最满意

纯黑色内饰,软包仪表台,基本上能看到的都有软包装处理，虽然不一定高端材料，但是不是合资的毛胚房 功能:360全景、底盘全景、定速巡航、无钥匙进入、感应后备箱配置很丰富的

最不满意

胎噪:代步上班开窗跑胎噪大,需要开音响掩盖。然后动力差:1.5L发动机起步慢,中后段但跑起来还好。

空间

4

2650mm 标准到不能在标准的轴距，乘坐舒适度:座椅舒适度适中，短途驾驶时并不会感到疲劳。但在长途驾驶过程中，可能会感到腰部有些不适。后排座椅空间宽敞，适合乘坐两人，但三人乘坐时中间乘客的腿部空间可能会略显拥挤。由于地板中央有一个凸起，中间乘客的脚可能不太容易找到舒适的位置。

驾驶感受

4

高速驾驶体验:底盘稳重，高速行驶时表现非常稳定，无飘动感。方向盘指向精准，变道时安全可靠。不过，由于是自吸发动机，动力表现相对较 弱，高速行驶时发动机噪音较大，但在120码左右的速度下，提速仍能满足需求。

CVT

1.5L自然吸气发动机，最大功率84kW/114Ps，最大扭矩147Ps，匹配5档手动或CVT无级变速箱。车辆的动力表现满足了普通家庭对一款入门级家用车的需求，油门响应足够快，低扭的表现也可圈可点；CVT变速箱平顺，虽然中高速再加速的力度不是特别强劲，但也不会觉得动力不足。总体表现符合对这一级别车型的预期，新手驾驶者也能很快上手。

油耗

3

基本市区与高速2:8 油耗现在8.6 可以接受吧 虽然不是太省油 但是还能接受的

外观

4

2022款第四代帝豪相比之前有着十分明显的变化，得益于新平台的采用，造型上融入了更多现阶段家族式设计，如果熟悉现款星瑞的话，想必会更容易接受。虽然第四代帝豪依然定位于入门级紧凑型轿车，但实车看起来并不比目前主流合资紧凑型轿车逊色，尤其是细节部分的处理，让其在档次感方面有着显著提升。全系高低配车型之间，除了轮毂样式和因配置不同带来的细节差异外，基本上没有太大区别

车身做工

5种车身配色可选，作为一辆主打居家实用类的紧凑型轿车，在车身颜色方面更倾向于常规样式，除了映日红稍显年轻化一些，其它四种给人感觉都较为稳重大方，而且还采用了略显诗意的车漆命名。

车头造型

在视觉上能够显得更宽大一些，同时配合着中网与大灯之间的贯通式设计，工整之余不乏张力。中网造型属于早期水滴涟漪样式的升级版，内部密集的竖向直瀑式镀铬辐条，略微内凹的设计，让前脸立体感更强。前保险杠下方采用了环绕式包围，两侧导风槽辅以镀铬边框点缀，兼顾了动感气息和细节处的档次感。

腰线设计

因为采用了全新架构，车辆重心也随之降低，所以看起来更显修长。可以看到车型依然保持着标准的三厢车轮廓，没有刻意追求溜背式效果，好在整体比例足够协调，而且相对的能够为更多消费者所接受。车身高腰线位置上移，以此带来更多体量感，飘逸的线条从大灯末端一直贯穿到尾灯附近，搭配车门下方上扬的低腰线，能够起到不错的塑形效果，豪华型相比其它版本缺少了侧窗下沿的镀铬边框。车身尺寸在同级中也算是中规中矩，对于一般日常家用而言，还是能够满足的。

车尾造型

车尾部分相对更稳重一些，略微上翘的小鸭尾起到点缀效果，尾灯采用时下流行的横贯式造型，表面熏黑处理配合内部细长的LED灯带，点亮后具有不错的辨识度。车尾底部与车前包围呼应，车型采用左侧隐藏式单出排气布局。全系标配后方倒车雷达和倒车影像，尊贵型升级为360度全景影像和车侧盲区影像，尊贵型和旗舰型还支持上帝之眼540度透明底盘功能。

内饰

4

车内采用时下主流的简洁风格，横贯式中控台造型配合隐藏式出风口设计，能够让前排座舱看起来更显宽敞。中控台表面平直的镀铬边框和线条，勾勒出不错的层次感，旗舰型采用了上下拼色处理，为车内增添几分优雅气息，整体做工与质感相比之前有着很大的提升

性价比

4

CVT尊贵型相比CVT豪华型价格贵了5千元，动力上没有变化，外部升级为17英寸轮毂，配置上增加电动天窗、LED大灯、360度全景影像、内置行车记录仪、感应尾门等功能，在舒适性和便利性上有着更全面的表现，相比5千元的差价，还是相当划算的。

配置

4

全系标配前排手动空调和车内PM2.5过滤装置，除最低配手动豪华型外，其它版本均提供了后排出风口。前排空调面板采用一排整齐的拨杆式按键组合，除此之外还可通过上方屏幕进行调节。