最满意

蔚来品牌定位较高，同价位竞品多来自BBA的油改电（奔驰eqe除外），而看完蔚来，再看BBA纯电车，除了eqe，那设计真的有点土味情话了……所以，这么看来蔚来在40W以上这个细分市场还真挺能打的！而且其他本土纯电车企的新产品暂时还不会染指这个价位。 蔚来所提供的服务体系，是对汽车行业未来发展的新思考，这样的模式其实其他车企也有涉猎，但如果做到现象级的表现，仍然只有蔚来才行。 蔚来社区非常活跃，车友们都会积极参与互动，企业也会定期在蔚来中心开展各类线下活动，一到周末，牛屋就会非常热闹。 购买蔚来汽车最最重要的一点，就是看重其正在蓬勃发展的自营补能体系。由于电动汽车能够充分发挥电能中间体的能源特点，形成分布式的补能体系，已经成为一种有别于燃油车“发射后不管”的新兴运营模式，因此，方便快捷优雅的补能体系将会成为电动汽车普及的决定性因素。但这种补能体系本身却无法在车辆配置数据中得到体现，甚至是在日常用车时也不一定会察觉得到。 一次口罩放开后的春运，是一次电动车省际出行的大考，很说明补能体系的关键性与重要性。 有蔚来车主春节期间单日最长跑了1700km，全国里程总榜第一名的车主，一月份累计行驶里程达到26000km，有94位车主在春节免费换电期间更换过30块以上的电池。换电的免费，充电的优先，已经在现象层面展现了体系化效率的成效。 此外，由于充换电补能的投入还具有固定资产属性，因此在优质地段的优先布局就显得更加明智，而这些是利用后发优势的企业较难改变的地方，也正是蔚来在各个选修课方面做得如此“大手大脚”的一个关键原因。牛屋，换电站，充电桩，甚至是休息亭等等，单项投入，复合回报，一个又一个阳谋，剑指中长期的可观利润。

最不满意

车机不够灵动，nomi有时会很傻，资源包更新比较慢，nt1.0的nomi似乎不认识理想L9和小鹏G9。 转向半径过大，es8在驾驶过程中大车感很明显，有时显得不够灵活。 底盘滤振效果一般，乘坐遇到颠簸时会出现比较明显的晃动，有开船的感觉。 高速情况下风噪较大，出现风噪后nomi的语音识别敏感度和准确性都会下降。

空间

5

5米车长，于内只能说够用，第三排空间小，于外方便停车，这一点在城市中很重要。es8在空间上的最大优势是它的横向空间大，前排空间非常宽敞，尤其是副驾驶的空间，给人非常舒适的乘坐空间感。

驾驶感受

5

购买es8前，试驾过很多，但长期开过的车型并不多。试驾方面，与理想one相比，大车感都很足，底盘的高级感与x5有较大距离，但要比E级强。与es7相比，可以感受到es7在平衡和滤振方面的进步。

续航

5

续航的讨论，是电动车永恒的话题。但据个人观察来看，各大网站平台，只要一提到蔚来，就会吐槽其续航。但车友群里面，车主们真的很少讨论甚至很少关心续航问题。 后来想想也对，如果只充不换，es8的续航就是拉胯。如果既充又换，那确实基本上无感（4000km长途验证）。关键问题在于换电只有nio规模化了，其他百万电车车主没有长期体验过，人家不明白也不理解是正常现象。就像讨论续航时，很多评测不会严格区分单、双电机车型一样。不可否认的是，高性能、快补能和长里程三者间的平衡，目前只有nio做得最好。

外观

5

外观 自上市以来，es8的外观就独树一帜。加上小弟es6，ec6之后，给不少人留下了深刻印象。印象深刻到什么程度？就是二代平台产品出了之后，很多人都还在流连一代平台的外观设计，尤其是心跳尾灯。 如今23款es8也已经上市，外观上随产品的功能定位和成本需求也进行了调整，对比之下反而使得老es8的外观设计中家庭取向的部分更加突出了。

