动力足、油耗低、靠得住的自驾坐骑

威兰达新能源 2021款高性能版 2.5L 四驱激擎版购车经销商：广汽丰田三和新元素

鱼凫王

威兰达新能源 2021款高性能版 2.5L 四驱激擎版认证

2021-09-22 首次发表

825km

行驶里程
5.3L

百公里油耗
5.0kWh

百公里电耗
28.48万

裸车购买价
2021-09

购买时间
成都

购买地点

最满意

油电两用，既节能环保又动力充沛。日常用电，长途用油，没有里程焦虑。已试了一趟山区的出游行程600多公里海拔高差2000多米，油耗5.3L/百公里、电耗5kw/百公里。提速迅速，不管高速还是山路超车均无压力。

最不满意

新车气味太大，副驾座椅手动调节，车机摄像头感光度太低光线略暗就很模糊，一些功能调整要到经销商那里去解决（如钥匙遥控开闭车窗、自动大灯的光敏感度）。座椅仅有加热没有通风。

空间

5

身高1.82，在驾驶座调节好座椅后，再到后座翘二郎腿没有问题。后备箱形态规整，容积基本够用吧。储物空间位置和数量都不错，就是手套箱略小。

驾驶感受

5

在非亏电的状态下动力充沛，不管是起步还是高速或爬坡超车，动力都随踩随到。E-CVT本来就没有挡位，所以非常平顺。

操控

5

方向指向准确，力道适中。得益于E-FOUR四驱，在上山过回头弯时后轮循迹性很好。

续航

5

有电的情况下HV模式高速和山路混合跑了近700公里，油耗5.3，电耗5。下坡时基本上都在充电，走一趟下坡的总高度约2000米，增加了约20公里的纯电续航里程。

舒适性

5

座椅的大小、软硬和包裹都不错，就是只有加热而没有通风，对南方用户不友好。副驾的手动4向调节有点low，对于17万的入门车型还凑合，但接近30万的就不应该了。新车异味太重，但PM2.5的显示很低。减震个人觉得不错，空调效果好。噪声在发动机启动后比较大，但尚可接受。

外观

5

仁者见仁智者见智，属于萝卜白菜的事。个人觉得还不错

内饰

4

家用的中庸样式，做工还行。触控中控屏就是个指纹在收集器。颜色单一。

性价比

5

由于免车辆购置税，在裸车价上加了6000多的保险和1000新车准备费，落地价29万出头，比同品牌双擎的顶配贵两万多其实物有所值。不限行、路边停车两个学时以内免费还是很方便。品牌保值率高。

选择这款车的理由

快退休了准备换一台车周游神州。开始考虑日产途达，价格适中、空间充裕、底盘高、有差速锁。但因其2.5L动力不足、非承载式舒适性较差、而且保养维护不便宜就放弃了。现在倡导环保节能，看过本田CRV插混，但其油箱容量小，没有备胎，怕在人烟稀少的偏远地区遇到严重的轮胎损坏趴窝在路上。偶然看到丰田也发布了插电紧凑SUV，在网上比较了荣放和威兰达的配置，更倾向于后者，而且当时说网上下订有1.7万的车主权益，不清楚是如何体现，就去4S店看看。结果搞清楚是直接优惠1.7万，试驾体验满意，加上该品牌的产品可靠性和经济性都非常不错就马上下订了。

购车2个月后新车质量评价 | 2021-11-08

5008km

行驶里程

操控或操控显示的位置不佳
- 功能操作-自动泊车入位-操控或操控显示的位置不佳

购车1个月后追加口碑 | 2021-10-25

4540km

行驶里程
4.4L

百公里油耗
4.3kWh

百公里电耗

油耗

目前充电桩安装到位，可以每天晚上充满，日常出行基本纯电。充满后app显示续航里程已经到了89.7公里，超过官方公布的四驱87公里，如果不用纯电跑高速，可以还可以延长。另外在行驶中如果不激烈驾驶，预见性地收油、刹车，使动能充分回收，实际行驶里程会超过表显的纯电行驶里程，不开空调能耗可以达到14kWh/100km以下。跑长下坡动能回收充电快，经历过两次高差超过1000米的下坡，在轻踩刹车（启动动能回收）控制车速的情况下，纯电行驶里程增加较快，超过了20公里。