空间

5

长轴320空间与A4不相上下，178身高腿部空间三拳，头部一拳，基本很难找到能与其相提并论的B级车。长轴版的空间谁坐谁知道，上车的人都说空间真大，这就是品牌加实用性给你带来的虚荣感

驾驶感受

4

首先是Q50虽然搭载奔驰高功率发动机，但是与320在加速方面相比还是差一点，Q50的数据很完美，但实际加速让我很失望。A4两驱版与四驱就是天壤之别，即便很多水军说两驱版的A4也比320快，但是两车都试驾过，并没有感觉太大的区别。C200和ATS没有试驾过不发表言论。虽然推背感不算特别特别强烈，但是10分基本能给到8分，这个车的加速推背感较大部分家用车绝对让你满意。当速度提上来之后，会感到车子特别轻快，速度很快就上去了。虽然车身很重1.6吨，但是当速度提起来之后依然感觉车子特别轻快，这也许就是顶级的操控调教吧。即便a4的马力扭矩都要更大，那也全都是靠发动机硬值参数撑起来的，奥迪只有在加速提上来之后才能感觉到车子的动力，而且会觉得车身很重，完全没有人车合一的感觉。在此声明，本人绝非是拖，这个只有谁开谁知道，不相信我的口碑可以去自己试驾就知道了。

动力平顺性

无论几档，加档根本没有顿挫，采埃孚变速箱绝对业界炉火纯青的境界。至于减档，只有在收油滑行下才会有一种拖拽感，我相信这是每个同级别的车都有的毛病

操控

5

最重要的环节来了，五星是非常合适的了。其实关于宝马的操控性能，这么多年德系三强的评论口碑早已在人们心中留下根深蒂固的印象，这辆320的表现也确实可以对的起这个形象。首先是底盘，虽然新款向舒适性妥协，遇见颠簸已经可以轻微的化解，但是在妥协舒适性后，底盘的避震器在后段加速过弯时依然支撑表现很好。同时底盘的质感给人一种很整的感觉，特别扎实，一点都不松垮，而且德系的底盘很重，拥有更强的稳定性，让车身牢牢固定在路面上，在这种情况下对比日系车，德系绝对在高速上跑的更快。然后是变速箱，ZF采埃孚8速手自一体变速箱不愧是业界顶级水准，匀速行驶只要不上100码都是1100左右的转速，每一个档位与时速都匹配的很好，为节油做出不小的贡献。当你激烈驾驶急加速，降档速度是我试驾过所有车中最快的，当然前提是打开运动模式，并且挂上S档。同时在你想要超车又不想费油大脚踩油门的情况下，只需稍微给油，转速就能维持在2000。慢可低转省油，快可高转超车，这台变速箱真的很聪明，A4和Q50以及迈腾帕萨特，总感觉差那么些意思。试驾的其他车型踩下油门，变速箱即便挂入S档也总要迟滞一两秒才会降档，也是间接的说明了大众DSG变速箱与普通CVT变速箱反应慢的缺点。最后是发动机，当你打开运动模式加S档，油门踩下去的瞬间，推背感就上来了，绝对是同级别最快没有之一，这也是发动机与变速箱完美匹配最好的说明。虽然这台发动机的参数与同级别相比不是很漂亮，但是与变速箱完美的匹配，能在最快的时间内达到你想要的速度，这就是人车合一的感觉。车是一个整体，三大件发动机，底盘，变速箱只有配合好才能达到最大作用。别再相信什么沃德十佳发动机了，也不要光看汽车之家上各车发动机的参数了。各个零件的匹配绝对要好过单一零件的强大，再快的发动机也会被不好的变速箱拖下水，再好的变速箱也会因为动力弱的发动机爆发不出来，即使前边两者都有了，没有一个好的底盘，车子也没有稳定性。所以，三大件的匹配完美才是最重要的，这也是除了转向精准的另一种操控表现，一定要相信我这句话。最后环节来了，有人经常问什么是操控，刚才在上文已经跟大家解释了，换挡反应速度以及整车零部件的匹配，这些都达到最佳效果，就是最强操控的表现。可是操控真正的灵魂是什么？反应速度与匹配以及仅仅过几个弯是不够的，操控真正的灵魂只有两个字：漂移。之前店里没有试驾车，新车刚过3000公里磨合期立马去试了一把。以前在网上看过无数宝马漂移的视频，都是330或者M3，当时买车的时候销售说320也可以漂移，总感觉他是为了卖车在骗我。自己确实没有看过320漂移的视频，总感觉320马力不够大可能做不出来漂移动作。没想到自己试了一把，原来320真的可以漂移，当时选车的时候特别想要一款能漂移的车，因为自己从小看头文字D长大，深受电影的影响这么多年，总是希望自己也能像电影里的一样从秋名山上冲下。当我自己漂移了几圈之后，觉得自己没有买亏，买车最重要的就是买到自己想要的车。在这里要说一下漂移，底盘的支撑虽然向舒适妥协，但是在漂移的临界值一样可以有很好的支撑。这个车的漂移真的特别符合我的口味，不用拉手刹，一脚油干到底，甩尾，收油，反打方向盘，再补油就可以了。它既不用拉手刹，也不用高速入弯，更不用改装就可以做到漂移。对比同级别的其他车型，大部分都是前驱车，不能像后驱车一样漂移，筛选掉一部分剩下的后驱车又不能主动关闭安全系统，不能做出甩尾动作，又筛选掉一部分，最后剩下不多几辆车，这款320就是其中之一。它才不像奥迪一样只能玩个直线加速，一点激情都没有，C200和Q50以及ATS虽然是后驱车，但是又不能主动关闭安全系统，也无法做到漂移动作，所以这个车的操控真的是同级别最高水准。操控以及漂移不是水军说的加个速或者过个弯就可以了，如果你也想要一台漂移的车，那你买这个就行了，不会吃亏，不会上当。关于操控以及漂移已经不想做过多的解释了，如果你也想像头文字D里一样漂移在山路或者赛道上，那你买就行了。再次重申，本人绝非是托儿，亲身体验漂移。BMW宝马，终极驾驶机器。

