最满意

动力强，操控好，座椅舒适，主被动安全配置齐全，后备厢空间巨大。

最不满意

胎噪大，前排感受还行，后排胎噪过于明显。

空间

4

接近5米的B级车，空间足够。

乘坐空间

相比于帕萨特，这车后排空间小了点，但相比A级车优势明显。缺点是后排中间没有头枕，是美系车的通病。

后备厢容积

后备厢空间巨大，而且可以无钥匙开启（类似于前门），缺点是不能从座舱把后排座椅放倒。

车内储物能力

方向盘左下没有票据盒，其它都还好。

驾驶感受

5

2.0T可变缸发动机+9AT是通用在国内横置平台的王牌动力总成，迈锐宝XL好多测试0-100加速都在7秒内。个人感受100km/h以下，只要敢踩，推背感随时都有，再高的速度没试过。

舒适/运动模式

运动模式下动力更迅猛，可惜运动模式的按键没有整合在方向盘上，用起来不方便。

动力平顺性

低速时换挡有轻微拖拽感，不明显，车上乘客基本感觉不到。速度起来后换挡很平顺。仪表盘不能显示目前挡位（只能显示在D挡），小缺憾。

操控

5

底盘硬朗，转向清晰，高速变道和匝道过弯都侧倾不大，某车帝麋鹿测试和赛道圈速已经比肩性能车了。

☆ 并线辅助

提示灯设计在后视镜上，并线的时候很醒目。相比之下，同事的奔驰并线辅助是声音提示，响得比较心烦。

轮胎

245mm的马牌超宽性能胎对这部车操控提升很大，缺点是胎噪太明显了。

刹车表现

脚感比较硬，也是运动取向。

油耗

4

目前跑的不多，基本在市区，只跑过50多公里的高速。百公里10个油，均速20km/h。首保之后不知道油耗能不能降一点，毕竟2.0T的车，动力和油耗难以兼顾。

城市道路行驶

自动启停不错，发动机启停时车内抖动并不明显，开空调时自动启停功能会自动关闭。

舒适性

4

运动性调教，舒适性不如日系轿车，对比SUV舒适性还是要超出一截。

悬架减震舒适性

60km/h以下滤震很好，速度高的话感觉底盘偏硬。

车内噪音

前排隔音降噪不错，发动机噪音基本被主动降噪隔绝了。坐后排时感觉胎噪过于明显，应该是马牌轮胎的缘故，等以后换一套米其林静音胎不知道会不会好点。

外观

5

外观见仁见智，个人比较喜欢这种运动风格，黑色车身和轮毂中网很搭，但着实不耐脏……

底盘

底盘防护是这车的弱点，所以提车后自己去做了底盘装甲和发动机护板。

内饰

4

内饰没有豪华感，以实用为主，软包的地方也不少。个人觉得汽车内饰类似电子产品，上市时越是科技感满满酷炫夺目，过几年越是会显得非主流杀马特，反而是简单经典的造型更耐看。

多媒体

音响效果不错，但车机自带音乐软件的曲目太少了，平时都用外接的SD卡听歌。

☆ 车联网

安吉星互联挺好，尤其是紧急呼叫和客服系统，布置在车顶能尽量避免在严重车祸时受损。

异味异响

上牌的时候感觉异味不重，提车后感觉异味明显，可能是4S贴膜的缘故。至于A柱电流声异响的通病，目前还没有，据说是音箱的问题，顶配由于音箱和其它车型不同，一般没这个问题。

中控

中控布局有点过时了，但有两点好处，一个是位置较高的屏幕避免了低头看导航，另一个是较多的实体按键有助于开车时盲操作。

性价比

5

19万左右落地的合资B级车，凯美瑞自吸动力孱弱，帕萨特是低配低功率，能有2.0T搭配AT变速箱，主动安全配置齐全，也仅此一家了。个人比较看重的座椅通风（夏天皮座椅粘后背）和座椅后视镜记忆（经常和老婆换人开车）也都有了。

购车

4S开票价格14.41万，这是配合他们做低了的价格，4S套路挺多的。落地价19万，算下来应该是优惠了5万。

品牌评价

雪佛兰在国内不温不火，但在北美是通用的王牌，品牌销量仅次于福特和丰田。早期通用在国内的车基本是韩国大宇的平台和技术，小毛病多，把美系的口碑带坏了。真正的美系车技术上还是比较成熟的，迈锐宝XL就是一台原版美系车，希望在品控和耐久方面能体现通用百年老店的水平。

选择这款车的理由

动力总成先进成熟，和君威共享三大件，和开拓者、君越、昂科威S、昂科旗、XT4、XT5、XT6共享动力平台，和CT4、CT5、CT6同款发动机，这些车型的变速箱和发动机目前口碑良好，没有明显通病。