车身做工

车身做工精致，线条优美，结合设计美感，使得外观辨识度很高。需要指出的是，车窗按钮质感一般。

内饰

5

如果说车型价位是地段，外观是楼盘，那么座舱肯定就是室内装修了。一代平台座舱给出了nio对于第二起居室设计理念的初步思考。说是初步，实际上也是颠覆性的：女王副驾，电动脚托，中控下方的储物格间，消失的手套箱，当然，也少不了nomi。 不能说座舱中这些新的结构化调整有多么实用，但是这样的“装修风格”确实让人有一种被引领与向往的感觉，与L9的浓郁居家风不同，相比之下es8更像是住在星级酒店里面，两者都很舒适，但又是不一样的舒适。当然，舒适没有高低贵贱，适合自己的才是最好的。 与nio的二代平台相比，一代平台es8的座舱设计缺少了环保、极简理念等新元素，但仍然能看出对精致的追求。举个例子，如果你细心观察经常使用的那个“游艇”档杆，就会发现档杆侧立面不是垂面而是一个斜面，当你挂档时，档杆与按钮P就不在一个平面上了，而是会形成一个巧妙的位势差，配合着镀钨的光泽，分外别致。

第三排舒适性

三排舒适性比较差，和L9无法相提并论，但7座车型的优势在于后两排可以快速放平，这一点对于一些搬运场景而言是比较便利的。自己就曾经用这辆车运输了一张可拆卸的高低床。

☆ 氛围灯效果

氛围灯有，但不突出，也没有动态效果，功能比较基础。

性价比

5

一代平台已经开始优惠，零息，展车优惠，各类补贴都可以选择，产品力相对薄弱时，有低价承接，就看自己的选择了。

故障维修

买了服务无忧，心理很踏实，不会担心花冤枉钱。另外还有专属服务群能够帮忙解答问题，这一点还是比较令人放心。

销售态度

销售一直很客气，也有第二销售帮忙解答一些问题。

品牌评价

全新的品牌，全新的运营模式，肯定会有前人没有的优势，但也会遇到各种别人没遇到的挑战，在追求销量爬升的过程中，怎样能够做好超预期体验的管理工作，这是蔚来需要思考和解决的问题。

保养项目

如果1年在3w公里以上的行驶里程的话，那么个人建议直接买服务无忧会更省钱，因为这个服务基本上会覆盖除了轮胎意外的所有保养项目，叠加整车质保权益的话，用车还是非常省心的，不用算保养的费用。

智能化

5

驾驶 购买es8前，试驾过很多，但长期开过的车型并不多。试驾方面，与理想one相比，大车感都很足，底盘的高级感与x5有较大距离，但要比E级强。与es7相比，可以感受到es7在平衡和滤振方面的进步。 虽然是2.4t的车重，但制动效果非常不错，更难能可贵的是，在行驶过程中，无论当前车速是多少，es8总是可以提供源源不断的动力。而且就算是在190km/h的高速下，行驶的稳定性仍然出众。只是风噪方面在高速状态下还需要进一步优化。

App远程控制

远程控制很方便，尤其是空调和加热通风设置。可随时手动开启也可以定时开启，适用于多个用车场景。

手机无线充电

充电速度不够快，只能说慢慢充，等后期出了nio phone之后看看能不能改装一下，成为娱乐控制平台。

OTA更新体验

2个月前更新为alder1.1.0版本，去除了之前版本的bug，总体使用体验还是很流畅的，没有遇到什么大的问题。

车机功能

屏幕尺寸在所有电车里算小的。车内娱乐体验也比较有限，对于那些偏好车内娱乐体验的用户来说肯定不够友好。但对我个人来说没觉得不满意。因为我认为在车内布局的屏幕数量太多，尺寸太大，反而会感觉很乱很突兀。

360全景影像

360使用体验很不错，现在很多时候要依靠它来过窄道和定位