油耗

4

2.0的动力才8.7的油耗，完全在预算之中。相比迈腾2.0排量市区十二三个的油耗，绝对让人满意

舒适性

4

舒适性相比日系的悬挂不算软，但是和德系大众，奔驰相比。这个避震器的虑震绝对是非常好的，同时在轴距空间上又比日系长一大截

座椅舒适性

座椅柔软成度非常好，不输日产的沙发。比试驾的很多车型座椅要柔软

噪音控制

噪音感觉并不是很大，平时开音响听歌基本没有噪音，而且个人感觉这个车的前排音响的保真效果真的不错，绝对比大部分家用车要好，不过后排的音响只有两个喇叭，确实有点差强人意，但还是觉得哈曼卡顿有点被过于神话了

外观

4

运动套件的确很帅，但是没有完全达到我的预想，前杠上两个雾灯不太好看，后期会自己买一套M3前杠，把两个雾灯去掉，不过这车的后杠确实挺耐看的也很帅。满意但不是完美

内饰

4

同级别因人而异吧，感觉虽然没有奔驰好，但是18新款内饰比奥迪更运动，更有气氛，三幅式方向盘加上液晶仪表很帅。如果你是年轻人，那这完全可以满足你

性价比

5

个人感觉除了过小的储物空间以外，无论是动力，舒适性，操控。再加上现在末代产品的终端优惠，没有什么比这个时候入手更好的了。如果刚才的上文已经打动你了，又不想等新款出来天价买不起，那你买就行了，别犹豫。好车始终是好车，总有一天会发光的

选装配置

无匙进入，360全景，感应后备箱，内外后视镜防炫目，一共7000

期待的配置

座椅通风，夏天只有前边出风，背后和屁股吹不到风，还是感觉很热