最满意

底盘很有韧性，D档情况，惬意车河，不躁不缓，后排非常适合客户接待，老人乘坐。但同尺寸车型，C6操控极限又非常不错，，注：M档4-6000转下，变道、抹弯，超车，灵活、稳健。

最不满意

整体设计上，有瑕疵，比如两段式全景天窗，在非铺装路面，起伏不平受应力影响会产生摩擦接触的异响。渴求改进，天窗遮阳挡，电动。后排玻璃及后风挡，可升级，手动遮阳帘。

空间

5

所有测评，对于空间的描述，基于前排调好，头部？拳？指，前排不动，后排头部？拳指，腿部？拳指，C6拥有2900轴距，横置前驱车型里，2900非常不错的数字，没测过几拳几指，当坐在驾驶位，找到一个舒服的半趟姿势，后排乘客，一样坐姿随意，舒服就够了。

后备厢容积

没有折叠自行车，也没有过多行李箱，能塞几个行李箱这种事，不知道。不拉大件不搬家，买菜自驾够用就得了。

家人乘坐评价

配合D档慵懒的变速箱逻辑，非深踩油门，升档无顿挫，低速突然刹车在给油有一定顿挫，涡轮介入上没有突兀感，家人最大的好评，虽然嘴上没说，但丈母娘不晕车了，这就是最大的好评。

驾驶感受

5

原厂01实测8.92，配合1.65吨的车重，放2019年看，其实是个很普通的数值，毕竟现在除了增压就是混动，但为什么打了满分，基于以下几点：0--200实测过23秒钟，后段动力储备不错，高速在加速能力没问题。01方面，受限于AT变速箱齿比和换挡逻辑以及刚加速，怠速800状态到涡轮介入的那零点几秒，01参数无功无过。过了40以后，如果激进驾驶，用M档强制升档的形式，M2挂入最低是44，低于44地板油会降回M1，强制升M3是91，实测看对比看。60-180区间，245金牛座差距不大，但追不上，间隔距离没有拉远。E260，80-190是齐头并进，190后慢慢被E拉开。低功率5系，起步有差距，100-200无差距。2T迈腾，0-180都有差距，而且比较明显。雅阁9.5代混动60-140无差距，150后比雅混9.5代强。ES300H混动，100-190基本并驾齐驱，其中100-160ES混动动力响应要更好些，190-220，ES混动差些。

操控

5

日常开车比较激进，而且多快速路环线为主，车流量中等，晚六点半以后，连续快速加速变道，操控很平稳，M档模式动力衔接，响应，随心所欲。但受制于车长，对于90度直角转弯，匝道上主道连续盘桥，灵活性不及紧凑型轿车，而且侧倾比较大。

方向盘操控感

方向盘低速重，高速轻，这是很多车友的反馈，但这不是最终结论，我曾尝试快速路同一个小婉，90过，无感觉，110过，有侧倾，需要双手扶着方向盘，随时稍微修正，130过，ESP开始有干预动作，方向盘开始变重。飙起来，会发现，其实还能在激进点。

底盘悬架支撑

高速两条行车道，车流量速度80-100不等，应急车道可170连续超车，并不时并入行车道完成150码连续变道超车动作。

刹车表现

同级别正常水平。刹车脚感力度，个人觉得，算比较均衡，比较舒服的。

辅助操控配置

并线辅助非常实用，激进驾驶，并线辅助和主动刹车（其实用到的事，车距过近的 滴 滴 声），这两项功能非常好用。

主/被动安全配置

主动刹车，行人识别吧，爱恨交加。可以在面对鬼探头时，先一步做出反应，但低速状况，辅道，小区道路，村庄道路，有行人及电动车，又会神经质的控制你油门踏板。

油耗

4

里程1未清零，综合路况，油耗9.6，长途高速会里程2清零统计，100巡航，不会超过7.5个油。

舒适性

4

舒适性分几块，首先三个屁股舒适性不错，剩下那个如果强迫症，会不开心，隐约座椅怎么在哆嗦呢，耳朵，铺装路面，原厂隔音不错，上了烂路，天窗或多或少都吱嘎吱拗的有声音，掉价。换挡逻辑，还是高速或者快速更舒服，低速走走停停，比如0-40，真不如日系CVT。长途驾驶或者乘坐，确实高速利器。

外观

4

过了看外表的年级，就像男人某些时候，关注点往往在凸出和细白长上面。

内饰

5

内饰，不夸了，用料都不错，就是颜色有点沉闷，造成层次感稍显不足。

性价比

4

17年初，其实性价比挺高。19年，百年款，确实不错，可惜如508L，有点晚了。

选择这款车的理由

17年初购入，以当时眼光看，C6除了发动机动力标定，没有短板，讲品牌力，20-30万区间落地车，如果讲，开某款车可给予联想某人的经济实力，完全是无稽之谈，选择，只归结于车各方面的均衡性。17年初，除了双离合，普通合资品牌，都是6AT，没有八九十AT，而C6的爱信三代6AT，从稳定性讲，个人认为是高于，通用及福特6AT的。未换代的凯美瑞，标签“耐用”除此车本身没有可圈点的内容，2.4雅阁销量不错，但隔音，滤震方面，相比三款B加级车型，有差距。C6动力不是最强的，品牌力相对劣势的，保值率法系州所周知，但为何选，因为均衡。C6是一辆需要慢慢品的车，不浮夸，不激进。