了多次,到现在也没人解决这个问题。
空间
4
乘坐空间在小型SUV中可以算优秀的,特别是后排依靠车子的长轴距,后排纵向空间接近更高级别的车子水平,一米八的人坐后排不拘束。
前排舒适
后排纵向空间优秀
规整
驾驶感受
5
1.2T发动机值得称赞,涡轮介入早,几乎没有迟滞,动力充沛,噪音不高,三缸机也很难察觉抖动。6速自动变速器是可靠和聪明的机器。变速器与发动机的匹配做的很不错。
操控
5
这车的转向很精准,几乎没有框量。底盘很整,转弯时有很好的支撑,让人开着有信心。开在山路上急转弯没有什么挑剔的,劈弯利器。
油耗
5
油耗在拥堵的城市里是7.5左右,在高速上能降到7个以下,综合路况7.4。这是我现在还在磨合期的油耗情况。数据是根据行车电脑的数字获得,感觉差距不大。
舒适性
4
座椅舒适性不错,与人体贴合性可以。后排座椅也比较舒服,长途乘坐不累。当然限于车子横向宽度的原因,后排三个成年人坐比较拥挤
这车如果加一个扶手箱,开车会舒服得多,这是自己加的,效果很完美
自己加的坐垫、脚垫,颜色给人轻松愉悦感,也很柔软干净
外观
5
外观很漂亮、时尚,被家人、同事多次赞扬
车头的新感觉
安装的晴雨挡很值得
内饰
4
内饰做工比较精致,没有松动和异响存在,而且没有什么味道,材料值得放心。不太好的地方一是前排中控地方的储物空间安排不合理,放水和放私人物品的位置欠缺,二是中控台上面板都是硬塑料的。
改造中控台品质的方法
自己加的小储物盒
这个装备让后排放东西方便
性价比
4
这车以前价格定贵了,因此销量受到很大影响。近段时间有较大优惠,现在看性价比就很高了
选择这款车的理由
主要原因是以前看许多汽车评测普遍认为这个车优点很多,但是价格有些高。现在有较大的优惠,这车性价比立刻高了,值得出手了。再补充一点,购买1.2T智能型的车主要是这款车具备了定速巡航、导航、倒车影像和倒车雷达等我非常需要的配置,因为我跑长途和高速的需要非常多,有了这些配置能够轻松惬意许多。这车的导航还是很好用,比手机导航方便得多,就是升级可能要花钱。倒车影像和倒车雷达的组合在这车上可以实现180°的半全景效果,这个是之前没有想到的,对于倒车安全来说特别有用。所以如果经常长途出游或经常跑高速的人,建议选择自动智能型这款车。
购车4年2个月后可靠性质量评价 | 2021-11-12
- 车身外观

- 行驶过程

- 功能操作

- 电子设备

- 座椅

- 空调系统

- 内饰

- 动力系统

- 变速系统

车辆一切正常,没有出现质量问题
VR视角看口碑
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法式经典,小而俏的雪铁龙C3XR
2025-11-01
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