最满意

同级别最宽最矮的尺寸，不极端也不动感却又极具风情的耐看设计，少有的全系标配行人保护和主动刹车，铝合金车架和簧下结构，同级别独占鳌头的前悬架构和动力总成，个人觉得仅次于Giulia持平3系的驾驶感受，用料不算高档但却精致独特的内饰布局……持币30万购车，你可以有超过50个选择，但是选择这个可见度不超过2%的小众品牌，一定有你特立独行的个性原因。

最不满意

不好意思，没有不满意的点。 如果实在是要鸡蛋里挑骨头的话： 1.我觉得氛围灯不够亮。 2.主副驾驶座椅放倒角度不够大。 3.我的这个配置没有电动折叠后视镜和自适应巡航，小有不便。 不过以上在我看来都无所谓。

空间

5

特别针对国内市场加长了轴距，我觉得空间足够正常中国家庭的日用需求了，朋友都说后排够大。如果对空间有更高要求你可以加5万考虑后排足够伸懒腰的XFL。不过有一点需要吐槽：主副驾驶的座椅都无法放平，躺不下去，休息起来不是很舒服。

后备厢容积

后备箱最多塞满过五个人的短途旅行箱包，说大不大，说小也不小，我已经很满意了。

家人乘坐评价

我家几乎都是女性，南方家庭，身高都在160左右乘坐空间绝对足够。

车内储物能力

没把车当杂物室，对车内储物空间没有要求，能放下一个手机一瓶水就行，在这个角度上说绝对是够的。

乘坐空间

我身高177，中等身材，完全满足需要，咋坐咋舒服。

驾驶感受

5

200匹，320牛米，参数是这个级别的主流略偏上水平。不过比起奥迪奔驰的1.4，1.5起步良心多了。 我开过A5、皇冠和野马，感觉XEL的动力应该胜在变速器加了分，响应比较出彩，比起马力更大的车来说差距较小。

加速推背感

新车还没有试过地板油，国道上用过一次赛道模式，推背感还是出乎我对一台200匹发动机的预期。相信日后试试地板油+赛道模式+拨片一定是能满足激烈驾驶需求的。

动力平顺性

低俗顿挫是捷豹通病，20码左右最为明显。不过顿挫感可以接受，不算影响驾驶。

操控

5

开过很多车，感觉XEL的操控能在同级别里排前三了。方向盘几乎没有旷量，转弯变线的反馈都很利落直接，非常满意。

刹车表现

急刹过两次，一次在70码踩死刹到打滑静止，一次在隧道里85码刹车紧急避让，给我的感觉都还算不错。

油耗

4

目前才开了1407公里，耗油130升，算一下油耗是9.2个，用车环境是50%的早晚高峰长沙城区和50%的高速巡航，综合考虑到新提车头几十公里的恐怖油耗还是非常满意。相信磨合期过后应该可以开到8个左右的综合油耗。

高速路行驶

高速表显油耗到过5.9，不知道行车电脑计算的是否准确。

城市道路行驶

长沙的车友和到过长沙的朋友都知道长沙几乎是中南第一堵。长沙城区油耗大概是11个左右。

舒适性

5

开起来还是蛮舒适的，我对这个车的舒适性没啥概念，可能坐车的朋友感受更多……？

车内噪音

隔音控制是这个级别的正常水平，不算惊艳，但也绝对不差。

座椅舒适性

座椅都是真牛皮，填充物软硬适中，开过近5个小时高速，虽然没有腰部支撑，但还是没有腰酸背痛的感觉。

外观

5

同级别最矮最宽了，再加上机盖也设计的很低，显得很有轿跑的味道。设计上没有使用雷克萨斯那样新锐激进的语言，也没有凯迪拉克敦实厚重的气质，也不像宝马那么有运动基因，这个车给人的感觉是典雅和婉约，比较秀气耐看，在街上一般有25%左右的回头率。

车漆富有光泽，饱满而圆润。

车灯设计

日行灯和示廓灯都很有家族化辨识度，让人远远看到就知道这是一辆捷豹。

内饰

5

内饰简约，用料也不算豪华，胜在别致设计，让人感受到一种有别于奔驰和雷克萨斯式豪华风格的另一种美。

☆ 氛围灯

氛围灯效果比较满意，12色可调节，就是不够亮。

性价比

5

国外售价略低于奔驰C，持平甚至略高于3 A4，在国内居然甩卖到这个价格，绝对富有性价比。售后服务和保养维护因为才买没多久，都还没有体验，日后补充吧。

选择这款车的理由

和很多男孩一样，从高中开始就是忠实车迷，所以严格意义上来说选车这件事考虑了近十年。我个人选车比较偏重外形设计和动力响应驾驶品质，因为单身，不考虑空间，也暂时不想着卖车，无所谓保值率。几乎所有的汽车品牌都仔细研究了一遍，从耳熟能详的BBA到日系雷英讴美国凯林瑞典窝窝。近年工作稳定下来考虑购车，目标锁定到中级轿车。同级别的BBA真的没有任何兴趣，我不喜欢我的车满大街都是，3系的新款没有设计到我的点上，新车加价更不会考虑，老款卖光了，A4l个人觉得设计语言里工业化的味道很重平淡到了骨子里，C的国内外巨大差价超低性价比让人没有购买欲望。雷ES200试驾过，动力实在是无法忍受。S60L年岁已高，S90L没有什么吸引我的地方，MKC内饰更适合稳重的成年男士，CT5等不及，要问我为什么选了她，具体喜欢她哪里？我也不知道，选了就是选了，永远也不后悔。