最满意

驾驶舒适度较高，底盘轧实，过坑或过突起的路面，人体感受不生硬，有缓冲的感觉。方向盘操控很轻便，不费力。内饰设计简约，不浮夸，中规中矩，比较复合大众的个性。使用材料比较环保，没有新车的味道，多亏使用了环保的。空间大，不仅仅是横向的，还有纵向的，向上的，感觉很宽广，不压抑，特别第二排，腿部空间，完全没任何狭窄。惊喜的是第二排可以纯平放倒，与尾部形成一个2米长的大床空间，如果野外生活，是个休息的好地方。

最不满意

低配版要是增加下外放电功能就好了，其他功能因个人需求选择。冬季行驶中，驾驶位腿部有感觉冷风在流动，调试过内外循环，没有效果。车机导航系统反应不是很灵敏，有延迟，正在重新下载新的导航数据，希望有所改变。

空间

5

不管前排还是第二排，空间都非常大，试驾时就被迷住了，还有空间被浪费的感觉，并且后排三人坐下也不觉得拥挤，这个空间没得说。块头大的人也应该乘坐比较舒适吧。

驾驶感受

5

说实话，在买车前，进行了多车的试驾，比亚迪的元PLUS和埃安Y，还有哪吒，感觉起亚EV5与油车的驾驶体验最接近，基本没什么大的变化，过弯，过坡，过不平的路面，都很稳，很平稳。只是我的后轮盖不知何时掉了也不知道，感觉是不是卡子没卡好，提车才两个月，这个不能算车主的责任吧。之前的油车开了11年，也没掉过轮胎盖子。

续航

5

在重庆用车，第一次充满后显示545公里。才提车时，充电后都没上过500公里，还以为厂家的电池有问题，多次询问，以及查询资料，才发现厂家的系统设置与众不同，所以按厂家设置标准，长路程进行省道行驶，低速行驶，才达到并超过厂标的530公里，两个月后才达到545公里，之后低速行驶了23公里，居然还原续航到547公里，大家有没有被惊喜到。

电池衰减

每天上班的路程都接近180公里，高速行程占80%，耗电相对要快些，掉电也要快些。但在市里行驶，以及在省道行驶，耗电量减缓，与厂家的续航接近，如果控制得好，完全可以跑出超过续航530公里的标准。为了生活并减少成本，所以选择了纯电车作为交通工具，使用成本低，因为是新车型，并且上市不久，也才使用了2-3个月，电池目前还没有感觉有衰减。

外观

5

外观方正，大气，感觉就不是紧凑型车形。外观辩视度高，一眼就能知晓什么品牌的车。轮胎大，通过性强，但还是有点担心底盘的电池包不要出意外。

内饰

5

车子的内饰比较符合我的个性，简单，朴素，不张扬，比较素，中规中矩，耐看，就是担心脏了不好清洁。各种设计也比较符合我的要求，没有标新立异的地方。就是前排扶手的空间没利用起来，这点比较遗憾，要是扶手可以放些东西就好了，当时扶手下的空间感觉也闲置起了，没有利用起来。杯架处要是可以再升高些就好了，每次放钥匙都到稍微前倾，以及熄火后，取钥匙时，也要前倾。杯架比较合理，但如果使用了电源接线口，就有点阻挡，杯架下的一层较低，空间也不高，不好放物品，放鞋或其他东西都需要弯腰才能达成，并且下面视线受阻，这块地方的设计可以再想想如何处理，如果不放物品，也容易起灰，并且不方便清洁。

性价比

4

三个月不到，已经行驶过万公里，使用电车，大幅减少了用车成本。以前每月加油费在1400-1600元之间，现在充电费每月才300元左右。的确感受到实惠。不过不知道几年后电池衰老需要个人承担的费用有多少，希望不要太高吧，老百姓也想图个实在。与同价位其他车商车型对比，个人觉得起亚EV5性价比最高，但市场消费者对此还反应不够积极，也许有其他原因吧。

智能化

4

车机系统有触摸屏和部分实体按键，但有时候操作并不适应，手指甲长了必须剪，不然不好触摸。另外就是个人感觉还没从全实体按键中摆脱出来，还是比较喜欢实体按键，虽然系统里带有很多娱乐软件，但必须另外付费才能享受，专心开车也就算了吧。希望能兼容一下免费的软件就好了，至少可以自己定义操控。