最满意

科鲁泽的外观很年轻化，很潮的感觉，最喜欢车头的大灯。买这车就是第一眼看中了外形。LED的光源和造型非常锋利，车头的设计棱角分明，干脆利落。虽然科鲁泽的尺寸只有紧凑级，但是比例很协调，短尾的后备箱显得很有运动感。

最不满意

关车门的时候觉得很单薄，隔音也不是很好，跑起来没有那种安静的高级感，明显能感觉到是个便宜车型。折叠的弹簧钥匙很丑很难看，还不如我的电动二轮子钥匙要看。内饰的塑料感很明显，黑色的塑料摸起来很生硬。

空间

5

科鲁泽的内部空间不算小，前面没什么可以说的，后面的腿部和头部都有充足的空间。不至于坐在里面捉襟见肘挤得难受。带过四个朋友，后排三个成年男人也能坐得下。

乘坐空间

我自己179的身高，坐后面腿部和头部都有一拳多的剩余，你们可以自己衡量。

后备厢容积

后备箱的空间很大，其实我觉得还能在压缩一点后备箱空间给到后排，因为平时的话也用不到这么多的后备箱，觉得有些浪费了。后备箱的开口是翻盖式的，能打开很大的角度。有一点不好的是，后备箱那个盖板很容易掉毛和吸灰，比较难打理。一定得弄个后备箱垫。

车内储物能力

四个车门的拉手处，以及底边都有储物设计，而且拉手槽设计的很长，手机也能横躺着放进去。排挡杆那里的两个杯座也能用来放手机，前面有个小储物盒能放两包烟，不过USB接口的高度有点矮，放两包烟就给挡住了，充电的时候有点碍事。副驾驶脚那里还有和横着的储物格，能放一把折叠伞。虽然储物盒的面积都不算特别大，不过胜在数量上挺多的。

驾驶感受

5

这个1.3T的动力很接近1.5T了，调的比较激进。开起来确实很有劲道，小脚油门都可以让车子冲出去。红绿灯起步的时候很果断就走了。真要说推背感的话，0-60还是有一点的。科鲁泽大多数情况下还是我上下班开开，动力是肯定够的。

动力平顺性

变速箱日常开着的时候很平顺，换档过程中也没有奇怪的声音出现。不过行驶中突然急加速反应还是有一些滞后的。

操控

5

先说下方向盘的握感，首先这个方向盘是真皮材质的，摸起来的手感很细腻。方向盘的尺寸中等偏小，三幅式看着很运动。转动的力道在美系车里面来说比较轻，比大众和马自达的手感都轻一些。指向性上很准，反应速度很快。

底盘悬架支撑

弯道车子晃动的幅度很小，配合精准的方向盘，开快起来还挺有驾驶乐趣。底盘中性偏运动一些，能给到足够的支撑性，但不会觉得太硬太颠。

油耗

4

说实话油耗有些让我失望的，虽然动力调的很高，但是毕竟也是个1.3T三缸机。油耗和普通的1.5T四缸机没什么区别，我开车是比较凶，但不凶的时候油耗也没见下来过。平均车速31，油耗7.9L，这个成绩其实没什么优势吧。还不如就做成1.5T四缸机，反正动力油耗差不多。

舒适性

5

座椅的材质是仿皮的，不过和方向盘的真皮摸起来差不多，有打孔有缝线质感不错。座椅有点像运动座椅，比普通座椅包裹性要更好一些。头枕的角度微微前倾，跑长途确实能用得上。后排座椅只有中间位置不适合长时间坐人，其余两边不论是躺着坐还是正着坐都很舒服。

☆ 后座空调出风口

都说科鲁泽后排出风口风量小，确实是小，微风的感觉，和前排吹到后排的力度没什么区别。

外观

5

外观不用多说什么，RS的套件比redline还多，中网的风格上也更夸张。不折不扣的一台运动小钢炮造型。而且实车看着比图片上要更好看。

内饰

4

内饰一上车的氛围做的不错，红黑的搭配很有驾驶欲望，表底、缝线、还有一些装饰件都是红的，很像跑车的设计。但实际上真正坐进去的时候，还是会回归现实。八万块的车子终究逃不过硬塑料，敲一敲很硬。说他耐磨吧，也不耐磨，主驾驶门板就被我的运动鞋给蹭毛边了。

☆ 车联网

反应比较慢，地图和音乐还是不如手机的好用。carplay是个不错的功能，但是只能用线连，不能无线模式。而且倒车影像比较模糊，像素在夜里很差。

性价比

5

虽然内饰比较差，但其余的像是外观、配置还挺到位的，价格比其他车型也更便宜。买回家代步用，外加练练手，性价比还是不错的。

选择这款车的理由

一开始看的昂科塞拉，因为我朋友买的，我觉得昂的外形还挺漂亮的，但是问了下1.5的车型价格就舍弃了。优惠很小，落地价格比较贵，对比科鲁泽的落地价高了很多，觉得不值。科鲁泽主要是看中外形，后来问了价格，预算之内落地都可以上中高配车型了，配置比昂高了许多。而且动力也强一点，虽说是三缸的发动机，但实际试驾的抖动感觉并不是太明显。