最满意

外形方面，给我的感觉是更时尚了，前脸和大灯都是相当的大器。V-motion的家族语言设计，辨识度相当的高。 这款车的亮点，莫过于他的动力系统，2.0T的可变压缩发动机，充沛的动力让人感觉油门踏板深不可测。这款发动机比起之前2.5L自吸发动机，动力来得迅猛。在中后段的加速性能，更为明显。日常城市道路，平缓地加速，转速一般在1200转，经济省油，偶尔超车并线，2000转足矣。高速公路上，120KM/H的时速，瞬间加速到160KM/H，转速瞬时值不超过3600转。相比那些起步就地板油3000转的，可见这台车的暴力。 操控方面是值得点赞的，一改旧款天籁的疲软风格。前悬调硬了，路感更清晰，过弯更有支撑感。后悬基本维持原有的水平，总之就是过弯时也不会弄醒后排正在睡觉的乘客，哈哈。 内饰方面，居家简约风为主，所以没必要与奢华的品牌作对比。全景天窗是个彩蛋，另外，整体的隔音也是值得褒奖，市区道路基本没什么风阻声音，胎噪主要看路面。双层玻璃的隔音作用，的确不是吹牛的～～ 中控方面：该有的都有了，用起来也特别随意顺手。简约的设计，不会让你花太多心思都找寻按键。观感上比较耐看，给人一种踏实的感觉。 空间乘坐方面：空间的宽敞不差于奔驰E300L，2825mm的轴距给予了天籁足够的驾乘空间，天籁一贯的“大沙发”称号没有丢。 行车科技：IEB预碰撞智能刹车，这功能杠杠滴，我体验到的效果有两方面：起步时油门踩深，动力过足时，车子往前蹿，这功能立即有提示刹车；跟车时偶尔注意力分散，这功能也能根据当前车速及与前车距离，警报提示刹车。BSw盲区变道必须给个五星好评，南方暴雨天气或夜间行车视线不好时，这功能简直就是护身神器。AUTO-HOLD这个功能也不错，城市堵车时它的好处就显出来了。

最不满意

副驾座椅，副驾座椅只有4向调节。坐高无法调节，大腿长时间缺乏支撑，想想都累。都20W 的B级车了，这个给配上用不了多少成本，不给的话体检值会下降很多～～ 车前雷达，这个要强烈吐槽。之前6代天籁，车前雷达不管是原装还是后期促销加装，几乎都是出厂提车的标配。而到了第7代，只有顶配车型（智尊版）才配有。其实顶配车已经有全景立体影像了，再来车前车后八角雷达，也是多余的。相反，次顶配的智享牌，要是能配上车前四角雷达，即照顾到用户需求，也能保持不同车型的配置级差。为啥厂家就想不到呢？就是1K多的成本，省下来厂家你能发财吗？因为没有这个雷达而刮到，我会恨你一辈子喽～～～ 中控触屏，反应慢，在这个触屏横行的时代，这样的体验的确要扣厂家的鸡腿了，估计是新车型，系统未升级到位，自家的互联都联不上。槽点就自己想像下吧，我就不吐了。

空间

5

舒适的驾驶位，大沙发杠杠点

宽阔的副驾驶位，有座位加热喔！累了靠一靠，还真能通经络

豪华的后排，过弯时也不会弄醒后排正在睡觉的乘客

乘坐空间

我身高165，在后排与前椅有前臂那么长的距离，相当舒适

驾驶感受

5

维生素C发动机，名不虚传的可变压缩比，252匹马力，谁开谁明白

加速推背感

50迈提速到80迈，不止有推背感，离心感都很强烈了。

操控

5

指向性很强，没有虚位，助力装置手感也十分柔和到位，新手和女司机的福音啊～

刹车表现

刹车在各种场境都很稳定喽，尤其在雨天，刹车响应快，开车一点也没问题

油耗

5

这个油耗水平，相当的感人啊

城市道路行驶

城市道路行驶，初期在12个油，因为我是新手开的稍慢，后期熟练了，10个油基本很稳定。如果用ECO模式，8个油没问题，就是起步超车时，脚感很肉

舒适性

5

轮胎采用优科豪马Bulearth GT系列，注重行驶稳定感以及静音性。

车内噪音

整体的隔音也是值得褒奖，市区道路基本没什么风阻声音，胎噪主要看路面。双层玻璃的隔音作用，的确不是吹牛的～～

外观

5

前脸和大灯都是相当的大器。V-motion的家族语言设计，辨识度相当的高。

45度前面

侧面

后面

内饰

5

简约，居家，亲切，省心，呼之欲出的感觉

全景天窗是个彩蛋，后排乘客的目光与车顶上的阳光与绿叶互动，大大减少乘坐时的压迫感。这种空间交互的体验

钢琴烤漆的工艺，耐用耐看，好评啊。

多媒体

音响的音质值得点赞。蓝牙也很给力，能连两台手机。我的接电话，家人听音乐，和谐啊

性价比

5

从动力，内饰，操控与用车成本来讲，这台车值得入手

选择这款车的理由

这款车目前已归入动车派，感觉是最不像天籁的天籁，追求动力的我当然入手了！毕竟20W 能买到这样的动力总成，也是相当有性价比了。