最满意

动力强劲，虽然官宣的零百加速成绩是7秒，我亲自测试的成绩是不到6秒。还有车友测到5.3秒的，据说有专业人士能测到4秒多。没想到萌萌的外表下面，其实是一台性能怪兽ᥬ🌝᭄

最不满意

整体都比较满意，硬要鸡蛋里挑骨头的话，我觉得内饰用料有些差强人意，接近30万的车了，仪表台的硬塑料比较多，跟孪生兄弟4008的内饰比起来还差点火候。

空间

4

储物格比较多，中间扶手箱的容积更是大的出奇，几乎能塞下我整个手臂。门板储物格也非常大，操控区也有两个不错的储物格。相比之下手套箱的容积显得稍微有点小。

夜间的前脸，目光如炬

门上的储物格

操控区的储物空间

☆ 空间设计亮点

PSA的EMP2平台真的很魔幻。整车长度才4510，在竞品车型中绝对算是小个子了。但是却有着2730的轴距，使得车内的乘坐空间非常富余，高度集成的布局让很多设备都集中在车头，且车头比较短，空间都留到乘坐区域了。

后排空间

前排空间

乘坐空间

身高170㎝，调整好前排坐姿后，腿部空间两拳多，头部一拳多

后备厢容积

后备箱有461升的容积，算中规中矩吧，如果稍微大点就更好，应付日常使用是绰绰有余了，偶尔节假日回老家想多带点东西的话，还是会显得稍稍局促。

驾驶感受

5

前后双电机，加1.6T 200匹高功率的增压发动机，动力非常澎湃。

故障-动力系统

目前一切使用正常，发动机运行顺畅，未出现任何故障。

经济/运动模式加速

运动模式，动力输出更加直接，速度太快了，乘坐者甚至会感到头晕不适。正常的驾驶模式就能超越路面上绝大部分的燃油车型，超车也是干脆利落。

操控

5

底盘换装了五连杆独立后悬，支撑更强，操控更好。刹车初段会觉得有点软，需要稍微适应一下，如果用B档模式的话就非常好用，能量回收几乎能代替刹车了。

故障-操控系统

油电模式切换自然无抖动，变速箱换挡顺滑，一切正常，无故障 。

续航

4

刚提车时天气比较冷，最低气温只有零下八度，我有一个多礼拜时间未充电，纯用燃油驱动，上下班代步路段比较拥堵，平均时速只有21公里/小时。表显油耗为10.1。这个表现已经很满意了，毕竟是1.9墩的车重，道路拥堵，又是磨合期内。

舒适性

4

座椅支撑行强，刚坐上去有点嫌硬，长时间乘坐就会比较舒服，不会让姿势变形。换悬挂后，舒适性比燃油版略有欠缺。由于此车大面积的使用了优质的吸隔音材料，车内的静谧性非常好，低俗高速时噪音都非常小，乘坐环境很舒适。天逸PHEV还有一个启发一体的P0电机，这个可以保证发动机的介入非常自然而平顺，发动机反应也很小，几乎察觉不到，更没有那种突兀的顿挫感。

外观

4

初识天逸时还不太接受这样的外观，觉得蠢萌蠢萌的，不过看久了以后，真的是越看越喜爱。当然，外观设计本来就属于见仁见智的感官体验，没有绝对的好坏之分，这要看各人的审美标准吧！

内饰

4

内饰用料稍微差点意思，软性包裹的区域不多，车内棕色覆盖的区域都是皮质的，门框这里是搪塑材质的软性包裹。仪表台上还有很多触碰到的地方为硬质材料。

性价比

5

跟其他品牌很多“油改电“的插混车型对比的话天逸PHEV有双电机加持，支持独立后驱的四驱车，大师级的底盘调校，43升的油箱容积，以及合理的电气化布局。这样的优质车型才卖这个价格，真的是性价比超高，买到就是赚到。

选择这款车的理由

很多人选车都比较纠结，整个过程下来可以出一部书。而作为一个老雪铁龙车主，这次换车我压根就没有考虑过其他品牌。只是在燃油版天逸和PHEV之间犹豫了一段时间。\n首先，让我心动的依然是雪铁龙的驾乘感受，底盘舒适性好，韧性足。\n其次，这款三擎四驱的布局的SUV绝对是同级别中性能最出色，性价比最高的车了，甚至可以说是越级的享受。\n第三，最终放弃燃油而选择PHEV，相信大家也非常清楚了。本来新能源的补贴政策是到2020年底结束，再加上2020年下半年，上海又出了新的外牌限行政策。而在魔都的拍牌难度系数之高简直令人发指，我也顺其自然的选择了PHEV。\n最后，就是对雪铁龙品质的信赖，在这之前我有一台2014款的全新爱丽舍，2013年底上的牌，开了7年多，一直很稳定。除了两次小事故被迫修车以外，就没有任何其他的故障了。