从性能车到WAGON车的转变
奥迪A6(进口) 2021款 allroad quattro 探索家 55 TFSI 尊享越野型
2021-05-09 首次发表
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2000km行驶里程
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12.0L百公里油耗
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52.00万裸车购买价
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2021-04购买时间
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重庆购买地点
最满意
舒适性,不管从动力输出、换挡平顺性、滤振、隔音等等,除了原车音响对舒适度贡献不大,整体营造的氛围和感受都是从舒适出发,个人觉得是这个级别里舒适性最好之一的车型。
最不满意
1、音响,奥迪原厂音响素质不行,没查是谁代工的,比原来的ATSL BOSE音响差太多,高中低音素质以及声场都无法让人满意,后期想改,但考虑拆车后的异响后遗症现在还在犹豫。现在行车都不敢声音开得太大,听个动静就得了。2、低速移车,在车库或缓慢移动时,悬架初段太忽悠,侧倾感太明显,即使降到最低还是有开船的感觉。高速也试了变线和过弯,侧倾感符合预期,但低速为啥这么明显不知道悬架和避震是怎么匹配的,不喜欢这种感觉。
空间
4
后备箱前排乘坐空间完全OK,就是手机没顺手的地方后排乘坐空间也还行,本人173,90KG,后排接近3拳后备箱就不说了,WAGON车的核心卖点,后排放平可以把他当成货车了。
驾驶感受
5
同样是839在AR和S4的调教完全不同,S4更直接,那种爆发力和让人上头的感觉是AR没有的,以至于我第一次上路感觉还不如原来的ATSL有劲,但并非是说AR不快,实测5秒的成绩与S4比也慢不了多少,只是它的调性不一样,表现更从容,更细腻,配合48V电机真是让我体会了丝滑般的动力输出。最后说一句,839底子挺好,后面会考虑刷个一阶再提升一下。
操控
3
转向有虚位,不大,家用正合适;低速转向力度轻巧,高速沉稳,两个字:舒服。我看驾评视频里,10个有8个会说不满意转向,说电子位足,人车沟通少,我反而觉得这正是AR这款车追求的目标——好开、舒服。侧倾前面已讲,不再多说,目前还在磨合期开得温柔,还没体验到四驱对操控的贡献。但在试S4时对真四驱印象深刻,高速过弯时明显感到四轮抓地给驾驶者带来的信心,让你敢于更早的给油出弯,希望AR的电子四驱不要有太大差距。
油耗
4
2000公里油耗13.5,市区、高速都有,高速最省能到7.4,但一旦拥堵,油耗蹭蹭上涨
舒适性
5
个人觉得舒适性是这车最大的优点,总体感觉前面说了,说几个印象深刻的:1、3.0 48V电机 DSG,这套动力总成是AR行驶舒适性最大功臣,噪音、震动控制非常好,DSG的表现与宝马的ZF差距已经很小了,低速抖动的现象很轻微,完全可以接受,除了冷车启动时有时会有咔咔声。48V电机与发动机配合很完美,发动机启停逻辑很智能,在等车停机时,启停系统监测到前车移动后就会启动发动机,为车辆响应提前做好准备,另外就是高速的停机滑行真的很爽2、减震,原来我的ATSL很颠,尤其是后排。AR的空悬减震效果强悍,感觉像给路面铺了一层毯子,非常适合长途驾驶。3、灯光,灯厂不是白叫的,高清矩阵大灯开闭时的仪式感以及行驶过程中的智能躲避都让人不由自主感叹:真牛B
外观
5
奥迪的WAGON造型本来就很能打,虽然和A6L90%都相似,但前格栅、轮眉、行李架让这车气质完全不一样了
内饰
4
虚拟座舱新看挺炫酷,特别是晚上,过久了也没啥感觉了,三联屏显示没问题,车机系统反应稍慢
性价比
4
性价比每个人的标准都不一样,我觉得只要在自己能力范围内买到自己喜欢的车都是值得的。
选择这款车的理由
本人70后,对车的概念第一是驾驶感受,包括动力输出和操控,第二是舒适性,内外造型反而排在后面。到了今年初,看着身边电动车越来越多,汽车电动化趋势越来越快,突然觉得应该把拥有一辆3.0L车的心愿了了,免得遗憾。于是自己开始看车,没看SUV,只看了A6L、ALLROAD、S4和540,奔驰AMG价格高没敢看。试驾总体感受也汇报下:540动力输出确实属于行业标杆,滤振、噪音控制也很不错,操控比国内加长版好得多,个人感受是最好的,S4动力输出最直接和纯粹,感官更刺激(声浪带感),8AT 真四驱让操控信心更足,高速变道和过弯侧倾控制好过540,公路上舒适性也还行(和我原来的ATSL差不多),A6L和ALLROAD动力输出感觉差不多,毕竟都是3.0 48V,舒适性来说就各有所长,滤振和噪音控制感觉AR好于A6,但座椅舒适度,特别是后排A6L更舒服(智雅版后排可以调整,而且更软一些),操控也差不多。把结果向家里领导汇报又去看了一轮车,S4和A6L相继PASS,原因是一个太暴躁,一个又太大众,都没有感觉。最后在AR和540之间做选择,两款车落地价格相差正好10万(AR是素车,540有一定选配),而且宝马的车外观也烂大街,最后确定了AR.
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