最满意

整体设计风格游走在特斯拉、沃尔沃和吉利风格之间，参考了部分特斯拉的设计理念，如天幕玻璃、门把手等。前脸设计有点像沃尔沃，车尾像吉利，内饰也是糅合了沃尔沃和吉利博瑞车系的设计。开起来的感受最大的特点是很轻盈，动力很顺，底盘动态很稳。整体续航应该可以在350到400之间。驾驶辅助稳定，安全性好。

最不满意

前排空间因为设计的原因略有局促，不能默认sport模式。隔音效果在60km的速度之后比较差。

空间

4

175的身高完全没有压力，考虑到家里人块头都比较小，所以空间方面可以满足。储物空间方面因为炫酷的内饰设计有所影响，前排杯架太浅。手机充电位置和下放空间拿去不变，且易发生误触e-touch。

后备厢容积

整体很平整，空间也够大，就是开口略小。取消了备胎，但是空间没有增加太多。

驾驶感受

5

输出非常的线性，完全没有顿挫，也是电车的一大优势。动力在这个级别中已经很不错了，开了sport模式在市区都是非常快的。高速动力要差一些，不过安全驾驶，也不用太快。

经济/运动模式加速

eco 模式确实很肉，要使劲踩油门。sport就好很多。

跑高速

高速动力在限速范围内非常稳定，动力还是很强的。

操控

5

指向性很清晰，底盘表现在舒适性方面很出色。但是变道和极限性要差很多。底盘调教比我期望值高出不少，风格偏德系车型，开起来给驾驶员很大的信心，可能是因为电池分布配重的原因吧。动能回收一直使用高，主要是喜欢单踏板操作的感觉，不用来回踩，比较省事。缺点就是回收的线性差，比较突兀，太考验脚感。

辅助操控配置

辅助操控系统很方便，不是噱头，适用性很强。只是自动泊车功能容易误操作。另外在雷达失明的情况下只能重启车辆恢复。整体配合使用起来上手难度低，由于大尺寸HUD的加入，车机沟通也很顺畅。这方面也是超出了我的预期，基本上每天都在使用这些功能，包括自动泊车，都挺好用。在拥堵市区、郊区环线可以降低驾驶员的疲劳度，提高行车安全，可以大写的点赞。

刹车表现

优点是表现很稳定，缺点是刹车距离成绩差点。

主/被动安全配置

安全配置在国产车中是非常不错的，给人的信心非常足。ACC已经很好用了，调的非常成熟，AEB系统介入的很及时。缺点是毫米波雷达不能识别静态车辆，系统也不能用摄像头来补充，所以在遇到前方停止车辆时，acc就失效了，必须人工干预，过于突兀，体验感很差。感觉摄像头和雷达在其中有一个失效的时候，另外一个是完全不能自动补充进来的，我觉得冗余度设计欠佳，希望以后可以升级算法或者在下一代中更换硬件。

续航

5

eco加高回收，开空调在12.8左右，不开的话能降到12出头，已经很不错了，符合我的预期。

舒适性

5

座椅和身体的贴合度很好，腿部承托很不错。感觉比很多高一级车型还要好很多。只是隔音降低了评分，希望以后换个轮胎能好些。

悬架减震舒适性

减震效果很不错，过滤的效果很好，回弹很迅速、干脆。

座椅舒适性

只有六向调节，总觉得少调一点，能改为12向就好了（有点贪心）。

外观

5

最喜欢的是这个外观，激进中带着一些稳重，很不错，既有新鲜感又不会让人不放心

内饰

5

选车的主要考量之一，毕竟是每天都要看到的。整体设计感很强，用料触感都很不错，极简风格让人觉得愿意靠近。

多媒体

音质比较差，不过也正常，毕竟这个级别的不能有太多要求。但是音乐应用的水平还有很大提高空间。

内饰设计风格

属于个人非常喜欢的北欧极简风格，设计风格很宜家，配合较为激进的仪表台和中控台，又不缺乏新鲜感，绝对是整车最大的亮点。

性价比

5

总体感受，新能源的老车主说的没错，从油车换到电动车以后真是有一种改不回去的感觉。没有最好的车，只有最适合自己的。对于需要一个舒适的代步工具，开起来顺手，同时还能有不错的新鲜感的需求人群来说，这款车是非常不错的选择。考虑在上海限牌，那就没得选，就它了。对比了竞品的几款车型，广汽比亚迪等，相对来说是设计最优、安全性最好、性价比最高的4s的服务也不错，上牌的各方面都符合预期。头一次选择国产和吉利品牌，希望以后能一直很完美。

选择这款车的理由

对比过aions，秦proEV等车型，选择这款主要的原因是外观、内饰和性价比。