最满意

与M3 M4很多共同点，买不起大哥们就买个小弟。S58发动机，275 285胎宽，相同的轮距，更短的轴距，代表着良好的动力和更灵活的操控，最重要是便宜好几十万，就能享受到M3 M4上的这些，还是个两门无框轿跑。一切都很美好。

最不满意

驾驶座椅的朝向与车头方向有一丝丝的偏角度，对我这个比较龟毛的人来说只能尽量去忽视这点。还有就是只有无线carplay，没有有线carplay，蓝牙传输的音质非常不好。要听有线传输的无损只能选择手机音频，相对carplay没那么方便。Q7上就可以插着线边充电边听carplay的无损。

空间

4

客观尺寸来说非常不错了，反正内部实际空间比外形看起来感觉的空间要大

☆ 空间设计亮点

轿跑的门居然不是太长，开门不会比普通车宽多少，这就很理想了

第二排空间

作为一台不到4米6的两门轿跑，第二排坐1米7的成年人不顶头不顶膝，非常好的空间设计

车内储物能力

门板下能放不少东西的，后排没办法，中控杯架能用，但靠里面的手机台不方便

后备厢容积

需求不是太严苛的话完全够用，几个行李箱是没问题

驾驶感受

5

既然叫M Power，其实不用在这方面说太多的，M的优秀本质。自己也从未想过会有一天开上M。

起步/加速动力

默认的M1已经走出了家用车的圈子，拨到M2就严阵以待全副武装，给一脚油就噼哩啪啦的回火声，非常狂暴带感，可以见车超车，在急速的时候仍然能感受到四个轮胎变态的抓地力，心里完全不慌，虽然手心的汗是避免不了的，但信心还是十足。

方向盘轻重

方向盘轻，比macan Q7都轻，很灵敏，圈数也是性能车的圈数。就是缺一些轮胎转向与地面的阻力所带来的方向盘力度上的反馈，也是车评人诟病比较多的一点。开了SPROT转向之后重得有点突兀不够自然。

刹车灵敏性

电子刹车也缺少了机械液压助力刹车的感觉，不过习惯一下就好了，也能刹得比较线性，能把控好的。

弯路/并线稳定性

最喜欢的就是踩一脚油门然后变道的感觉，灵且稳，侧倾小，底盘用SPORT或PLUS能变道更快。

油耗

3

正常6缸油耗，主要还是看自己怎么踩，舍得踩就别不舍得油。但必须要吐槽52升的油箱，小型车配小油箱是因为油耗低能保证续航，你这460匹了还用52升，加满也就380公里的续航，虽然只是城市通勤还是要喷两句。Q7和Macan加满表显都能上700

外观

5

自己非常喜欢这一代新设计，线条硬朗，有肌肉感，又带点机甲风，特别是赞德福特蓝和布鲁克林灰，搭配起来很有点高达的味道。第一眼看到图片的时候还在想，为啥那么多人欣赏不来呢，也许几年后才能接受它的美吧。

☆ 个性化运动套件

全车的低趴、宽轮距、大轮毂、宽胎、后扰流、四出排气，仪表盘和HUD的M界面，浓浓的战斗感。

车头造型

方正，威武，大面积的冷却器风口，就是为了高速撞风用的。

腰线设计

天生前后宽体，比03 那个四万块高级多了

车尾造型

车尾的造型也是一样的硬朗，非常喜欢那两条竖反光条的设计

内饰

4

中规中矩，有碳纤维的运动，也有钢琴漆面的深邃，方向盘很全能，不过太粗了，而且泡沫感十足，捏起来软软的很不喜欢，换了MP运动方向盘，有居中蓝点，盘圈的3/9点以及上背部有翻毛皮，其余皮质的部分少了泡沫，扎实的手感不再软绵绵，就是为了运动而生，大爱，必改。

座椅舒适性

驾驶座椅的朝向与车头方向有一丝丝的偏角度，要花时间适应，如果选了碳椅又是巨物要小心一点。舒适性还行，要调好位置，腿托好评。

性价比

5

能说性价比爆棚么？我是放弃了64万裸车价的RS4，一是产品末期，二是2.9T发动机还是差点意思，三是M2实现了我很多第一次，第一次后驱，第一次300 马力，第一次轿跑，第一次无框车门，不都传说是买发动机送车么，没那么夸张但对比一下M3和M4的各种参数，性价比出乎意料的高。

品牌评价

一直是大众集团的拥趸，没买过宝马，觉得太硬核太玩性，不过LP给这台车的定位就是我自己的大玩具，所以宝马选M是没错的。RS老旧了，AMG已经与大排量无缘，至少目前我买得起的是这样。

配置

4

听说ID车机不错，这次试了的确很好，逻辑还是清晰的。大屏有大屏的好，既然外形都这么酷了，车机不弄点cyberpunk风格对不起这块屏。这台现车选配了HUD、碳顶、运动座椅，标配相对来说稍微有点欠缺，不过都不是啥刚需功能，我习惯的很多功能这车都没带，360影像、ACC、安全带预紧、座椅加热通风、按摩、方向盘加热这些，没有就没有吧，宝马商城里买个1998的远程温控提前把空调打开也能将就一下了。语音喊导航还是很方便的，大屏和hud都会显示，终于不用再看手机小屏幕了，之前买的车机导航都是答辩。最想骂的还是只有无线carplay，加个有线的会死啊？