最满意

最满意的是创酷的外观和它的操控了，外观年轻运动，符合我的口味，肌肉感明显。操控也是运动型的调校，开起来舒服，又不失美系车的那种厚重感，也是让我对扭力梁的后悬挂有了非常大的改观，试乘的时候我是不知道它是扭力梁的，根本感受不出来和独立悬挂的差别。

最不满意

内饰的设计和用料相对来说普通了点，和外观的反差比较大，而且一些完全可以有的配置缺缩水了，让人摸不着头脑，不过就优惠完之后的车身价，也就觉得没所谓了，一分钱一分货。

空间

5

创酷空间表现不错，后排腿部的空间至少能有15公分以上，横向的空间不算大，做3个成年男子会有些挤，不过平常满载的情况少，没差。

后备厢容积

后备箱大小我是挺满意的，放两个大尺寸的行李箱没问题，装大件物品的时候把后排座椅放倒就成，容量完全够了。

驾驶感受

5

前段爆发力还是不错的，红绿灯起步也不会感觉到肉，在市区里面开完全没问题，可以轻松胜任，不过拿创酷去做一些比较激烈的驾驶的话，那就有点强车所难了，毕竟是小排量涡轮增压，满足日常使用就够了。

操控

5

创酷开起来是那种很舒服很温和的感觉，可能也跟发动机仅仅只是1.0T有关系，但在高速上的稳当感是丝毫都不含糊，开起来很放心，不会像有些车车速一高起来，就让人莫名其妙的紧张。

底盘悬架支撑

悬架会偏硬一些，不过也正是偏硬的风格，让创酷开起来让人放心。

油耗

5

刚提车的那段时间，天气比较热，都是开空调，油耗8L左右，中规中矩，符合这个排量的发动机该有的表现，在预期之内，朋友一直都说美系车油耗都会偏高，看了我的创酷油耗之后，多少都对现在美系车的油耗有所改观。

开空调油耗

最近天气凉快了点，空调也开的少了，开了一个礼拜油耗掉了0.4L，原来开空调和没开空调差这么多，从原先的8L，到现在7.6L，让我一脸懵逼。

舒适性

4

前排的座椅软硬适中，既没有失去包裹性也兼顾了乘坐的舒适程度，后排座椅也不赖，倾斜的角度刚好合适，提供了一个比较不错的坐姿，就是坐垫有点短，对大腿的支撑不够，坐久了会有点累。

后排出风口

全系都没有后排出风口啊，其实也就是铺个通风管道，在扶手箱挖个孔的事儿，偏偏要省这个钱，有点想不通。

车内噪音

噪音控制还行，低速情况下没有乱七八糟的杂音，车内很安静。高速情况下发动机因为转速高，声音会有一些，不过也在接受范围内。

悬架减震舒适性

后轮用的是扭力梁，一开始试乘的时候完全没感觉出来，还以为是独立悬挂，看来也是调校到位的缘故，让我对非独立扭力梁的看法改变了很多

外观

5

外观设计是这台创酷最值得称道的地方，车身上的肌肉线条还是很多的，很有美式肌肉车的感觉，不过白色的会比较不明显，只能看个轮廓，线条的处理也让本身不是很大的车身显得宽大了不少，转向灯在原先应该是雾灯的位置，是一个獠牙状的灯带，亮起来很好看，尾灯的造型也相当特别，在晚上的时候辨识度很高。

内饰

4

内饰的设计相比外观来说逊色了不少，倒不能说粗糙或者丑，就是太简单，而且用料上确实差了点，整个内饰都是硬邦邦的，好在用一块压了纹路类似皮的材料，中控的大屏是内饰里面唯一的亮点，屏幕分辨率很好，操作起来也足够流畅。

☆ 手机互联/映射

创酷的人机互动非常好用，语音识别系统也很强大，说指令就可以全自动进行操作，对于开车时候解放双手非常有帮助，用嘴说就可以了，省得用手，用手操作降低了开车注意力不说，有时候还会操作错误，所以我觉得这个车载系统非常好。

性价比

5

10万出头的合资品牌SUV本身就不多，创酷的配置又相当齐全，优惠力度也足够，总体来说性价比是非常高的， 而且1.0T的三缸发动机在保养方面也会更加省钱，同时原车核心部件也提供了8年16万公里的保修，8年啊，基本上很少会开到8年，很安心了。

选择这款车的理由

买创酷就是冲着外观去的，当然动力啊、操控啊、空间大小我觉得都不差，满足我日常的使用，而且优惠完也足够便宜，还贷压力也小，养成的成本也合适，作为一台代步车创酷还是非常适合的。