EC6入手体验

蔚来EC6 2020款 440KM 签名版购车经销商：蔚来中心丨扬州京华来自：汽车之家Android版

上海车友4799065

蔚来EC6 2020款 440KM 签名版认证

2022-02-27 首次发表

10000km

行驶里程
20.0kWh

百公里电耗
280公里

冬季续航
49.80万

裸车购买价
2021-06

购买时间
扬州

购买地点

最满意

1. NOMI的使用体验很好，具备一定人格化的语音辅助驾驶伴侣。不管是我自己还是我爱人，都很有意愿调戏这个小NOMI，对于大人语音的识别率很高，也能做很多车辆操作的任务，比如说调空调，调座椅通风，播放音乐等等。跟一般的辅助驾驶伴侣不同，NOMI是有实体机构，而且整体设计非常有亲和力，我觉得这个跟蔚来对于造车的理念有很大关系，上下车小脑袋瓜会打招呼，也有一些场景表情，比如说空气质量不好的时候，会有戴口罩的表情，启动NOP的时候，会有地图模型的眼镜，细节是做得足够到位。 2.隔音和行驶质感比较出色。空气悬挂在调整在舒适模式情况下，相当的舒服特别是跑城区路面，因为没有发动机的噪音，加上空气悬挂和双层玻璃(可能还有其他的优化)，非常安静(当然5L的隔音性能也很不错，即便是单层玻璃的情况)。不过舒适模式下，切线变道，方向盘的指向性确实会模糊点。目前在售车型能做到这个价位带空气悬挂的，目前也就蔚来了，很有诚意了，更别说停车时候车身自动降低带来的低趴，美! 3.动力相当强悍。对于我这种开Q5L40TFSI低功率20T(190Ps马力，8.5s0-100km/h加速)的人来说，EC6签名版544Ps马力，4.5s0-100km/h加速，实在是鸟枪换炮的感受。电动车强大的低扭随踩随有的动力输出，完全不是燃油车能比的，而且Q5L用的是7速双离合变速箱，低速的顿挫比较明显，踩下油门后，动力的输出也会有明显的延迟，虽然涡轮的介入已经不算慢了，这点跟EC6丝滑的动力输出完全没法比，不管是高速还是国道超车的安全性的也大幅提升。 4.舒适进入模式。EC6的舒适进入在感应到钥匙在一定范围内自动弹出门把手并解锁，夜间还会自动打开大灯和呼吸灯离车一定距离自动上锁，这个比传统车的舒适进入需要按门把手按键或者触摸门把手区域要人性化很多。最赞的还是配合电动座椅和电动方向盘的离车和登车位置调整，方便上下车。不过，手机钥匙一定需要NFC解锁，这点就比较麻烦了，我在下面会有详细的吐槽。 5.超大的2平方天幕玻璃!所有坐过车的人，第一时间都会被这块整片超大的玻璃吸引，采光确实好，即便是在夏天，隔热效果也还算可以，蔚来官方是说能隔绝98%的热量和紫外线。 6.远程预热/预冷空调和主副驾座椅通风。对于深圳这种一年只有两季并且冬季仅有2-3个月的城市来说，简直就是福音深圳夏季的车内温度中午往往能达到40度以上，我以前开Q5L最大的痛苦就是中午开车，上车真的是烫屁股+闷热，即便座椅已经是织物混合皮革，也是热得人蛋疼。所以我现在开车前必备的操作就是远程开启空调和座椅通风。同时我强烈建议南方的车友一定一定要选购NAPPA真皮套件，不为啥，就这个座椅通风就值回票价了。但是座椅按摩的作用就非常小了，主要是力度很小，没啥感觉，基本就当一个附赠功能吧。 7.HUD抬头显示比较好用。EC6的HUD投影尺寸比Q5L的尺寸要大，时速显示字体也更大，同时投射的位置跟开车的视线更加平行，我的05L的HUD因为不是原厂安装，是在改装店后装的原厂配件，也没有更换前挡风玻璃，所以投影会有一定的重影，换EC6开的时候，清晰度大幅提升，使用体验提升还是相当明显的。我认为在预算不是很紧的情况下，HUD都是必选项，我几乎很少看仪表，HUD已经可以把时速，NOP信息，变道信息，导航路口指示都投射上去，对于驾驶安全和驾驶体验提升还是比较大的。不过Q5L比EC6的 HUD多的指示信息是ACC状态(识别车辆与否)，车道保持状态(当前是否识别到车道，这个EC6也有，但是信息展示融合到NOP信息里面)都非常清晰的标识出来，这点我个人是比较认可的，因为我在开车的时候，最担心的就是开启ACC状态下，车辆有没有识别到前方的车辆，如果明明前面有车，ACC没有识别到，那我们就可以进入防御驾驶，脚放刹车。所以我强烈建议HUD的投射内容增加一个前方车辆识别状态的标识和把车道保持状态做得更加明显。

