最满意

在这个混动电动为主流的汽车时代里，我还能拥有一台前置后驱、自吸高转、手动波档、带后桥差速器，可以毫无费力横着走的车，是给看着头文字D成长、变老这一代人最好的礼物，在我眼里，她是完美的，豆腐店没有关门，故事仍在继续......

最不满意

得到她并不容易。

空间

5

对于这台车来说，空间满分，他有非常舒适的前排座位，还有两个能坐小孩的后排座位，还有一个能装东西的后备箱，足以。这不是一台全家老小出行的车，这里的空间更多是指他的驾驶空间，车高不到1.3米，可以给身高1.5米—1.98米的中等身材的人一个不错的驾驶坐姿，就真的够了。

储物空间

后备箱有个全尺寸备胎，如果把备胎拿掉填平，还是拥有不错的行李箱空间的，后座放倒后，能够放下四条轮胎。

乘坐空间

可以坐三个成年人或者两个成年人加两个小孩子，真的够大了。驾驶位的人体工学我给99分，可以给1.5米—1.9米的一个不错的驾驶坐姿。

横向对比

和宝马Z4、马自达MX5、这些同样布局的车款对比，空间优势还是明显的，或者说实用性。

驾驶感受

4

在这个钢炮横行、油电混动的时代里，小排量自吸明显不占任何优势，但是轻量化的车身，配合高转速发动机，还是能有7秒的加速成绩，开始落后一点不要紧的，秋名山后段直路越来越少，弯道越来越多，最后那五联发卡弯，才是她发挥实力的时候。 不过话说回来，这台车能跑多快，驾驶员占了很大一部分因素。虽然是一台性能取向的发动机，但是还兼顾了日常代步，两段扭力区间的调教，可以在3000转以内就得到第一波的扭力输出，兼顾了日常代步，也可以7300转压榨他全部动力，很好的兼顾了油耗和实用性。

动力平顺性

如果你有神之手和神之脚，他可以比PDK还平顺，副驾驶位上的人很快就会睡着。

跑高速

由于是台2.0自吸发动机，为了兼顾再加速能力，手动版本的齿轮比设计的偏高转速，即使用第六档巡航，相同时速下，转速也是比同排量的家用车转速高很多，但是并没有影响燃油经济性，高速巡航可以做到6.5L每百公里左右。使用定速巡航功能，会有更好的燃油经济性，熟练的降档补油和跟趾技术，超车毫不费力，随着转速指针有节奏的跳动和发动机高亢的咆哮，超车也会让你从容的来到高潮。

操控

5

操控是这车最大的卖点之一吧，方向盘沉重饱满，无虚位，直径小，圈数少，在能买到的同价位车型里没有对手，即使对比更高级别F8X这一代M系，个人觉得也有过之而无不及，现在的车型都往舒适性路线上走，一根手指就能转动的方向盘更多是在像所谓的“舒适”妥协，照顾到了更多的驾驶人群，不是所有人都需要一台方向没有虚位，甚至有点神经质的车，或者说是汽车市场划分越来越细了，这样也好，一台什么都要兼顾到的车，不可能是一台好车，豪车除外，有点扯远了，话说回来，因为我这台车是最新款的TYPE RS车型，车身底盘都有加强，对比小改款之前的车型，最大的区别就是方向盘路感的回归，之前试驾过13款的车型，方向盘一样沉重饱满，但是很少有路感的回馈，感觉方向盘和前轮并没有很好的沟通，在RS这一代车型上改善了很多，这一点很满意，如果再换一套绞牙避震，我相信会有很好的反馈。如果没接触过绞牙避震，那还是别换了,原车设定已经是运动避震。

山路

山路就是这台车的舞台，较短的轴距，加上不错的前后配重，超低的重心，会让你感觉是台四驱性能车，原车底盘调教偏转向不足，这样更适合后驱车攻弯，可以让你在弯中更早的加油出弯。原车操控设定非常亲民，并不会让你感到害怕。

油耗

4

车子开了10个月，目前行驶6000多公里，电脑显示综合油耗8L，实测为8.6L左右。车子基本城市通勤用，跑过三次小长途，还在磨合期，都是节油模式在跑，发动机调教为两段式出力，4000转以前是第一个马力输出区间，缸内直喷油嘴工作，日常代步足够用，4500转后为第二个发力区间，缸内直喷和歧管喷油同时工作，保证高转速供油，这种设定很好的兼顾的燃油经济性，兼顾了日常使用和激烈驾驶。

城市路段表现

基本是城市代步为主，用柔和的方式驾驶，有不错的燃油经济性，车辆电脑自带换挡转速提示，掌握好换挡时机和转速，车子既平顺又节油。横向对比同排量的家用车，油耗表现中规中矩，对比同排量性能车来说，是省油的。

高速路段表现

高速巡航油耗最低跑到6.2L每百公里，使用电子巡航，参考云南高速路况，平均油耗6.8L左右，如果是低海拔平原地区，高速油耗表现应该要更好。

舒适性

5

桶椅采用真皮和顶级麂皮包裹，坐姿、摩擦力、包裹性都上乘，个人非常满意，座椅填充物够多，坐垫较软，能够缓解来自路面的颠簸，在性能取向的车子里，舒适性很不错。驾驶位坐姿舒适，人体工学非常好，哪里都是刚刚好。副驾位坐上就想睡觉。整车膈应材料很少，为了整车减重，轮毂内衬、车顶都没有任何膈应材料，玻璃比较薄，整车隔音对比老款车型稍微有些改善，但是高速巡航噪音还是比较明显的，作为一款轻量化操控为主的小车，这些问题都没毛病。

空调

日本车的空调，打开就感冷。这点很不错，不过本人很少用空调。

外观

5

外观谈不上惊艳，属于耐看型，稍微做些改装，就会有很强的气场，整车线条比例匀称，长车头短前悬，浓浓的后驱车布局，大爱。车漆很薄，洗车、停车都要格外小心，需要细心呵护。

内饰

4

内饰整体用料对得起这个价格，身体接触部分都采用了走线皮质包裹，这个设计个人非常喜欢，尤其是座椅部分采用了日本顶级麂皮包裹，这点很有诚意。内饰设计简洁干净，一切以驾驶为主，唯一不足之处就是内饰的塑料覆盖件 太过于粗糙廉价了，这点不如日系其他品牌，不过斯巴鲁的内饰永远是那么的粗线条，BRZ在斯巴鲁车系里，内饰应该是最优的。

性价比

4

这款车在国内还没有直接竞争对手，所以性价比这一项没有任何参考意义。如果你喜欢一款以操控乐趣为主的纯粹性能车，那这车的性价比就非常高了。 如果仅仅是喜欢他的外观外形，或者想拿他家用、或是其他什么目的，那这车不要考虑，同价位可以买到BBA的很多车型了，所以以现在的车市行情来看，这车的价格不算便宜。

鸡肋配置

全尺寸的铁备胎就是这车最鸡肋的配置。不仅占地，还很重。

选择这款车的理由

水平对置 前置后驱 自吸高转 手动波档 机械手刹 LSD 亲民的价格 老一辈的光环 = 完美