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商务家用两不误，我的得力助手卡罗拉双擎E
卡罗拉双擎E+ 2019款 1.8L E-CVT先锋版
2020-06-17 首次发表
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6937km行驶里程
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4.1L百公里油耗
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13.4kWh百公里电耗
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17.50万裸车购买价
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2019-06购买时间
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福州购买地点
最满意
最满意的地方当之无愧属于极低的油耗，作为价格亲民的油电混合动力汽车，卡罗拉双擎E 的节油能力相比于同级别对手车型和卡罗拉燃油版都要更加出色，拥堵路段低速行驶只会采用电机进行驱动，深踩油门速度提升至一定限度之后，发动机才会介入工作，日常车辆滑行或者踩刹车时，会激发回收动力能力为电池组充电，大大节省了日后开支。并且卡罗拉双擎E 搭载的这台1.8L阿特金森循环发动机，在保证燃油经济性的同时还兼具着极强的耐用性，避免了时常出现于汽修厂的尴尬。
最不满意
最不满意第一个的地方我认为是车辆储物空间方面。由于加装了电池组，所以不得不牺牲后备箱空间，偶尔出门郊游装载能力有限，但是应付日常家用还是足够的。第二个地方是这台1.8L自然吸气发动机，在急加速时发动机动力爆发没有太快，稍显疲态，与某些混合动力汽车相比还是有可以学习的地方。第三个地方是充电时间，虽然采用混合动力驱动，但还是希望充电速度进一步提升。
空间
4
乘坐空间我认为算是中等水平，有一定的提升空间。日常我一家三口出行，乘坐空间绰绰有余，偶尔接送同事洽谈生意，在后排满座的情况下会略显拥挤。门板、副手套箱以及杯架都有配备，日常放置几瓶水或雨伞皆可，中央扶手箱可以放置行驶证或高速小票，空间虽然不大，但也够用。后备箱由于电池组模块的占用有牺牲一定的空间，装载能力有一定程度下滑。
驾驶感受
4
动力说不上强劲，较为缓和，符合家用车定位。1.8L自然吸气发动机搭配永磁同步电机，日常市区超车，高速提速还是绰绰有余的。
操控
5
方向盘很轻，虚位少且指向精准，女司机也能够轻松驾驭。底盘较为扎实，通过坑洼路面不会感到太过松散，悬架滤震能力良好，车内舒适性高。
续航
5
在电池组与电机的加持下，油耗和电耗都有着出众的表现。市区低速行驶的情况下，车辆只会采取电驱动行驶，当速度提升之后，发动机会介入工作。对于福州这种拥堵的城市来说，确实是节省了一大笔开支。
舒适性
5
卡罗拉双擎E 的隔音性能较好，风噪和胎噪都有着很好地过滤，悬挂相比于韩系车型更加舒适，滤震能力良好，不过座椅填充物偏硬，希望后期改进。
外观
5
相比于燃油版的全新外观而言，双擎E 确实少了点气势，不过还是非常耐看，也希望混动车型能在外观方面尽快更新
内饰
5
相比于燃油版的全新外观设计而言，双擎E 确实少了点气势，不过其专属的蓝色点缀，还是时刻提醒着大家它新能源车型的身份，仍然非常耐看，但还是希望一汽丰田能将卡罗拉双擎E 在外观方面也尽快进行更新
性价比
5
相比于其它同级别合资车企的混动车型，卡罗拉双擎E 的售价可以算是足够厚道，再加上政策的扶持和后期超强经济性的用车成本，实力可以说是数一数二的存在，上班白领都可以进行考虑。
选择这款车的理由
首先是出于对合资车型的信任以及此次卡罗拉双擎E ＋较为亲民的价格，因为早前就对日系车型超强的省油能力有所耳闻，这几年丰田向着新能源汽车发展也是一步一个脚印稳扎稳打，声誉口碑的积淀也是有目共睹，也是我更坚定的选择了卡罗拉双擎E＋的原因
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