最满意

在看到ET5照片的第一眼，我就下订了ET5，当时的我是没有购车计划的。一眼入魂的ET5第一个让我满意的自然是它的颜值——低调下隐藏着傲骨，简约中满溢着内涵。为此，我为它盲定、盲锁，我知道从此它将成为了我人生中的第一辆电车，并将长久的陪伴我。而在提车后，无论是ET5澎湃的动力，稳定、安全的辅助驾驶（包括领航辅助及自动泊车），鲜活生动的Nomi小可爱，特立独行的补能方式，还是活动精彩纷呈的社区体验，都令我欣喜而欢愉。似乎拥有它的一切都令人着迷，拥有它，于我而言是一件值得庆幸的事。

最不满意

如果非要说有什么不满意的点，在我看来首当其冲是没有HUD吧，没有安置HUD的空间于ET5来说是很大的遗憾。其次由于我居住在县城，离我最近的换电站有50多分钟的车程，换电不够方便。但今年蔚来要建1000座换电站，其中600座将部署在有一定用户基数、还没有换电站的三、四线城市与县城，这一点是十分值得期待的。

空间

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作为一辆轿跑，ET5的空间算是中规中矩了，前排乘坐感受还是挺好的，后排空间勉强够用。有中控下开放式储物空间、储物箱（可锁），没有前备箱、副驾手套箱等，好在后备箱不算小且后排支持46比例放倒，还算挽回了一些。

后备厢容积

后备箱空间作为一辆轿跑来说已经很大了，能放很多东西，在第二排放倒的情况下，可以铺下一张能睡俩人的气垫床，对于我来说已经完全够用了。

乘坐空间

我身高176，体重75公斤，乘坐感受还是很好的，驾驶位头部空间比较大，没有碰过头；后排乘坐时头顶也有一拳多的空间。只有后排中间位置比较憋屈，总体感觉算是较好吧。

驾驶感受

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ET5在驾驶上的表现力是极高的。动力澎湃与动感十足兼具，无论在快速起步还是在闪转腾挪上都能给我带来最好的响应与反馈。

跑高速

跑高速时，ET5的表现力也是不遑多让的。无论是标配的辅助驾驶还是正在beta测试阶段的NOP+都有着十分不错的表现。尤其是夜间能够提前发现很多我尚且不能第一时间发现的细节，这让驾驶的安全性提升了一个档次。实测标续75度电池在冬季高速情况下满电续航能达360公里，这对于换电来说就已经没有续航焦虑了。

续航

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长期的用车经验（虽然是油车）告诉我，续航这个东西，纯粹看怎么开，ET5能开出标称的续航（75度电560公里）也能开出打对折的续航。在符合道路限速要求、车速相对稳定且没有急加速、急减速的情况下，续航最高，就是图中我开出百公里13.3度的情况，当时车外气温12度。而在冬季高速情况下续航大约360公里，64折左右。

换电服务

我在县城，离我最近的换电站35公里，53分钟车程（沿途红绿灯太多），但换电依然是我使用最多的补能方式。我目前换过11次电，只有3次换到了70度电池（包括昨天换上车的一块），我个人感觉蔚来焕新高衰减电池的速度还是挺快的。把第一次换电时朋友拍的照片拿出来纪念一下。

外观

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这世上的人分两种，一种人会比较来、比较去，通过比较来找出自己喜欢的东西；另一种人是看到某样东西，内心就会突然告诉自己，这是自己喜欢的东西。我大抵属于后一种，在看到ET5的照片时我就已经喜欢上它的外观了。在我看来，ET5的外观是没有死角的，不需要做任何横向或纵向的比较，它就是戳中我心尖的独一份。而外观这东西，纯粹是个人的感觉，多看看照片、视频和实物吧。但我相信一件事，就是无论我把它停在哪，它总能吸引来许多的目光，这应当可以证明它的颜值吧？😁