最不满意

自带的行车记录仪画质不高，没有后部行车记录仪。

空间

5

EC6 的头部空间并没有像我想象的那般局促。此前乘坐同级溜背车型 X4 和 GLC Coupe 的时候能明显感觉到头顶是有稍许压抑感的，而我的EC6就完全没有这种感觉。

驾驶感受

5

动力方面，超强的加速性能，绝对是可以秒杀百分之95的车型，在驾驶体验这方面绝对是超强的。虽然平时是在市区跑，经常开的舒适模式，动力方面远超油车的驾驶体验。

操控

5

操控方面，轻重可以自己调节，非常人性化，中控设计的也是非常的人性化了，后备箱的设计也是解决了腾不出手开后备箱门的场景

续航

5

每日的通勤距离是20KM来回，全程有12个红路灯。经过观察，每日电耗在8%左右，表显里程损耗是14km，换算下来就是实际里程：表显里程为1:1.4，为舒适模式+前排空调正常打开。

舒适性

5

希望在在上下班途中有一个自己的私人空间，同时满足一定程度的社交需要，而这正是蔚来EC6所能给予的:游艇驾驶座，侧后档隐私玻璃，穹顶式天幕都是基于第二起居室的理念打造，蔚来在造车上有自己的理解，而Nomi及Nio Radio则赋予了汽车生命，让纯粹的机器，成为有情感的伙伴。1

外观

5

EC6是溜背造型，类似宝马的X4 X6。数据方面的话，EC6因为独特造型，风阻系数是0.26Cd，而ES6是0.29Cd，别小瞧这0.03Cd。能带来最多10km的续航（当你车快没电的时候，这10km很重要），还有就是大天窗，EC6穹顶天窗面积更大（虽然不能打开）。

内饰

5

内饰选择的喜马拉雅棕，很高雅颜色。坐上车的第一感受就是车身大,车内空间宽敞,内饰做工精致，中间操控台下放包的设计，真是太太太棒了，不用每次上车再把包往副驾驶扔了。

性价比

5

换电体验--方便得不像新能源车。换电是蔚来区别于其他新能源车最大的不同。我当时买 EC6有个很打动我的点就是，上班路上的2代换电站体验了一把，整个过程从把车给值班人员到换好也就是5分钟不到的时间，跟加油时间基本没差，加上一个月6次的免费换电资格，按照我70度电跑200公里左右的续航，基本上一个月1200km，是足够用的。

选择这款车的理由

先说说为什么买EC6，尺寸方面简单分享下，ES6参数是4850（长）*1965（无后视镜）/2268（含后视镜）*1758（运动版）/1731（性能版/签名版）；EC6参数是4850（长）*1965（无后视镜）/2268（含后视镜）*1731（运动版）/1714（性能版/签名版）；轴距同为2900；ES6后备箱容积同为584L，EC6的是510L。小总结：EC6不管运动版还是性能版，更低趴，更运动，更战斗。后备箱容积EC6主要是因为小溜背，稍微矮了一点，影响容积。再之就是动力，动力单元虽然一致，但是得益于EC6造型和低趴的身姿，EC6的零百加速是4.5s（签名版/性能版）到5.4s（运动版），而ES6是4.7s（签名版/性能版）到5.6秒（运动版）小总结：一句话EC6更快更有劲儿还更稳。