最满意

卡罗拉双擎是我人生中的第一辆车，因此也没有对比的车型，在动力方面，给我最大的感受就是起步强劲、动力充沛、换挡平顺，不过在混合动力状态情况下，猛踩油门后，动力输出略有延迟，特别是在高速公路上的表现，所以驾驶卡罗拉双擎最正确的操作就是缓踩油门，线性提速。同样，在操控方面，这款车也是更加注重舒适性，因此在转向的时候会给驾驶者十分轻盈的感觉，女生开起来也会觉得非常轻松。是一汽丰田旗下。它的优点是汽车整体做工精巧，无论内外都给人感觉质感不错，很有档次。操控起来也非常顺手，细节方面做得很好，让人整体感觉很舒服。缺点是后座缺少空调出风口，底盘隔音的话一般，行驶过程中会觉得略微噪音干扰。

最不满意

首先空间小，整车和老款卡罗拉比，再者就是发动机噪音略大纯电行驶还好，在纯电和油切换的时候发动机声音像拖拉机一样。车身局部造型有些怪异，需要时间适应； 后座缺少空调出风口； 1.6L车型的自动变速箱只有4前速，影响到行车的感觉不够高级； 悬挂结构比较简单，导致车速快时滤震动作不够精细，较为生硬； 底盘隔音一般，行驶在某些路面时中高频路噪显著

空间

2

首先空间小，整车和老款卡罗拉比，空间小很多，建议坐4人就好，坐5人超过200km的距离就很难受，坐时间久了有些压抑。后备箱容量还比较大，比较深

驾驶感受

3

还是很不错的，卡罗拉车型总体来说还是1.8排量发动机。起步快平缓

跑高速

卡罗拉高速100尤其是120以后的加速超车就很勉强了，我之前在高速开车时试着开到160，感觉到了发飘

上坡动力

我一般去地下车库大概40°斜坡没什么大问题，动力还是很足的。

操控

3

刹车表现

刹车长期踩着减速到停，再起步，有三分钟顿挫，不知道为什么

底盘稳定性

底盘虽然有点低，感觉车的底盘扎实，紧凑，不松散，有一种说不出来的舒服，过坑坑洼洼的时候，你会有明显感觉，也很自信，很舒服。

方向盘操控感

方向盘轻便操控，指向精准，单手操控也是没有问题的。

续航

4

卡罗拉油耗总提来说比较低的，因为行驶路况不同也会影响车辆油耗。比如高速就比较行驶，整体油耗就比较低；市区行驶整体油耗就会稍微偏高。

能耗

卡罗拉这款插电混合的给我的感觉就不一样，普通的混合动力汽车电池容量较小，仅仅能在加速、起步的时候供应能量，不能进行外部充电，局限性比较高，而卡罗拉插电混合动力则提供了较大容量的电池，不仅能够在加减速、起步是提供动力支持，更是可以纯电续航较长的里程，而且最为关键的是，卡罗拉插电混动车可以通过外部充电接口提供电力补充，既节油又省电。

舒适性

2

座椅的设计还是比较合理，落座舒适。空调制冷效果不错，减震效果不错，在泥泞路段，颠簸感较轻。过沟坎的时候，卡罗拉比较柔韧更舒服一些，唯一不太满意就是隔音效果不是特别好

外观

3

我个人觉得这车外观比较中庸，虽然说不出哪里丑，但也没觉得多好看，没有眼前一亮的感觉,侧面看起来的确有运动感，不再像老款那样死板了，卡罗拉的轮毂我觉得也挺好看的。

车灯设计

大灯，居然是卤素灯，我后来又换成了LED灯泡。他还有一点，就是不能手机投屏，这点很不和我胃口。

内饰

2

内饰材质

内饰风格比较陈旧，完全以实用为目的，没有什么设计感，以及内饰的做工品质也有点差，方向盘有毛刺，会割到手，内饰板之间的缝隙也比较大。

性价比

3

卡罗拉能耗低，续航持久，性价比高，价位适中，比较适合实用主义的群体。适合日常家用。总体来说呢，丰田作为业界传统的行业巨头，研究混合动力技术市场多年，也积累了丰厚的经验，卡罗拉不仅是插电混合动力的集大成者，更是汇聚了丰田在混动技术方面的多项专利技术，所以卡罗拉无论在动力方面，或是在环保方面，还是在节能降耗方面，都有很高的代表性。它那些缺点我觉得也分人，对有些人并没有什么影响，比较适合实用主义的群体。

选择这款车的理由

刚毕业没多久，因为工作原因，就想着买辆车，在网上看了很多资料，发现咱们国家对新能源汽车财政补贴的力度越来越大，纯电动汽车、油电混动汽车和插电混动汽车在咱们国家的发展也越来越好，近些年看新闻产品看着也非常丰富，爱好就开始往这方面偏移。 后来挑了又挑，最后选择了插电混动车，刚开始看了几款，比如model 3、model y呀，这些，我个人是比较喜欢特斯拉的，感觉名字听起来就很霸气，但是去看了以后就打脸了。就一个字，贵呀，当时就果断放弃了特斯拉。 后来听朋友介绍，说丰田也有这种插电混动的，比特斯拉的便宜些，就跟他去店了看了看，没想到当时脑子一热就把车提回家了，哈哈哈！