腰线设计

腰线线条精致而帅气、修长而时尚，整个就是一超跑的风范，运动感十足。19寸低风阻轮毂不仅保住了续航，更透露出一股随时准备风驰电掣的感觉，与腰线十分贴合。

车头造型

ET5把车头压得比较低，隐约透露着一丝攻击性，犹如趴下前脚的猛虎，随时准备向前冲出。整个线条勾勒得很有视觉冲击力，进气格栅大气磅礴，颇有动感。

车尾造型

ET5的车尾就更是饱受赞誉，无论是从车顶流畅滑落的线条还是贯穿式的尾灯，都让车尾的立体感满满。每次看到这性感迷人的小鸭尾，都忍不住多欣赏一番。

内饰

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ET5的内饰用料十分考究，给人一种很清爽、干净、舒服的感觉，前排出风口设计得不着痕迹，而这种不着痕迹在使用Clean+工艺上更是体现得淋漓尽致。每当我碰触到Clean+那独特的质感时，内心深处的“我为环保做了贡献，真好”的感觉就油然升起，这种独特的“高级感”很迷人。

☆ 氛围灯效果

氛围灯更是ET5的一大亮点，无论是丰富的256色，还是多样的组合方式，又或是呼吸、音乐随动的各种律动，都让它的氛围灯可玩性满满。最关键的是，它还保留了低调、内敛与简约的设计理念，见光不见灯，高级感直接拉满。

PM2.5过滤效果

PM2.5的过滤效果也是一大亮点，中控右上角实时显示PM2.5的状况，也可以通过按它来改变运行模式，我习惯使用Quiet模式，很安静且过滤效果很好；而在Auto模式下更是可以自适应调节。

性价比

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这款车是截至目前最便宜的蔚来，也是性价比极高的一款新能源。当时下订前并没有做过比较，但下订后也对比了特斯拉model3的双电机及小鹏P7，但由于蔚来的社区理念、服务精神及特立独行的换电体验，让ET5的性价比在我看来始终优于其它。

智能化

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作为NT2.0平台的“入门级”，ET5在智能化方面却一点也没有简配，保留了33个感知硬件，算力堆到1016TOPS，这使得ET5具备了L5-级自动驾驶的硬件实力，不至于在蔚来发布NAD后跟不上。蔚来的快捷场景与人脸识别功能都令人惊艳，通过人脸识别登录来切换驾驶人员账号加载个性化的座椅后视镜、方向盘设置；通过快捷场景的设置来适用各种场景下自动加载配置，非常人性化。

自动泊车智能程度

ET5的自动泊车在逻辑上已经做得相对到位了，在大部分情况下它都能把自己泊得挺好。除了行人特别多的情况外，我在遇到泊位时都会用自动泊车，无论是倒库、侧方位还是标准的斜方车位它都能停得很稳。但它怕撞，在离周围的车或柱比较近的时候它都会放弃让车主接手。另外，我觉得蔚来下一步该去攻克记忆泊车这项技术了。😃

手机无线充电

ET5的无线充电最大功率能到40W，这已经能够满足大部分电子设备的无线充电最大功率了。例如我的小米11能达到它最大充电功率（30W），另一部手机iPhone13PM的充电速度也很快。此外，在这么快的充电效率下，还能保持不发烫，属实难得。

App远程控制

蔚来的手机APP真的设计得很好，这使得我除了提车时用过车钥匙，后来再也没有把钥匙带出过家。APP有钥匙的所有功能，还能远程开启空调、座椅加热或通风、方向盘加热，能够远程打开守卫模式及观看车辆4方向摄像头。在它的旅程板块还能记录车辆的所有行程，我就直接拿来当日记本使用了。😆

360全景影像

ET5的360全景影像非常好用，当我在钻一些空间比较狭窄的地方时，总能给我很大的帮助，且它是具备透明底盘的，能够看到车底的情况（包括4轮的情况），在某些场景下是非常好用的。

PanoCinema

ET5搭载了沉浸感满满的全景数字座舱，目前搭配上Nreal的AR眼镜后，可以结合车载的7.1.4杜比全景声音响，通过手机投屏和爱奇艺VR观看杜比全景声的大片，除了有点晕以外，感觉还是很爽的。😂但我更期望实现的是在未来的某一天能够通过全景数字座舱实现HUD及路况分析的各种显示，让车更加智能。😎