最满意

高颜值：前脸竖型泪眼日行灯与7字尾灯好看且极具辩识度，无论是白天还是晚上，不看车标就能一眼认识这是一台凯迪拉克，虽然低调但很骄傲！溜背造型，显得更具有运动气息，有点轿跑的味道。 动力强：纵置后驱2.0排量的涡轮增压发动机，大马力，单听这数据就很具有吸引力，驾驶起来同样给能发现惊喜，动力十足，上了100公里/小时后，感觉后面还有源源不断的动力可以输出。发动机达到3000转时，配合上车上Bose音响的模拟声浪，全方位的体验驾驶乐趣，感觉自己驰骋在赛道上，马上是最后的胜利者。

最不满意

当挂N挡停车休整时再挂D挡行驶时，感觉发动机与变速箱有明显的冲击感，降低驾乘体验！可能发动机与变速箱的调校不是很好。冷车启动怠速时，发动机转速下降的同时能感觉到车身有明显的震动，我第一台CT4也有这情况，4S店说是后驱车都有这毛病，待我观察。次顶配尊贵版却比中配豪华版少了坐椅通风，是不能理解的，感觉像是逆向减配。四门单色的氛围灯可能自感羞涩，不注意还真没发现有这么个东西，比较鸡肋。坐椅电动调节灵敏度不那么细腻，稍按没反应，长按又多了，想要一个舒适的坐姿，竟然还得调节驾驶员坐姿来适应座位。

空间

5

整体空间足够使用，在保证前排舒适情况下，后排正常舒适坐姿时，1.75米身材的乘客膝盖与前排靠背有一拳半多的空间，也没有头碰到车顶的情况。后排中间的传动轴凸起部位会影响第二排中间位置乘坐舒适感。另外，后驱车因传动轴的特点，为了解决备胎会占用后备箱空间的问题，采用漏气保压轮胎（也叫防爆胎），配置上去掉了备胎，这也是凯迪拉克CT系列都没有备胎原因，当然也没有更换备胎用的千斤顶，这样一来后备箱空间会比较充裕。

后排空间

前排空间

☆ 空间设计亮点

扶手箱位置与手机槽一体化，USB与TYPE-C充电口设置在扶手箱内，这样平时充电充电线直接在箱内连接手机与充电口，而不会因充电线裸露导致中控台很凌乱。

驾驶感受

5

起步有点小肉，不过来到30时速后，动力源源不断，有较强推背感，大大提升了超车信心，这时你会感觉开车就是一种享受，欲罢不能。在走高速时，车身平稳，这可能得益于美系车厚实沉稳。配上电磁感应悬挂，开启舒适模式，底盘柔软，当换到运动模式下，又能清晰地感觉到车轮与地面的摩擦真实感。方向盘转向很精准，CT5好像随时明白驾驶员想法，开起来想往哪边就往哪边，豪无虛位。

隔音效果

主副驾车窗采用双窗玻璃，隔音效果非常不错，加上原有的主动降噪，整车在行驶过程中，车外声音都显得那么安静。bose音箱低音效果不错，稍调高音量感觉在酒吧听音乐。

原车Bose音箱

油耗

5

买CT5没有太在意油耗，可能觉得十几油个对于这车很正常，从提车到现在开了六百多公里，市内10-12个油，高速7-8个油，全程开空调，平均油耗显示是7L/100公里到8/100公里，并不高，完全超出我的预期，着实给了我个惊喜，这应该是受益于发动机的自动闭缸技术。

外观

5

一直很喜欢白颜色的车，这是我的第三台车，所以这次无不例外的又选择白色，因为白色显车大、比较耐脏；另外，像我一样，我觉得喜欢白色的人都很喜欢干净。CT5造型显年轻运动，配上大大的车标盾牌，低调而不失豪华感，每次在路上见到都忍不住多看几眼。

内饰

5

我的CT5是黑色真皮内饰，之前也看过枫糖的，由于可选颜色较少，黑色比枫唐更显年轻。操控钢琴实体按键比起车机触摸屏，操作起来更直接，不需要为了寻找某个功能在行驶时翻找屏幕，这也相对比较安全。座椅上的V字装饰突显运动风，碳纤维装饰随主流，显豪华。真皮方向盘，抓屋质感柔软舒适。

液晶仪表盘

座椅V

☆ 车联网

车联网采用安吉星服务，可以直接与服务端通话沟通，比较方便，紧急情况下可以提供报警与紧急救援服务。

☆ 语音控制

车机语音识辩人声准确率高，驾驶过程中，用语音轻松控制音量、空调、音乐播放、导航设置。这一项比较实用。

性价比

5

购车优惠大，质量口碑较好，安全配置高，实属高性价比，保值率低是品牌的痛点，最近发现在路上的同品牌车慢慢多起来了。人身得意须尽欢，喜欢就买！

配置

3

手机无线充电在很多低价位的车都有的配置，CT5却没有，豪华有的座椅通风尊贵却没有让人不理解，电动尾门没有配置，可铂金版车又一车难求，配置方面有点失望。限滑差速器、布兰博刹车卡钳，虽然感觉不到明显的驾驶提升，但性价比还是挺高的，有总比没有强！