最满意

不管什么车子，动力应该是这款车的灵魂，相当重要，其他的配置都只是锦上添花。我买车子的其中一个要求就是要有四驱功能，当初决定买枭龙MAX这款车的最大原因就是动力，这款车全系标配长城HI4全能电四驱加1.5升自吸发动机。电四驱对我来说还是个新事物，再加上配的是1.5升自吸式发动机，一开始我是有顾虑的，担心将近2吨这么重的车配1.5升自吸发动机会不会太弱了，会不会那种小马拉大车的感觉？后来经过深入了解和实际体验，证明我的担忧完全多余了，我只是用的标准模式，高速上只要轻踩油门，时速轻松上到120公里，推背感极强，超车也是轻轻松松，如果用运动模式，那就更加不在话下了，不过，我目前还没有用过运动模式。而且，这款车目前我行驶了1000多公里，总体油耗才6.2升每百公里，这对接近2吨重的四驱车来说油耗相当满意了，平时如果在市内道路用车，及时充电，基本可以做到纯电驱动。

最不满意

提车已一个多月，应该说使用过程中没有特别不满意的方面，要说最不满意的地方，对我来说那就是内饰总体来说不够突出。哈弗这款枭龙MAX我个人觉得应该是好钢用在刀刃上了，配备了四驱，价格这才20万元以下，因此，哈弗在这款车在内饰等这些对车辆实际性能提升作用不大的方面有所取舍。但是，其实内饰总体也可以，不算差，只是不那么突出而已，不影响我对这款车的喜爱。

空间

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枭龙MAX这款车子空间是我比较满意的方面。尺寸足够大，轴距达到了2.8米，长宽高分别达到4758、1895、1725MM，可以说高大威猛，我觉得车子就是就要大才够帅，够威风，开起来有气场。枭龙MAX内部空间设计也是相当合理，特别是后排乘坐空间相对比较大，乘坐起来很舒适，后备箱也足够大。

乘坐空间

我本人身高1米73，坐主驾驶位头顶空间充足，距车顶差不多还有2个拳头的距离。

车内储物能力

中控台设计很有特色，特别是中控台中部下方的镂空设计，可以方便放置物品，还带有一定隐藏功能，这点相当有特色。后排空间也足够大，腿部空间充足，可以说游刃有余，一点也不感到局促，舒适感极强。后备箱容量也足够大，后排座椅还可以放倒，我觉得睡下2人也不成问题，一个人睡的话轻轻松松。

驾驶感受

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从一个月来的驾驶体验看，我觉得枭龙MAX这款车不但适合市区道路行驶，长途高速路驾驶也是相当带劲的，驾控稳定，起步动力强劲，绝不拖泥带水，近期的高温天气也丝毫不影响空调制冷性能。只是目前还没有走过烂路，有机会再去体验。

续航

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在续航方面，从这段时间的驾驶体验看，总体上与车辆出厂标示的续航里程相当。如果用纯电，差不多就是一公里消耗百分之一的电量，再加上满油的话，续航一千多公里没问题。当然，续航里程不能一概而论，要看每个人的驾驶习惯、路况、天气等各种因素。

外观

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这款车外观设计也是我越看越喜欢的。首车子高大帅气，有气场，车前脸设计采用菱形渐变，HAVAL车标设计很有科技感，总体呈现出很强的视觉效果，熏黑的尾灯非常锐利，点亮了有种镶钻的视觉效果，前大灯也是相当犀利，日间行车灯就像把锋利的剑佩戴在腰间，霸气十足。

内饰

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这款车内饰方面虽然不是很突出，但总体还是有很强的时尚感，带12.3英寸大的三连屏，飞机驾驶舱式按键设计，旗舰版带有HUD抬头显示、50W手机无线快充等都相当实用。

性价比

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总之，这款高配18万以下还带四驱的SUV应该找不出第二款了吧，性价比超高了。

智能化

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高速路行驶首先想到了枭龙MAX智慧巡航和自适应巡航这两个功能。我是初次使用该功能，前段时间小朋友放暑假了，正好开车送回老家，单程路程次差不多250公里。高速阶段基本全程使用了智慧巡航和自适应巡航，这两个功能对长途高速驾驶简直帮助太大了，可以让驾驶者解放双脚，不再那么疲劳了，特别是智慧巡航功能，过弯和刹车都能做到相当丝滑，与人驾驶无异，但是，如果是自适应巡航，转弯和刹车会稍显生硬，可适当加强改进。另外一个很实用的功能也很不错，就是加装的科技包里的疲劳驾驶提醒功能很实用，打哈欠、眼睛注意力不集中都会被及时探测到，并第一时间发出语音提醒，我觉得这对驾驶安全帮助非常大。总之，哈弗这款车的L2+级自动驾驶功能体验感觉很棒，值得拥有。