最满意

价格便宜

最不满意

暂时发现的不满意点（后续使用中发现问题再追加）：1.轮胎偏小。2.噪音控制有待提高。3.方向盘助力该重的时候偏轻，该轻的时候发飘。4.油箱太小。5.动力偏弱。6.方向盘和驾驶座椅存在角度偏差。7.开天窗行驶产生共振。

空间

4

整体来看，车辆长度还是偏短些，满员6人的场景下，后排乘客的舒适度还是大打折扣。4人出行，更适合360的设定。具体到个人使用上，因为大部分时间1-3人使用，空间就不是问题了。第2排座椅的坐垫长度偏短，对腿部的支撑不足。第3排基本不使用，感觉比7座suv的板凳座椅强些。

后备厢容积

不知道自己要这么大的后备箱干什么用，车床吧~~~

驾驶感受

2

amt变速箱的一档蠕动跟车顿挫感是真的无语（天生无解，认命吧），要想驾驶感受好一些，使用手动模式吧，根据个人驾驶经验，选择换挡时机可有效降低行驶中的顿挫感（油耗也可略降）。1.5的12b发动机还是一如既往的弱鸡，驾驶感受不如630上的好，好在可靠性不错。动力组合调校保守，越是深踩油门越是跑不动（好像行车电脑是故意和你对着干，慢慢踩才跟你好好玩）。

跑高速

跑了两趟高速约合500公里，一句话，这车真不是用来跑高速的。最惬意的状态是80公里巡航，上100公里后因车身结构风阻明显加大。120公里后飘起了（重点：跑高速真的不省油）~

操控

2

方向盘电子助力就是一神经病（该重时偏轻，该轻时飘起来），虚位大到让我怀疑我这台车是不是4轮定位有问题。

底盘悬架支撑

底盘调校支撑恰到好处，不软不硬，比630舒服了许多~

刹车表现

刹车让人心里没底，前半段行程过长，跟车时需提前备刹车。

油耗

3

简单实测两次8.5和7.6，由于磨合期尽量要把车的状态拉出来（新车不要太在意油耗，需要按自己的驾驶风格使用，让行车电脑学习适应车主风格，对将来人的驾驶有好处），该油耗参考意义不大。后续在实测几次发补充吧。

舒适性

3

驾驶坐垫偏软，支撑臀部不足，长时间驾驶，臀部肌肉麻木。腰部无支撑力，后续需加装腰托。方向盘支撑上下调节，但调节范围偏小，最低处也不能满足本人驾驶习惯。

外观

4

从宝骏510开始的家族设计（贝壳式后尾门，分体式前大灯）角度来看，360是个另类，外形更趋向与传统，车门厚重感十足。总体外观丑的耐看。

钣金车漆

新车上路前做了底盘装甲，期望这些年过去了，宝骏能摘掉“无锈蚀，不宝骏”的称号。

灯光配置

转向雾灯补光是个好东西，但补光逻辑是什么，方向打多少度？转向灯全开还是蹦三下？搞不懂（真不知道那随时亮起的雾灯应该是什么状态--强迫症）。

内饰

3

温馨有余，精致不足。进店看车时看一眼510的内饰，一比较就一目了然了（同样的高配车型）。

异味异响

新车异味偏大，这点上宝骏是退步了的，也是是为了抑制噪音，增加的隔音材料有问题？

性价比

3

就车价来说，性价比是一流的。也希望能像现在用的630轿车一样让人省心。

购车

购车过程就像是和4s点打仗一样，而且输的惨不忍睹。如一些小细节：1.摆出一个原厂行车记录仪（确实漂亮，可勾起你的购买欲），告诉你买车就送记录仪，实际你交钱后，给你拿出一个199的淘宝货，典型的挂羊头卖狗肉。2.告诉你特价车，送你6次保养（真是说的你感激涕零），交完钱告诉你，老用户厂家补贴的政策（就是你原来开宝骏车，厂家为了维护老用户，给你的），我就问了这和你特价车有毛关系。

其他

打开天窗行驶过程中有共振（车辆行驶中存在共振问题，成熟厂家会将开天窗的共振点调校至120公里车速后，因120公里后没人开这天窗跑了。但我的360共振点约在40-70范围内，这就没法接受了，正是天窗使用范围，在此希望是单车个例吧，如果所有的360天窗版都这样，那就太**了）的问题正在和厂家及4s店交涉。后续进展会发出来共享。也欢迎天窗版的车主联系交流。

选择这款车的理由

选择360的原因是因为国五改国六，抄底国五库存车，车价优惠力度够大。一直期待新的mpv车型rm-5，一年多没有消息，买了360后随即发布有可能下半年上市，错过了就等等吧，期待先期车主精彩作业。